durante a sua evolução, o injector de combustível passou do colector de admissão para a câmara de combustão. Isto tornou-os mais precisos na distribuição de combustível. Se esta precisão é descartada por restrições, problemas elétricos ou problemas de combustível, pode causar problemas de acionabilidade. Aqui estão 10 Sinais para procurar quando você precisa substituir um injector de combustível ou ele precisa de serviço.,

Restrições

Uma restrição de apenas 8% a 10% em um único injetor de combustível pode inclinar-se para fora a mistura de combustível e causar uma falha de ignição. Quando isso ocorre, o oxigênio não queimado entra no escape e faz o sensor de O2 ler lean. Em sistemas de multiport mais antigos que disparam os injetores simultaneamente, o computador compensa aumentando o tempo “on” de todos os injetores, o que pode criar uma condição de combustível excessivamente rica nos outros cilindros.,os injetores de combustível direto são mais sensíveis às restrições devido à quantidade exata de combustível que injetam na câmara de combustão.problemas Turbo nos motores turbocomprimidos, injetores sujos podem ter um efeito de inclinação perigoso que pode levar à detonação danificada pelo motor. Quando o motor está sob impulso e em um rpm mais elevado, ele precisa de todo o combustível que os injetores podem entregar. Se os injetores estão sujos e não conseguem acompanhar as exigências do motor, a mistura de combustível vai se inclinar, fazendo com que a detonação ocorra., A inclinação pode causar temperaturas de escape mais elevadas do que as normais e uma falha turbo.

Heat Soak

When the engine is shut off, the injectors undergo heat soak. O resíduo de combustível evapora-se nos bicos do injector, deixando para trás as olefinas cerosas. Como o motor está desligado, não há fluxo de ar de resfriamento movendo-se através das portas e nenhum combustível fluindo através dos injetores para lavá-lo, então o calor faz as olefinas em depósitos de verniz duro. Com o tempo, estes depósitos podem acumular e entupir os injetores., Mesmo se um veículo tem pouca quilometragem, curtos ciclos de condução e aumento do calor sotaques pode entupir o injector.uma vez que a formação destes depósitos é uma consequência normal do funcionamento do motor, os detergentes são adicionados à gasolina para ajudar a manter os injectores limpos. Mas se um veículo é utilizado principalmente para a condução de curta distância, os depósitos podem acumular-se mais rápido do que os detergentes podem lavá-los. Em motores de quatro cilindros, os injetores No. 2 e No. 3 estão no local mais quente e tendem a entupir mais rápido do que os injetores finais nos cilindros No. 1 e No. 4., O mesmo se aplica aos injetores nos cilindros médios em motores de seis e oito cilindros. Quanto mais quente for a localização, mais vulnerável é o injector a entupir de absorventes de calor. Os injetores do corpo do acelerador são menos vulneráveis ao banho de calor devido à sua localização muito acima do plênum do coletor de admissão.a impregnação térmica Pode afectar os injectores de injecção directa devido à sua colocação na cabeça. Mesmo com as pressões mais altas, os orifícios podem ficar entupidos ao longo do tempo.,

aumento ou diminuição dos triglicéridos de combustível de longo e curto prazo

as curvas de calibração do combustível no Módulo de controlo do grupo motopropulsor (PCM) baseiam – se no ensaio OEM dyno utilizando um novo motor. A pressão do combustível está dentro de um intervalo especificado para esse motor, e os injetores estão todos limpos e novos. As estratégias de controlo de combustível adaptativas do PCM permitem-lhe ajustar as aparas de combustível a curto e a longo prazo para compensar as variações na pressão do combustível e na entrega do combustível para manter a razão ar/combustível correcta-mas apenas dentro de certos limites.,

O PCM pode não ser capaz de aumentar o injetor de duração suficiente para compensar a diferença se:

  • Um injector ficar entupido com combustível de verniz e depósitos de não cumprir a sua dose normal de combustível quando é energizado, ou
  • de pressão de Combustível para o injector cai abaixo das especificações devido a um fraco bomba de combustível, ligado filtro de combustível ou vazamento de combustível regulador de pressão.

isto pode deixar a mistura ar / combustível demasiado magra, fazendo o cilindro falhar.,

Não é Suficiente Resistência

O solenóide do topo do injector cria um campo magnético que puxa o injector leme quando o injector é energizado. O campo magnético deve ser forte o suficiente para superar a pressão da mola e a pressão do combustível acima do pintle, caso contrário o injector não pode abrir todo o caminho. Calções, abertura ou resistência excessiva no solenóide injector também pode causar problemas.Normalmente, os solenóides diminuem internamente quando os injetores falham, o que provoca uma queda na resistência., Se a especificação exige 3 ohms, por exemplo, e um injector mede apenas 1 ohm, ele vai puxar mais corrente do que os outros injectores. Um fluxo de corrente excessivo para um injector pode fazer com que o circuito do condutor do injector PCM se desligue, matando qualquer outro injector que também compartilhe o mesmo circuito do condutor. Uma maneira de verificar os injetores é com um ohmmeter.

tempos de manivela mais longos

uma fuga do injector fará com que o carril perca pressão enquanto o veículo está sentado, resultando em uma manivela mais longa do que o normal, porque o carril vai precisar de tempo extra para pressurizar.,

um tempo normal de manivela em um sistema de injeção diesel common-rail é geralmente de cerca de três a cinco segundos. Este é o tempo que levará a bomba common-rail para construir a pressão do combustível para o ” limiar.”O limite de pressão do carril de combustível para o arranque ocorre em torno de 5.000 psi. Os sistemas de trilhos comuns normais funcionarão a 5.000 psi em marcha lenta SEM carga e podem chegar a 30.000 psi a grande velocidade.se suspeitar que um injector está entupido ou com mau funcionamento, um teste de equilíbrio do injector pode isolar o injector defeituoso., Scan tools that can disable injectors can isolate an injector for diagnostics. A queda do rpm do motor pode não ser um método de diagnóstico eficaz quando se realiza um ensaio de equilíbrio do cilindro em que um injector está desactivado.

um método mais eficaz é olhar para as mudanças de tensão do sensor O2. Injetores vazando e alguns injetores mortos podem ser esquecidos mesmo quando um injetor está desativado. Outros problemas com o sistema de ignição e componentes mecânicos também podem não mostrar uma perda de rpm quando um injector é desligado., Se um injetor é bom, a tensão do sensor O2 vai cair para ou abaixo de 100mV. Se o problema é um injetor fechado ou morto, o corte de combustível de longo prazo pode ter compensado o suficiente para que a tensão não muda.outro ensaio eficaz consiste em medir a perda de pressão no carril do combustível quando cada injector é disparado e pulsa durante um determinado período de tempo. Use um testador electrónico de pulso injector para isto. Como cada injetor é energizado, um manómetro de pressão de combustível é observado para monitorar a queda na pressão de combustível., Os conectores elétricos para os outros injetores são removidos, isolando o injetor sendo testado. A diferença entre a leitura máxima e mínima é a queda de pressão.idealmente, cada injector deve baixar a mesma quantidade quando aberto. Uma variação de 1,5 a 2 psi ou mais é motivo de preocupação. Nenhuma queda de pressão, ou uma queda de pressão muito baixa, é um sinal de que o orifício ou ponta é restrito. Uma queda de pressão superior ao normal indica uma condição rica que pode ser causada por um êmbolo preso ou pinça usada.,

códigos de falhas de ignição

uma falha fraca pode desencadear um código de falha de ignição e ligar a luz de verificação do motor. O código muitas vezes será um código de erro aleatório P0300, ou você pode encontrar um ou mais códigos de falha para cilindros individuais, dependendo de quais injetores são mais afetados.

o veículo não começará com o tanque cheio

os principais sintomas do combustível contaminado podem incluir cranking no-start, hard starting, stalling, perda de energia e economia de combustível pobre., Uma vez que os sintomas de contaminação do combustível geralmente aparecem imediatamente após o reabastecimento, a agulha do indicador de combustível colocada no máximo deve ser sempre uma bandeira vermelha de diagnóstico. Lembre-se de perguntar se o veículo foi reabastecido recentemente, porque alguns motoristas apenas adicionar combustível ao invés de encher seus tanques.

falta de manutenção

Se um proprietário negligenciou os Serviços de manutenção, como mudanças de óleo e substituição de Filtros, as chances são de que os injetores de combustível irão sofrer., Para aplicações de combustível portuário, não alterar o óleo pode resultar em blowby e um sistema PCV comprometido, que acumula contaminações na ponta do injector. Não alterar o óleo em um motor com injeção de combustível direto pode resultar em uma bomba de combustível desgastada lobo camshaft.