um rotor de freio é basicamente um disco usinado de um tipo específico de ferro fundido. O rotor está entalado entre a roda e o hub e gira com a roda.um compasso de freio aperta duas almofadas de material de freio contra ele, o que cria fricção e, portanto, pára a força.

custo de ressurgimento do Rotor de freio

a operação dos rotores de freio de Torneamento está bastante próxima da operação de fazer um trabalho de freio – as calipers de freio e almofadas são removidas., Em seguida, o suporte do travão, seguido do rotor que é então ressurgido.

o tempo de trabalho para o ressurgimento do rotor também é o mesmo que para um trabalho de freio; geralmente um plano de 2 horas. Então, numa loja com uma taxa de trabalho de 80 dólares por hora, o custo seria de 160 dólares. Numa loja com uma taxa de mão-de-obra de 120 dólares/hora, o custo da renovação dos rotores seria de 240 dólares.em outros casos, o trabalho pode não ser baseado no tempo de livro, pois muitas vezes há uma grande diferença no caso de trabalho de freio entre o tempo de livro e o que um trabalho realmente toma., Algumas lojas usam uma taxa plana para ressurgir rotores, variando de cerca de US $ 120 a US $ 180.

As lojas que fazem isso também são mais propensos a ter um custo fixo menor para substituir rotores como uma opção de ressurgimento.outro caso é quando um rotor já foi removido do veículo para outros trabalhos ou por qualquer razão. A maioria das oficinas de reparação de automóveis, lojas de peças (se equipadas), e lojas de máquinas irão soltar um rotor. O custo para transformar rotores neste caso é de cerca de US $ 12 a US $ 25, desde que tenha material machinable suficiente.por que precisa de rodar o rotor do travão?,há duas razões para rodar o rotor do travão. O primeiro é fornecer uma superfície lisa e fresca para as pastilhas de freio para dormir e operar em cima.rotores de freio são geralmente ressurgidos a qualquer momento em que um novo conjunto de pastilhas de freio é instalado; após o que, há um curto processo de “bedding in”. Isto às vezes envolve ciclismo de calor que dá uma cura operacional para os próprios pads.no caso de placas cerâmicas, transfere uma certa quantidade de material de atrito para o rotor. No caso de isso não correr bem (por qualquer razão), às vezes, o ruído Surge., Uma cura para isso é às vezes ressurgir os rotores e repetir a cama no processo.

a segunda finalidade da rotação do rotor é fornecer duas superfícies idealmente planas, verdadeiras e paralelas. Se as superfícies do rotor que as pastilhas de freio suportam não forem perfeitamente verdadeiras e paralelas umas às outras, as pastilhas de freio irão aplicar a força de parada de forma desigual à medida que o disco roda – resultando em uma sensação de pulsação do freio., rotores de ressurgimento Versus substituição de rotores de ressurgimento

o único tempo de ressurgimento de rotores é uma boa idéia é quando a usinagem deixa espessura suficiente nos rotores, de modo que eles ainda estarão acima de seu limite mínimo de desgaste quando as almofadas estão desgastadas.

em muitos veículos modernos, não há um monte de pistas, embora varie de veículo para veículo. Se os rotores podem ser ressurgidos com segurança, então, a próxima questão é o custo.

é preciso mais tempo para transformar rotores do que simplesmente substituí-los, por isso há casos em que é mais barato substituir rotores do que ressurgi-los., Em um Dodge Grand Caravan 2012, por exemplo, mesmo rotores de gama média pode custar cerca de $25 cada, o que pode fazer o trabalho aproximadamente o mesmo em custo para substituir em vez de ressurgir.

e uma vantagem é que um novo rotor normalmente vem com pelo menos uma garantia de 12 meses contra problemas. É melhor perguntar e obter uma estimativa de ambas as maneiras de resolver um problema de rotor com antecedência.

O Que Mais Pode correr mal

Se a cama no problema requer a ressurgência do rotor, que normalmente surge após uma operação de freio e é manuseada de uma forma ou de outra pela loja, normalmente sem custo., Normalmente, o sintoma disso são travões ruidosos. Em alguns casos, o problema pode ser uma má escolha de material de fricção ao invés de qualquer coisa a ver com os rotores.

Se o problema é a pulsação dos travões, por vezes, existem também questões subjacentes. A pulsação do freio é causada por um problema de paralelismo entre as duas superfícies de frenagem do rotor; essencialmente os pontos espessos e finos de um rotor.

isto geralmente começa com o run-out que é um desvio do verdadeiro ou mais simplesmente, uma oscilação para longe do plano vertical., Há uma pequena abertura de ar entre o rotor e as pastilhas de freio quando os freios não são aplicados. Com o suficiente esgotado, no entanto, o rotor pode escovar as almofadas ligeiramente em cada rotação, que ao longo do tempo usa um ponto fino no rotor.

um número de coisas Pode causar rotor run-out. Um deles é um torno de freio mal mantido; se o rotor não é configurado perfeitamente verdadeiro sobre o torno, uma oscilação é usinada no rotor. Normalmente, em seguida, leva um par de milhares de milhas de condução antes de um ponto fino é usado no rotor e a pulsação de freio aparece.,

outra possibilidade é que o hub contra o rotor não é verdadeiro ou TEM ferrugem ou sujidade que impede o rotor de sentar flush. Neste caso, quando a roda é torqueada para baixo, o rotor está em conformidade com a imperfeição; essencialmente fazendo-o rodar com um oscilador e novamente, eventualmente usando uma fina mancha que causa uma pulsação do freio.