o motor de produção mais potente reside num Chiron Bugatti. O motor mais eficiente em termos de combustível tem residência em um Volkswagen XL1. Mas ambos os veículos para os quais estes motores são montados são tão caros e exclusivos que o seu impacto nunca irá realmente chegar até nós. Reunimos o que acreditamos serem os melhores motores – não necessariamente os mais poderosos ou avançados, mas motores que fizeram um impacto na paisagem automotiva. Alguns nesta lista foram feitos por 70 anos, e alguns foram produzidos por menos de uma década.,
estes são o que muitos acreditam ser os 10 motores automóveis de produção mais significativos já feitos. Há muitos outros grandes motores que não cabiam na lista, mas você pode votar em sua escolha destes 10 na parte inferior da página.
A Volkswagen refrigerado a ar-televisão-quatro
a Menos que você está sob a idade de 10, você pode se lembrar do distintas barulho de um ar refrigerado VW sacudir junto., Durante seus setenta anos de produção, entre 1936 e 2006, a VW fez entre 20 e 30 milhões destes pequenos motores. Os carros que eles moviam provocavam uma revolução de carros pequenos na América do Norte. O Volkswagen Beetle foi o carro que trouxe compactos para a mente do comprador mainstream. Engenhosamente simples, estes motores compactos e leves podem ser fixos com ferramentas manuais básicas, e as peças estão disponíveis em todo o mundo.,
Jaguar XK reta seis
Este é o motor que fez Jaguar. Antes da introdução do motor XK 6 world-beating, o British marque também era médio. O motor de tamanho generoso foi uma ideia de Sir William Lyons e William Heynes, que surgiu com a ideia para o motor enquanto estava sentado em um telhado como parte de um relógio de incêndio enquanto as bombas alemãs caíram em Coventry.,
O motor impulsionou Jaguar para nada menos do que cinco vitórias Le Mans entre 1951 e 1957. Ele também alimentou o carro esportivo mais famoso da Jaguar, o E-Type fluindo. Considerando que o motor tinha suas raízes na Segunda Guerra Mundial, é incrível que tenha permanecido em produção por 43 anos, até 1992.
Chevrolet small-block V8
O pequeno-bloco a Chevrolet é a Americana definitivo V8. Toda a gente conhece alguém que tem um., Talvez você tenha UM, eu tenho dois. Isso porque desde que foi introduzido em 1955, a GM e as suas subsidiárias fizeram mais de 100 milhões de motores V8 de pequeno bloco. Deixa esse número afundar – se por um segundo – cem milhões. O pushrod V8 foi fácil de trabalhar, e fácil de modificar para mais poder. Os pilotos de drag modernos foram capazes de espremer mais de 2.000 cavalos do design da GM. O Chevy de pequeno bloco alimentou carros de corrida, carrinhas de pão, compactas, sedans, camionetas e tudo o resto., O bloco pequeno foi eventualmente substituído pelo LS V8, mas a demanda entusiasta para o motor permaneceu e você ainda pode comprar um novo pequeno bloco de Caixa-motor da GM hoje. O bloco pequeno é imortal? Pode ser.
Ford flathead V8
O Modelo Ford T revolucionou a forma como nos dirigimos, e a Ford flathead V8 mudou a forma como rapidamente chegamos lá., O Ford “flatty” não foi o primeiro V8, ou mesmo o primeiro V8 produzido em massa. Mas foi o primeiro V8 que era facilmente acessível para as massas. De repente, a família média poderia pagar um carro que poderia ir 60 mph! O modelo Ts não pode fazer muito mais do que 40.
O Ford flathead é assim chamado porque as válvulas estão sentadas no bloco e a cabeça é uma “tampa” perfeitamente plana que simplesmente pula no convés. A configuração flathead dá muito em termos de eficiência da válvula, mas compensa a sua falta de complexidade e custo. Introduzido em 1932, permaneceu em produção nos Estados Unidos., até 1953 e em camiões alemães até 1973.
Duesenberg reta oito
O Duesenberg J não pode ser qualquer coisa, mas o maior clássico Americano carro já feito. Estas locomotivas regais de duas toneladas de cromo e tinta de laca foram o auge do mundo automotivo quando novo., Tragicamente construída no auge da Grande Depressão, a marque deu por si a tentar vender estes carros de 15 mil dólares numa altura em que um médico ganhava cerca de 3 mil dólares por ano.
O motor 6.9 L foi feito em três versões entre 1928 e 1937. A versão naturalmente aspirada fez um impressionante 265 cavalos de potência. Mas Duesenberg também fez 36 supercharged carros e 320 hp cada, velocidade máxima do carro foram mais de 200 km/h. A versão final do carro era o GOKU, dos quais apenas dois foram feitos um para Gary Cooper, e outro para Clark Gable., Estes carros tinham motores sobrecarregados que faziam quase 400 cv.
a Ferrari “Colombo” V12
Você pode nunca ter ouvido um em pessoa, mas você sabe que o som já. Um uivo mecânico com as válvulas perfurando pequenos staccatos em cada cilindro disparando-é o grito de um antigo Ferrari V12., E notavelmente, quase todos os Ferrari de 60 graus V12s de 1947 a 1988 podem rastrear sua linhagem até um homem: Gioacchino Colombo. Seu projeto foi originalmente destinado para uso F1 e deslocou um pequeno 1,5 litros. Os pistões tinham apenas 5 cm de diâmetro! Ele cresceu em muitas iterações para um tamanho máximo de 4,9 L na Ferrari 412, mas ganhou fama no 250 GTO, 365 GTB/4 e muitos outros modelos adoráveis.,
MoPar Street Hemi
O Hemi nome é derivado a partir da sua câmara de combustão hemisférica. Chrysler escolheu este projeto porque permitiu a instalação de válvulas maiores do que o normal, enquanto ainda aderindo ao mandato de duas válvulas por cilindro da NASCAR. Estas válvulas amplamente salpicadas criaram tampas de válvulas igualmente largas que enfatizavam o giro geral do motor., O Hemi era o maior, Mais caro, mais hardcore e mais poderoso motor da época. Seu assustador tamanho físico levou outros a chamá-lo de “o motor elefante”.”
The Hemi lived in production cars for just five short years between 1966 and 1971. Podias encomendar o motor Se conhecesses as pessoas certas em 1965, mas isso não contava. No final, regulamentos de emissões e gás sem chumbo conspiraram para matar os Hemi, e nunca voltou em forma de dupla quad.,
Cummins 6bt
The Cummins 6BT was launched in 1984 but didn’t see the engine bay of a road-legal vehicle until 1989. Isso porque o burly 6BT foi originalmente projetado para ferramentas agrícolas e equipamentos de construção, com nenhum pensamento em relação ao refinamento de veículos de passageiros. Dodge decidiu que o 6BT seria o motor perfeito para oferecer em seus caminhões de três quartos e uma tonelada a partir de 1989., O 6BT desloca 5,9 L e pesa 500 kg totalmente montados. Impulsionado por um turbocompressor Holset, a saída variou entre 160 e 210 cavalos de potência, dependendo da variante do motor; torque estava entre 400 e 440 lb.-PE. Criado para fazer o trabalho mais difícil que um motor pode lidar, 6BT foram projetados para durar 560.000 km com apenas manutenção básica, e alguns duram ainda mais do que isso.,
a Honda Série B
A Honda série B é essencialmente o motor que deu início à mania, com a modificação da Honda. Com duas sílabas pequenas, a Honda mudou a forma como os entusiastas viam a marca: VTEC. A Série B não foi o primeiro ou o último DOHC I4 da empresa, mas foi o que popularizou-o no mundo entusiasta., Versões de alta produção do Honda B poderia ser encontrado no Integra e cívico tipo R e o motor foi a primeira unidade de produção a eclipsar 100 hp por litro.
A Série B foi instalada nas ofertas Civic, Del Sol, Integra e outras Honda. Rapidamente ganhou uma reputação de impressionante economia de combustível, fácil manutenção e longevidade sólida. Também tingiu o cérebro de qualquer um que activou um destes motores depois das 8.000 rpm. Nada parece um Honda B em Full tilt.,
Chrysler Slant Six 1959 1987
The leaning tower of power! Chrysler’s slant six was canted 30-graus to one side to afford stylists a lower hoodline. Isso permitiu que os carros tivessem focinhos rakish, mas deixou os seis parecendo bastante estranho underhood. No entanto, o thrifty pushrod seis logo ganhou um seguinte., A inclinação faz um som distinto no idle porque ele tinha uma viatura de vida sólida até 1983; cerca de 20 anos após a maioria ter abandonado a tecnologia.
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