Toledo, OH (TOL) (Português)

Martin Luther King, Jr., (ANO 2020): 31,735

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• Facilidade de Propriedade: Toledo-Lucas do Condado de Autoridade portuária do Porto
• Estacionamento de Propriedade: Toledo-Lucas do Condado de Autoridade portuária do Porto
• Plataforma Propriedade: Toledo-Lucas do Condado de Autoridade portuária do Porto
• Faixa de Propriedade: Norfolk Southern Railway/Toledo-Lucas do Condado de Autoridade portuária do Porto

Derrick James
Contato Regionais

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Toledo antiga União Terminais, agora referido como Martin Luther King, Jr. Plaza, está firmemente plantada na estética e sonhos de meados do século 20, a América, mas foi renovado para atender as necessidades dos viajantes do século 21. É a estação ferroviária mais movimentada de Ohio e é servida por numerosas rotas de ônibus Intercidades.,

aberto ao sul do centro da cidade em 1950 pela New York Central Railroad (NYC), a instalação de Toledo foi uma das últimas estruturas construídas em uma era em que o transporte ferroviário era dominante e as estações foram vistas como palácios de transporte que representavam uma cidade para o mundo. O povo de Toledo há muito desejava uma nova estação de trem para substituir a sua divagante estrutura gótica de 1886 inspirada, multicamada e retorcida., Como as necessidades de transporte e gostos estéticos mudaram no início do século XX, os impulsionadores cívicos começaram a ver o antigo depósito da União como uma arquitetura eyesore—vitoriana foi considerada obsoleta, feia e invencível de um moderno centro industrial como Toledo.quando o antigo depósito da União pegou fogo em 1930, os cidadãos reuniram-se e aplaudiram as chamas, mas o edifício permaneceu de pé e foi reparado., Na década de 1940, a cidade da comissão de planejamento, encarregado de criar uma nova visão para a cidade, escreveu: “é quase um crime para repetir o que foi dito tantas vezes, que a primeira impressão de uma cidade tem, é formado após a entrada para a cidade, e que, invariavelmente, o parecer de estranhos que chegam a União Depot é ruim.”Embora os projetos fossem longos nas obras para uma nova estação, A Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial desviaram recursos para outros lugares., Não foi até o pós-guerra quando a ferrovia começou a pensar em reinvestimento em sua infra-estrutura que o complexo da estação de Toledo tornou-se uma prioridade.após sua abertura em setembro de 1950, a estação de Toledo Union foi saudada no New York Times como o “sonho de US$5.000.000 de 40 anos”, e uma semana de Eventos foi planejada para celebrar o novo edifício. O Almirante Chester Nimitz, comandante-em-chefe das forças combinadas americanas no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, foi convidado como o principal orador., Os eventos incluíram um “dia do jovem”, uma festa de chá em toda a cidade, e “Dia de vidro”, durante o qual os fabricantes de vidro da cidade revelou um Vitrolito (um vidro opaco, pigmentado, em seguida, fabricado pela Libby Owens Ford Company local) mural no edifício. O ponto alto das festividades foi o desfile do dia de abertura, onde um modelo do antigo depósito da União foi incendiado!

a estação que subiu ao longo da Emerald Ave de 1947 a 1950 foi inabalavelmente moderna, incorporando linhas de arte deco contido e grandes extensões de bloco de vidro em referência à principal indústria da cidade., Comentadores expuseram a variedade de vidro utilizado no edifício, incluindo vidro de chapa, bloco de vidro, vidro de vidro duplo e vidro temperado. Logo, a imprensa se referiu à estação como o “Palácio de vidro”.”

O novo Terminal da União foi projetado por Robert Crosbie, um arquiteto educado em Nova York que tinha trabalhado como engenheiro assistente e designer para a NYC desde 1936. O exterior consiste em bandas alternadas de blocos de tijolo e vidro prateado que se enrolam em torno dos cantos., As filas de blocos de vidro são pontuadas por janelas, mas todos os elementos de vidro assumem formas quadradas ou retangulares, produzindo arestas nítidas e limpas em um padrão geométrico impressionante. O calcário usado na base é transportado para o Pavilhão central, projetando onde a ponte de concourse se abre para o terceiro andar.,

O Pavilhão adiciona um elemento vertical a uma estrutura de orientação horizontal por ser ligeiramente mais elevada do que as asas flanqueadas e a sua fachada apresenta bandas verticais de calcário que quadros de janelas rodeadas por blocos de vidro—a superfície é completamente desprovida de qualquer tijolo. À noite, as extensões de vidro exalam a luz do interior, criando uma aparência acolhedora e calorosa—na verdade, esta era a visão frequentemente mostrada em postais de fotografia.

a estação tinha um layout único de quatro andares., Os passageiros foram largados em um parque de quatro acres e meio, onde eles usaram uma ponte coberta para atravessar a Avenida Emerald e entrar no terceiro andar da estação. O terceiro andar abrigava o principal de passageiros sala de espera e bilhetagem instalações; os passageiros, então, entrou outro saguão-ponte, no outro lado do edifício que tinha escadas descendo para as plataformas que graciosamente curvo, para o sudeste, para que eles se encaixam no site da estação., O rés-do-chão era para serviços de bagagem e correio; o segundo andar tinha um YMCA e um beliche para tripulações de trem; e o quarto andar era espaço de escritório para a divisão Toledo da NYC e escritórios de expedição.as antigas zonas de passageiros reflectem a indústria do vidro para a qual Toledo era conhecido. Os tectos altos do lobby são enfatizados pela luz do sol que corre através das paredes de vidro, e pisos de terrarazzo altamente polidos adicionar um pouco mais brilho. As principais empresas de vidro da cidade financiaram a decoração principal da sala, que é um mapa do mundo centrado em Toledo em painéis de Vitrolite., A instalação apresenta contrastes de cor arrojada: continentes brancos contra um mar azul-cinzento e coberto por letras vermelhas escuras que diz “Centro de Toledo—vidro do mundo.”A letra vermelha é transportada por todo o edifício.embora construído pela New York Central Railroad, o terminal Union também serviu o Baltimore e Ohio, Chesapeake e Ohio, e a Wabash Railroad. O terminal era, na verdade, apenas uma das nove estruturas construídas sobre o complexo 25 acres; outros edifícios erigidos acomodaram serviço de correio e carro e instalações ferroviárias expresso.,

A Autoridade Portuária do Condado de Toledo-Lucas comprou o terminal Union da Conrail (um sucessor da NYC) por $ 20.000 em 1995. Em 1996, a Autoridade Portuária empreendeu uma renovação de US $6 milhões e reorganização espacial do edifício e renomeou-o Central Union Plaza. A equipe da Autoridade Portuária reuniu um pacote de financiamento diversificado, e trabalhou em estreita colaboração com a delegação do Congresso da região. 4,4 milhões de dólares dos EUA., Department of Housing and Urban Development administered through the Ohio Department of Transportation paid for the initial renovation except for the third floor concourse; $250,000 from the National Park Service covered façade restoration and a new heating and air-conditioning system; and $1,3 million from the Port Authority went towards the local shares required of various federal and state funding programs.as áreas de passageiros foram movidas para o rés-do-chão para facilitar o acesso à rua e às plataformas., De acordo com os detalhes Art Deco do edifício, as novas áreas de passageiros foram projetadas para referenciar o período original de construção. O chão apresenta um grande padrão geométrico em tan, Preto, laranja e azul, reminiscente do pavimento terrazzo tão popular entre os anos 1930 e 1950. desde que o espaço tinha sido originalmente a área de bagagem, o teto era baixo. Project architects Seyfang Blanchard Duket Porter, Inc. por isso, escolheu cores metálicas prateadas e capas de iluminação para iluminar o espaço e expandi-lo visualmente., Banquetes pretos racionalizados com metal prateado detalhando completar o visual.
.a antiga sala de espera de passageiros no terceiro andar foi restaurada, mas agora é usada para reuniões e eventos. Espaço de escritório Renovado incorpora toques de Vitrolite, um aceno à detalhamento dos espaços públicos. No exterior, os blocos de tijolo e vidro foram restaurados e reparados ou substituídos conforme necessário. As pequenas aberturas de janelas originais foram ampliadas para permitir mais luz, mas os arquitetos cuidadosamente dimensionaram os novos quadros para se alinharem com os blocos de vidro modulares., Um novo telhado foi colocado no lugar e o trabalho foi feito nas estradas circundantes e Paisagismo.,

todo O projeto, do planejamento conceitual para a conclusão levou 15 anos, e durante todo o período inicial de três e um ano e meio de projeto principal, a Autoridade Portuária trabalhou com o Estado de Preservação do patrimônio Histórico do Office e o Noroeste de Ohio Preservação do patrimônio Histórico Conselho para garantir que o edifício é essencial histórico, características de projeto, permaneceu intacta; elementos novos e grandes movimentos design teve que se conformar com o princípio de “reversibilidade”, o que significa que essas alterações possam ser desfeitas, no futuro, com o mínimo de impacto sobre a estrutura.,o financiamento da cidade estipulava que um por cento do dinheiro do projeto tinha que ser usado na arte pública. Trabalhando com a Comissão de Artes da Grande Toledo, esculturas contemporâneas foram adicionadas aos terrenos para melhorar a sua função como uma peça vital do domínio público. Além dos usos de transporte, o edifício também abriga os escritórios do Conselho de governos da Área Metropolitana de Toledo. Em 2001, o nome da instalação foi mudado para Martin Luther King Jr. Plaza em homenagem ao líder dos direitos civis.,

com o tempo, a NYC tornou-se uma grande força dentro do Ohio railroading, mas não foi a primeira linha a operar no Estado. Essa honra recai sobre a ferrovia Erie e Kalamazoo, que foi fretada pela legislatura do território de Michigan em 1833 para conectar a foz do Rio Kalamazoo no Lago Michigan com Toledo; eventualmente, a linha foi encurtada para as 33 milhas entre Toledo e Adrian, Michigan. Em 1836, a primeira viagem a cavalo foi realizada, e esta foi a primeira ferrovia operacional a oeste das Montanhas Alleghany., Um ano mais tarde, um motor a vapor chegou da famosa Baldwin Locomotive Works na Filadélfia; quando o motor a vapor funcionou corretamente e as faixas—que não tinham nenhuma fundação de lastro de cascalho—estavam em boa ordem, a viagem levou apenas três horas e custou US $1,50. O mais antigo depósito conhecido da cidade foi nas ruas Monroe e Water cerca de uma milha a norte do Terminal Union. Os primeiros cronistas da cidade lembraram que era um pequeno edifício que tinha sido construído como uma barbearia.,

ao longo do próximo século e meio, Esta seção de trilhos caiu sob inúmeras empresas, como a Lake Shore e Michigan Southern Railroad e, eventualmente, a NYC. Como a cidade cresceu durante a Revolução Industrial e a primeira metade do século XX, Toledo tornou-se um centro ferroviário devido à sua posição como um porto do Lago Erie e localização entre Chicago e pontos Leste. Os mapas mostram Toledo no centro de uma rede de linhas ferroviárias que a conectaram a todas as partes do país.o avanço de Toledo nem sempre foi assegurado., No final do século XVIII, o povo Ottawa havia estabelecido uma aldeia ao longo do Rio Maumee, perto de seu ponto de entrada no Lago Erie. Os primeiros colonos europeus-americanos daquele período incluíam comerciantes de peles Peter e Robert Navarre de Detroit, que construíram uma cabana no lado leste do rio., No momento, grande parte das terras em que lado era uma densa pântano de quarenta milhas de largura e cento e vinte quilômetros de comprimento, que havia sido formada pelas geleiras; quando eles recuaram no final da última Idade do Gelo de 20.000 anos atrás, eles cavaram um grande depressão que cheio de água quando chovia ou quando o rio e córregos transbordaram os seus bancos. O Grande Pântano Negro, como veio a ser conhecido, era habitado por cobras, lobos, wildcats, e mosquitos portadores de doenças. Povoamentos densos de carvalho, sicamore, hickory e outras árvores facilmente subsumidas exploradores que perderam o seu sentido de direção., Só depois de décadas de trabalhos forçados foram construídas trincheiras suficientes para drenar a área e convertê-la em terras agrícolas.após a Guerra de 1812, colonos retornaram para a área e várias aldeias foram estabelecidas ao longo do Rio Maumee, incluindo Port Lawrence e Vistula. Nas décadas de 1820 e 1830, a construção do canal começou a sério em Ohio e para se posicionarem melhor para um lugar nas rotas, Porto Lawrence e Vistula decidiram fundir-se em 1833 e chamaram seu novo município de “Toledo”.,”As origens do nome não são certas: alguns afirmam que foi depois da Cidade Real de Espanha, ou talvez sugerido por um comerciante local que achava que era bonito e fácil de pronunciar. Embora Toledo não tenha sido escolhido como o término para o canal de Miami e Erie ou para o Canal Wabash e Erie, com o tempo, ele se beneficiou porque o término original ao norte da cidade tornou-se muito raso para a maioria dos barcos e empresas migraram para águas mais profundas em Toledo.,

para grande parte da década de 1830, o território de Michigan e Ohio argumentou sobre a faixa de terra na fronteira Michigan-Ohio que por acaso continha Toledo. Os primeiros mapas imperfeitos e pesquisas resultaram em disputas de fronteira que culminaram na Guerra de Toledo de 1835-36; eventualmente Ohio manteve a faixa enquanto Michigan recebeu mais terra na Península Superior. À medida que o século XIX avançava, Toledo tornou-se um centro de indústria e os fabricantes de peças de mobiliário, carruagens, Cerveja e vidro, pelos quais Toledo tornou-se famoso., Como muitos portos do Lago Erie, Toledo também se tornou um centro de fabricação de aço; minério de ferro de Minnesota e da Península Superior de Michigan poderia ser enviado por cargueiro, enquanto carvão da Pensilvânia e Virgínia Ocidental chegou por trem.em 1888, Edward Libbey mudou suas obras de vidro da Nova Inglaterra de Massachusetts para Toledo, em parte porque a área era conhecida por seus depósitos de areia de alta qualidade-necessários para a fabricação de vidro—e recursos de gás natural. Quatro anos depois, a empresa tomou seu nome e produziu talheres de vidro., Libbey apoiou o inventor Michael Owens que descobriu como produzir em massa itens básicos de vidro como garrafas e janelas. A indústria automobilística estava explodindo para o norte em Detroit, e também em Toledo, onde Jeep era um empregador proeminente. Os pára-brisas de vidro estavam em demanda e sua produção ajudou a integrar ainda mais a indústria de vidro da cidade com o setor automóvel. Em 1936, a Owens-Illinois Glass Company encomendou o primeiro edifício a ser coberto de vidro. O vidro ainda desempenha um papel importante na economia da cidade, mas não no molde do passado., Empresas de energia Solar agora transformam vidro em células solares e painéis em um esforço para redefinir Toledo como um líder no movimento de energia verde.Libbey foi fundamental no estabelecimento do Museu de arte de Toledo (TMA) em 1901. Além de suas belas coleções de arte europeia e americana, a instituição é famosa por sua coleção de vidro de arte iniciada por Libbey., Hoje a coleção exibe peças Europeias renascentistas e barrocas, vidro de arte americana, e peças especialmente encomendadas de artesãos internacionais; o museu estava pensando em coletar e exibir vidro americano em um momento em que era considerado inferior às fontes europeias. Na década de 1960, a TMA construiu o edifício de Artesanato De Vidro, onde os artesãos mestres podiam ensinar técnicas de trabalho de vidro aos estudantes e ao público-esta reunião informal de artesãos fluiu para o movimento de vidro de estúdio., Em 2006, um novo pavilhão de vidro pela empresa de arquitetura SANAA, sediada em Tóquio, forneceu uma nova casa para a coleção de vidro. A maioria das paredes interiores e exteriores do edifício são compostas por mais de 360 painéis de vidro—uma escolha adequada de materiais.