os Primeiros propostas e planningEdit

Sul terminus do monotrilho em 1963

Vários pequena escala de propostas para o monotrilho de sistemas na área de Seattle foram publicados no início do século 20, mas eles nunca foram realizados. William H. Boyes, um inventor de Nova Iorque, foi fotografado com uma réplica de seu Monocarril em 1910, com planos para construir uma linha de Seattle A Tacoma., Um ano depois, outra proposta Boyes ganhou uma franquia operacional do Governo da cidade de Edmonds e começou a construção, mas a construção nunca prosseguiu. Outro plano da Universal Elevated Railway Company visioned an elevated monorail system that would run along Westlake Avenue in Seattle (near the modern-day monorail terminal), replacing the private streetcar network. Seu lobby por um sistema de Monocarril cessou depois que os bondes foram adquiridos pelo Governo da cidade em 1919., Outros planos para sistemas de Monocarril foram submetidos ao Governo da cidade de Seattle em 1930 e 1955, este último como parte do Everett–Seattle–Tacoma Tollway (atual Interstate 5).o Governo da cidade de Seattle, apoiado por impulsionadores cívicos e pelo Legislativo do Estado, começou a planejar sua segunda feira mundial em 1955 para celebrar o 50º aniversário da exposição Alaska–Yukon–Pacific, em 1909. Um Monocarril foi sugerido em 1957 para conectar os fairgrounds propostos em Lower Queen Anne a parques de estacionamento auxiliares em Interbay e atrações em Elliott Bay., A Comissão de trânsito de Seattle encomendou um estudo sobre um Monocarril entre o centro de Seattle e a feira proposta em abril de 1958, depois de ouvir propostas de operadores privados que também ofereceram a Nova Orleans e Houston seus próprios sistemas. Um loop de 5 milhas (8,0 km) entre Interbay, os fairgrounds, e o centro da cidade foi inicialmente proposto ao lado de um “carveyor” concorrente, mas o Monocarril foi posteriormente escalado para uma rota de 1,9 km na 5th Avenue ligando hotéis do centro para os fairgrounds que custaria US $5,39 milhões para construir (equivalente a US $37,4 milhões em 2019 Dólares).,

o Lance e proposalsEdit

O Seattle Sistema de Trânsito abriu licitações para a monotrilho de projeto e construção, em dezembro de 1958, recebendo propostas da Lockheed Corporation, St. Louis, Carro da Empresa, em Geral Monotrilho de são Francisco, e a empresa alemã Alwac Internacional, que tinha começado a instalar a Disneyland Monotrilho na Califórnia. A Northrop Corporation também apresentou sua própria proposta em fevereiro, usando um giroscópio não convencional e gerador que não exigiria um terceiro trem ou catenária., Em abril de 1959, a Comissão de trânsito de Seattle escolheu Lockheed para construir o sistema de Monocarril de US $5 milhões, que iria viajar ao longo da 5ª Avenida De Pine Street para o fairgrounds e aberto em 1961. O projeto da Lockheed apresentava um monorail de feixe de estrada com três trens aerodinâmicos que se assemelhavam a jetliners.

O Monocarril foi visto como uma peça central para a exposição do século 21 planejada e como um catalisador para o desenvolvimento futuro de um sistema de trânsito rápido da cidade, mas não utilizaria nenhum financiamento de trânsito local., Esperava-se que os custos operacionais fossem pagos através da recuperação de tarifas, enquanto outras opções foram consideradas para o financiamento de capital, incluindo a compra de volta do sistema pela Lockheed após a Feira Mundial. Lockheed entrou em negociações finais com a cidade e organizadores da exposição no final de 1959, mas a Comissão de trânsito perdeu o interesse em Gerir o sistema após a Feira Mundial foi encurtado para seis meses em vez dos dezoito originais., O financiamento incerto do sistema, não incluindo os custos de engenharia incorridos pela Lockheed, manteve-se uma grande preocupação para o governo da cidade como as negociações continuaram em janeiro de 1960.

Alwac International, que havia estimado anteriormente que custaria US $3,5 milhões (equivalente a US $23,6 milhões em 2019 dólares) para instalar seu sistema de Monocarril Alweg, apresentou uma proposta em fevereiro de 1960 para financiar e construir o projeto eles mesmos, sem custo para a cidade ou organizadores da exposição., A empresa iria recolher monotrilho tarifas e receitas de concessões de terminais, bem como um custo adicional em feira de bilhetes e de transferência do sistema para o governo da cidade se o total de us $3,5 milhões o custo foi pago; no caso em que o sistema não recuperar o investimento, teria sido desmontado e removido. A Lockheed respondeu apresentando uma proposta modificada com uma opção de resgate de US $1 milhão para a Comissão de trânsito em março, mas eles foram retirados em favor de uma nova rodada de ofertas da Alwac e da empresa de engenharia Francesa SAFEGE.,The Century 21 Steering Committee, servindo como os principais organizadores da exposição, assumiu as negociações da Comissão de trânsito e assinou um contrato de construção preliminar com a Alwac em 20 de Maio de 1960. O Monocarril seria executado ao longo da 5ª Avenida dos fairgrounds para o cruzamento de Pine Street e Westlake Avenue, que seria convertido em um centro comercial permanente pedonal. O contrato de design foi assinado por representantes da Alwac em 22 de dezembro de 1960, com um custo revisto de US $4,2 milhões (equivalente a US $28,4 milhões em 2019 dólares) para acomodar trens e estações maiores., O contrato final de construção e operações foi assinado em 13 de Maio de 1961. Century 21 também anunciou planos em abril de 1961 para construir um povo em pequena escala mover em torno dos recintos que iria usar um Monocarril suspenso, mas eles foram descartados cinco meses mais tarde, após as empresas de ofertas não foram capazes de obter financiamento.,

Construção e preparationsEdit

Coluna de construção para o monotrilho em 5th Avenue e Virginia Rua, em junho de 1961

Em Março de 1961, a cidade, a Diretoria de Obras Públicas, aprovou a construção de ruas e utilização de licenças para o projeto do monotrilho, o que seria realizada pelo Século 21, Alwec, e empreiteiro local, Howard S. Wright Empresa de Construção civil. Wright também foi nomeado um parceiro financeiro para o monorail, contribuindo com $ 375.000 (equivalente a $2.,51 milhões em 2019 dólares), e passou a construir o Space Needle e Seattle Center Coliseum. A licença de construção também incluía a exigência de remover o Monocarril no prazo de seis meses a contar do final da exposição, mas a Alwec tinha anunciado a sua intenção de vender o sistema ao Governo da cidade, se assim o desejassem. Os planos de design finalizados para o Monocarril foram revelados mais tarde naquele mês por representantes da Alweg, enquanto os dois vagões estavam em construção na fábrica Linke-Hofmann-Busch na Alemanha Ocidental., O Century 21 abriu caminho no Monocarril em uma cerimônia no Westlake Mall em 6 de abril de 1961, que foi declarado “Dia do Monocarril” e contou com a Orquestra Sinfônica de Seattle, um discurso do Senador Warren G. Magnuson, e bilhetes de Monocarril grátis para as 500 pessoas presentes.as formas de madeira para a primeira de 80 colunas de Monocarril foram colocadas no início de Maio e o vazamento de concreto para a primeira coluna começou em 23 de Maio entre as ruas Virginia e Lenora. As colunas Virginia-Lenora, cada uma pesando 54 toneladas curtas (49.000 kg), foram erguidas em pé por uma grua sobre uma base de concreto preparada em 15 de junho., O vazamento de concreto no Westlake Mall terminal começou no final de junho, com planos para construir as plataformas de estação de 7,6 m sobre Pine Street. As vigas de concreto pré-fabricadas do monorail de 60 toneladas (54.000 kg) foram montadas em Tacoma e transportadas para Seattle, com permissão especial da Comissão de Rodovias do Estado de Washington, e a primeira foi instalada em 21 de setembro entre as ruas Virginia e Stewart antes de avançar para o norte., Column construction and girder installation took approximately eight months in total, with at least three lanes of traffic on 5th Avenue remaining open during most periods.

As vigas de aço no Westlake Mall terminal foram instaladas em outubro, seguido pelo trabalho no Seattle Center terminal. Em dezembro de 1961, a maior parte do trabalho nas pistas e 54 por cento do trabalho nas estações estavam completos, usando um total de 14.700 toneladas curtas (13.300.000 kg) de concreto e 970 toneladas curtas (880.000 kg) de aço., A última das 138 vigas guideway foi içada e instalada em 9 de janeiro de 1962, perto de Denny Way para completar 5.200 pés (1.600 m) de pista. Em fevereiro de 1962, a Comissão de trânsito de Seattle aprovou um contrato com a Century 21 para permitir que seus funcionários para operar os trens Monocarril. O pessoal do Monorail, incluindo motoristas e assistentes de bilheteria, usaria uniformes azuis e brancos poplin projetados para a exposição.

o primeiro trem de Monocarril, mais tarde chamado de “Trem Azul”, foi enviado em quatro seções de Bremen, Alemanha Ocidental, Para Newark, Nova Jersey, e transportado de trem para Seattle., Ele chegou em 19 de fevereiro de 1962, e foi levantado para o trackway mais tarde naquele dia. O Monocarril completou seu primeiro teste em 3 de março e continuou com vários testes a velocidades reduzidas. O primeiro teste foi conduzido por Jim West, um ex-operador de teleférico na linha Yesler Way que mais tarde dirigiu as ruas da cidade, troleicarros e ônibus motorizados. Várias corridas de teste foram feitas em ocasiões especiais, incluindo uma viagem que foi televisionada ao vivo pela KING-TV e uma viagem prévia para 175 dignitários após um corte de fita no Terminal Westlake em 12 de Março., O segundo trem, mais tarde chamado de “trem vermelho”, chegou em 27 de março e foi instalado em sua trilha no Seattle Center terminal. Fez seu primeiro teste em 10 de abril e entrou em serviço de passageiros para substituir temporariamente o trem azul antes do início da Feira.

Mundo FairEdit

O Westlake Shopping terminal, visto a partir de uma construção vizinha, em 1962

O monotrilho e o Space Needle aberto para um público pré-visualização em 24 de Março de 1962, um mês antes do início formal do Século 21 Exposição., A primeira viagem de monotrilho do Terminal Westlake levou 130 passageiros que receberam medalhas comemorativas, incluindo os primeiros pilotos, que se alinharam várias horas antes. Estima-se que 9.600 pessoas tinham montado o trem azul no primeiro dia do monotrilho e 24.000 no total durante o fim de semana de antevisão; o serviço no primeiro dia foi suspenso uma hora antes do previsto por causa de um problema mecânico. O monotrilho foi oficialmente batizado por oficiais do governo e líderes cívicos em 19 de abril, depois de 179.000 passageiros terem embarcado nos trens durante passeios de pré-visualização.,a exposição do século 21 foi inaugurada formalmente em 21 de abril. As tarifas do monotrilho durante a feira foram fixadas em 50 centavos de ida e 75 centavos de ida e volta para adultos e 35 centavos de ida e 50 centavos de ida e volta para crianças. Os trens operavam das 8: 45 às 12: 15 da manhã durante a feira, levando 96 segundos para completar cada viagem. Ele transportou um total de 7,4 milhões de passageiros, cerca de 90 por cento dos participantes, de 21 de abril a 21 de outubro. Após a feira, o monotrilho operou com um horário reduzido, das 11: 00 às 23: 00., Ele foi limitado a um trem durante os meses de inverno, mas em média 1.200 passageiros diários.os 4,2 milhões de dólares do sistema em custos de construção foram totalmente pagos pela receita da tarifa que foi gerada de 24 de Março a 17 de setembro. O sistema monorail foi mantido após a feira sob a propriedade temporária de Alweg, que foi contratado para terminar em 21 de abril de 1963., O governo da cidade foi encarregado de decidir o destino do Monocarril, com opções incluindo demolição ou ser vendido a um operador público ou privado, enquanto Alweg foi concedido uma extensão de sua licença de uso de rua existente para operar trens até outubro. Alweg concordou em Transferir todo o sistema, incluindo os terminais e Escritórios, para Century 21 Center, Inc., o operador da Feira, em 3 de junho de 1963. A transferência veio em nenhum custo para a Century 21 e permitiu que o monorail permanecesse em operação, incluindo uma extensão de acordos com o governo da cidade e sistema de trânsito de Seattle.,

transferência de propriedade e início dos anos edit

Century 21 Center, Inc. entrou em problemas financeiros no final de 1964, com US $2 milhões em dívida pendente (equivalente a US $12,9 milhões em 2019 dólares), e começou a negociar uma aquisição de todas as operações fairgrounds pelo Governo da cidade, que já possuía a propriedade do Seattle Center. Como parte de medidas de economia de custos em outubro de 1964, o monorail eliminou suas cabines de bilhetes e os substituiu por atendentes a bordo que tomariam as tarifas. Century 21 Center ofereceu-se para vender o monorail para o governo da cidade por $600.000 (equivalente a $3.,86 milhões em 2019 dólares) como parte de resolver suas dívidas para com a cidade e entrar em liquidação. Em dezembro, os administradores de liquidação da corporação se recusaram a tomar o título do sistema de Monocarril, sem uma franquia operacional e decidiu não pagar US $200.000 pela demolição. As negociações continuaram por vários meses até que o governo da cidade concordou em abril para rescindir seus contratos com a Century 21 e assumir as instalações de feirantes. O monotrilho foi transferido para o governo da cidade em Maio a um custo de $775,150 (equivalente a $4.,89 milhões em 2019 Dólares), dos quais 414,128 dólares sob a forma de perdão de dívida.o Seattle Center reabriu para a temporada de verão em 1 de junho de 1965, com tarifas de monotrilho baixadas no dia seguinte para 25 centavos para adultos em uma viagem de ida para atrair mais clientes. As horas de funcionamento do monotrilho foram estendidas para a meia-noite nos dias de semana e sábados, e o ridership na primeira semana de junho dobrou em comparação com o ano anterior., Um grupo de proprietários ao longo da rota do Monocarril entrou com uma ação contra o governo da cidade em 1965 sobre a perda de pontos de vista e outras preocupações de livabilidade decorrentes da construção da linha. O processo foi resolvido pela cidade em 1968, custando 776,249 dólares por easamentos leves e aéreos em 82 parcelas de propriedade.no final da década de 1960, o Monocarril tinha uma média de 10.000 passageiros nos dias de semana e 14.000 nos fins de semana durante a época de Verão., O sistema de trânsito de Seattle permaneceu como o operador contratado do monotrilho até 1 de janeiro de 1973, quando foi absorvido pelo Município Metropolitano de Seattle (Metro Transit), um sistema de trânsito em toda a comunidade. O Governo da cidade de Seattle manteve a propriedade do monorail e concedeu um contrato operacional para Metro Transit usando financiamento do Departamento do centro de Seattle. Em Metro Transit, os veículos monorail foram renumerados para 6201 e 6202 e recebeu um novo esquema de pintura em 1978, incluindo a pintura do trem vermelho para o trem verde., A pintura foi estimulada pela chegada de uma exposição itinerante com artefatos do túmulo do faraó Tutankhamon no Seattle Center. A exposição causou um aumento no controle do monotrilho, que atingiu 2,8 milhões em 1978.,

Renovações e preservationEdit

O antigo monotrilho terminal mais Pine Street, como pode ser visto a partir do leste, em 1982

sul terminus em Westlake Shopping foi originalmente uma estação de grande porte que assentado Rua dos Pinheiros ao longo de uma seção de Westlake Avenue, que havia sido transformado em uma praça pública. O terminal tinha um passadiço inclinado entre o nível da rua e as três plataformas elevadas, que eram cobertas por um telhado “escalopado”., A praça no Centro Comercial Westlake foi procurada como a localização de um parque expandido do centro da cidade, levando a uma grande renovação do terminal de Monocarril que começou em janeiro de 1968 e foi concluída em abril de 1968. O serviço de Monocarril continuou com o serviço reduzido, enquanto o terminal foi reduzido em tamanho através da remoção das plataformas externas, que foram consideradas desnecessárias para a demanda pós-feira, e a substituição do telhado com um design mais simples. Uma reparação de emergência para o terminal Westlake foi feita em 1974 com um custo de US $100.000 para substituir escudos de metal sob as plataformas que pegaram detritos.,

uma renovação maior foi concluída em 1988 para acomodar o downtown park, mais tarde chamado Westlake Park, e o adjacente Centro Comercial Westlake e complexo de escritórios. O antigo terminal tinha sido visto como uma” praga ” na área, que foi procurada pelo Governo da cidade para o desenvolvimento como o centro do centro do centro de Seattle a partir do final da década de 1960., Várias propostas para um shopping no bloco no lado norte da Pine Street foram consideradas pela cidade na década de 1970, incluindo hotéis, cinemas, uma potencial casa para o Museu de arte de Seattle, e um novo terminal de Monocarril, mas eles nunca foram realizados. Depois de vários anos de litígio liderado por ativistas de preservação, uma nova proposta da empresa Rouse e um desenvolvedor local foi aprovada para a construção no final de 1985.,a nova proposta incluía a demolição do terminal de Monocarril para abrir caminho para um parque público, enquanto os comboios terminavam numa nova estação integrada no shopping. O realojamento da estação foi inicialmente rejeitado em 1985 depois que os engenheiros descobriram que as linhas de monotrilho não seriam capazes de fazer a necessária transformação na estação sem uma reconstrução significativa., O governo da cidade, em vez disso, propôs mover as colunas para o passeio na 5ª Avenida e criar uma pista de gauntlet, o que impediria os dois trens de usar o terminal Westlake ao mesmo tempo, e o vereador George Benson sugeriu usar uma rampa retrátil para acessar a via externa. Uma estação temporária seria usada durante a construção do shopping para permitir que o monorail continuasse as operações. O projeto de realocação do monorail foi estimado em US $ 19 milhões(equivalente a US $ 39 .,1 milhão em 2019 dólares) com grande dependência de uma bolsa federal que foi inicialmente negada pela administração de transporte urbano de massa. A cidade considerou várias opções, incluindo correr um único trem, vender o sistema para Tacoma, ou demolir o Monocarril inteiramente, mas finalmente escolheu em Março de 1986 para manter o sistema e gastar US $2,7 milhões (equivalente a US $5,45 milhões em 2019 dólares) no planejamento inicial para a revisão da estação e outras renovações.,

O terminal temporário no centro da cidade de Stewart Street, retratado em 1987 após a secção sul de guideway ter sido demolida.

o governo federal concedeu uma subvenção de US $5,6 milhões (equivalente a US $ 11,3 milhões em 2019 dólares) para o projeto de realocação no final de julho, dois meses após a construção começou em um terminal temporário na 5th Avenue e Stewart Street. O antigo terminal do Westlake Mall fechou permanentemente em 1 de setembro de 1986, e foi demolido ao longo dos dois meses seguintes., O terminal temporário e a sua plataforma de 43 metros abriu em 17 de setembro de 1986, permitindo que o serviço de Monocarril retomasse após uma suspensão de duas semanas. Foi construído a um quarteirão a norte da Stewart Street, ao lado da western track e serviu apenas o comboio azul. O Conselho Municipal de Seattle finalizou um pacote de US $ 7 milhões de gastos (equivalente a US $ 13,8 milhões em 2019 dólares) em março de 1987 para construir o terminal permanente, que iria começar após o trabalho em Pine Street para o túnel de trânsito do centro de Seattle avançado para além das escavações.,o projeto monorail também incluiu melhorias nos sistemas elétricos e uma expansão do terminal de Seattle Center, bem como trabalhos nos dois trens. Uma extensa remodelação interior foi cortada após o projeto monorail ter ultrapassado US $1,7 milhões acima do orçamento (equivalente a US $3,35 milhões em 2019 dólares), e mais tarde reduzida a novos painéis e painéis. O Centro Comercial Westlake Center foi aberto ao público em 20 de outubro de 1988, com o novo terminal de Monocarril no terceiro andar usado temporariamente por um dia antes de fechar para construção adicional., Vários dias antes da abertura programada, os engenheiros descobriram que a pista oeste estava 50 mm muito perto da plataforma e do shopping, impedindo o seu uso. A descoberta foi feita quando uma rampa de embarque retrátil no terminal arranhou o trem azul durante um teste, e um alfinete que não dobrou corretamente foi identificado como a causa para o desalinhamento. A rampa foi fixada em novembro, mas outras falhas técnicas e testes de segurança prolongados atrasaram a abertura da nova estação terminal por quatro meses., O novo terminal de Monocarril Westlake Center foi inaugurado em 25 de fevereiro de 1989, ao lado do retorno do trem vermelho ao serviço.em 1994, Metro Transit (mais tarde King County Metro) e Seattle Center foram substituídos como o operador do monorail por uma empresa privada, que assinou um contrato de dez anos com a cidade. A Metro providenciou motoristas e manteve os trens, enquanto o Seattle Center empregava pessoas que tomavam Ingressos e funcionários de limpeza., Perto do extremo norte da linha, o Experience Music Project building (agora o Museu da cultura Pop) foi construído sobre as faixas de Monocarril de 1998 a 2000. O edifício foi projetado para que as pistas passassem por um vale no centro da estrutura, com janelas dos espaços de exposição voltadas para o guieway. As trilhas e veículos do Monocarril foram declarados um marco histórico pelo Seattle Landmarks Preservation Board em abril de 2003, em meio a planos de demolir ou substituir a linha como parte de uma expansão do Monocarril da cidade., Em julho, o Conselho Municipal aprovou a portaria de referência para fornecer proteções para os dois trens Alweg, mas excluiu o guideway, a fim de apoiar a sua reutilização para o projeto de expansão.o Monocarril começou um encerramento a longo prazo em 16 de Março de 2020, devido à diminuição da demanda no meio da pandemia COVID-19 na área de Seattle. Ele reabriu em 28 de Maio com serviço limitado e suspensão da venda de bilhetes em dinheiro, mas foi fechado novamente durante o fim de semana devido aos protestos no centro de Seattle.,

desenvolvimento previsto edit

o Monocarril foi integrado no sistema de tarifas regionais no final da década de 2010, começando com a aceitação de bilhetes móveis e, mais tarde, o cartão ORCA em outubro de 2019. Como parte de grandes renovações para a Climate Pledge Arena para uma equipe da National Hockey League (mais tarde chamada de Seattle Kraken), definido para ser concluído em setembro de 2021, as estações de Monocarril serão atualizadas para lidar com multidões maiores. O terminal Westlake Center será ampliado para acomodar 6.000 pessoas por hora com novos portões de tarifa e máquinas de venda automática de bilhetes para cartões e bilhetes ORCA., A equipe da NHL também financiará passes de trânsito gratuitos para os participantes para reduzir o número de viagens de carro para a arena antes e depois dos jogos. Uma segunda fase proposta do programa de expansão incluiria uma passarela coberta e a segunda entrada no terminal do centro Westlake com acesso a partir da Pine Street plaza e da estação do túnel de trânsito. NHL Seattle, o grupo proprietário do time de hóquei, também anunciou que iria comprar uma participação de 50 por cento nos Serviços de Monocarril de Seattle.