Transiberian Railway (Português)

Demand and designEdit

In the late 19th century, the development of Siberia was jeeped by poor transport links within the region, as well as with the rest of the country. Além da Grande Rota siberiana, boas estradas adequadas para o transporte de rodas eram raras., Durante cerca de cinco meses do ano, os rios foram o principal meio de transporte. Durante a metade fria do ano, carga e passageiros viajaram de trenós puxados por cavalos sobre as estradas de inverno, muitos dos quais eram os mesmos rios, mas coberto de gelo.o primeiro barco a vapor no Rio Ob, Osnova de Nikita Myasnikov, foi lançado em 1844. Mas os primeiros começos foram difíceis, e foi só em 1857 que a navegação a vapor começou a desenvolver-se no sistema Ob de uma forma séria. Os barcos a vapor começaram a operar no Ienissei em 1863, e no Lena e Amur na década de 1870., Enquanto o comparativo planícies da Sibéria Ocidental foi, pelo menos, razoavelmente bem servida pela gigantesca Ob–Irtysh–rios tobol–Chulym rio de sistema, os caudalosos rios da Sibéria Oriental—o Yenisei, o curso superior do Rio Angara (o Angara abaixo Bratsk não era facilmente navegável por causa das corredeiras), e Lena—eram, em sua maioria navegável apenas na direção norte-sul. Uma tentativa de remediar parcialmente a situação através da construção do Canal Ob-Yenisei não foi particularmente bem sucedida. Só um caminho-de-ferro poderia ser uma verdadeira solução para os problemas de transporte da região.,os primeiros projetos ferroviários na Sibéria surgiram após a conclusão da ferrovia São Petersburgo–Moscou em 1851. Um dos primeiros foi o projeto Irkutsk-Chita, proposto pelo empresário americano Perry Collins e apoiado pelo Ministro dos Transportes, Constantine Possiet, com vista a conectar Moscou ao rio Amur e, consequentemente, ao Oceano Pacífico., O governador da Sibéria, Nikolay Muravyov-Amursky, Estava ansioso para avançar com a colonização do Extremo Oriente russo, mas seus planos não poderiam se materializar enquanto os colonos tivessem que importar grãos e outros alimentos da China e da Coreia. Foi por iniciativa de Muravyov que foram realizadas pesquisas para uma ferrovia na região de Khabarovsk.antes de 1880, o governo central tinha praticamente ignorado esses projetos, por causa da fraqueza das empresas siberianas, uma burocracia desajeitada e medo de riscos financeiros., Em 1880, havia um grande número de pedidos rejeitados e futuros de permissão para construir ferrovias para conectar a Sibéria com o Pacífico, mas não o leste da Rússia. Isso preocupou o governo e tornou a ligação da Sibéria com a Rússia Central uma preocupação premente. O processo de design durou 10 anos. Juntamente com a rota realmente construída, projetos alternativos foram propostos:

• rota sul: via Cazaquistão, Barnaul, Abakan e mongólia.Via Norte: via Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk e a moderna linha principal de Baikal Amur ou até mesmo através de Yakutsk.,

a linha foi dividida em sete seções, em todas ou na maioria das quais o trabalho se processou simultaneamente usando o trabalho de 62.000 homens. Com o apoio financeiro fornecido pelo principal financiador Europeu, o Barão Henri Hottinguer de paris Hottinguer família de banqueiros, o custo total estimado em r $ 35 milhões foi criado com a primeira seção (Chelyabinsk para o Rio Ob) foi concluída a um custo de £900,000 menos do que a estimativa. Os ferroviários lutaram contra sugestões para economizar fundos, por exemplo, instalando ferryboats em vez de pontes sobre os rios até o tráfego aumentar., Os designers insistiram e garantiram a decisão de construir uma ferrovia ininterrupta.ao contrário dos projetos privados rejeitados que pretendiam ligar as cidades que exigiam transporte, a Transiberiana não tinha essa prioridade. Assim, para economizar dinheiro e evitar confrontos com proprietários de terras, foi decidido colocar a ferrovia fora das cidades existentes. Tomsk era a maior cidade, e a mais infeliz, porque as margens pantanosas do rio Ob perto dele foram consideradas inadequadas para uma ponte., A ferrovia foi colocada a 70 km (43 mi) ao sul (em vez de cruzar o Ob em Novonikolaevsk, mais tarde renomeado Novosibirsk); apenas uma linha de ramal sem saída conectada com Tomsk, privando a cidade do tráfego e Comércio de trânsito em perspectiva.

ConstructionEdit

Em 9 de Março de 1891, o governo russo emitiu um rescrito imperial na qual anunciou sua intenção de construir uma ferrovia através da Sibéria., Tsarevich Nicolau (mais tarde czar Nicolau II) inaugurou a construção da ferrovia em Vladivostok em 19 de maio daquele ano.o Lago Baikal tem mais de 640 km de comprimento e mais de 1600 metros de profundidade. Até que a ferrovia Circum-Baikal foi construída a linha terminou em ambos os lados do lago. A ferryboat SS Baikal, construída em 1897,e a ferryboat SS Angara, construída em 1900, fizeram a travessia de quatro horas para ligar os dois trilhos.,o almirante e explorador russo Stepan Makarov (1849-1904) desenhou Baikal e Angara, mas foram construídos em Newcastle upon Tyne, Inglaterra, por Armstrong Whitworth. Eles foram “derrubar” os vasos; que é, cada navio foi aparafusados na Inglaterra, todas as partes do navio foi marcado com um número, o navio foi desmontado em muitas centenas de peças e transportado em forma de kit para Listvyanka, onde um estaleiro foi construído especialmente para remontá-las. Suas caldeiras, Motores e alguns outros componentes foram construídos em São Petersburgo e transportados para Listvyanka para serem instalados., Baikal tinha 15 caldeiras, quatro funis, e tinha 64 metros de comprimento. pode transportar 24 carruagens ferroviárias e uma locomotiva no convés médio. Angara era menor, com dois funis.

conclusão da ferrovia Circum-Baikal em 1904 contornou os ferries, mas de vez em quando a ferrovia Circum-Baikal sofria de descarrilamentos ou quedas de rochas, de modo que ambos os navios foram mantidos em reserva até 1916. Baikal foi queimado e destruído na Guerra Civil Russa, mas Angara sobrevive. Foi restaurado e está permanentemente ancorado em Irkutsk, onde serve como escritório e Museu.,no inverno, trenós eram usados para transportar passageiros e carga de um lado do lago para o outro até a conclusão do lago Baikal spur ao longo da borda sul do lago. Com a linha do rio Amur a norte da fronteira chinesa sendo concluída em 1916, havia uma linha ferroviária contínua de Petrogrado a Vladivostok que permanece até hoje a mais longa linha ferroviária do mundo. A eletrificação da linha, iniciada em 1929 e concluída em 2002, permitiu uma duplicação de pesos de trem para 6.000 toneladas., Havia expectativas sobre a eletrificação que aumentaria o tráfego ferroviário na linha em 40 por cento.

EffectsEdit

Sibéria agricultura enviou hotéis baratos de grãos para o oeste começou por volta de 1869. A agricultura na Rússia central ainda estava sob pressão econômica após o fim da servidão, que foi formalmente abolida em 1861., Para defender o território central e evitar uma possível desestabilização social, o governo czarista introduziu a quebra da tarifa Chelyabinsk (Челябинский тарифный перелом) em 1896, uma barreira tarifária para grãos passando por Chelyabinsk, e uma barreira semelhante na Manchúria. Esta medida alterou a natureza da exportação: os moinhos surgiram para produzir pão a partir de grãos em Altai Krai, Novosibirsk e Tomsk, e muitas fazendas passaram a produzir milho (milho).

A ferrovia imediatamente cheia de tráfego local, principalmente trigo., De 1896 até 1913, a Sibéria exportou em média 501.932 toneladas (30.643.000 alimentos) de grão e farinha por ano. Durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, o tráfego militar para o leste interrompeu o fluxo de carga civil.a Ferrovia Transiberiana trouxe consigo milhões de camponeses-migrantes das regiões ocidentais da Rússia e da Ucrânia. Entre 1906 e 1914, os anos de alta migração, cerca de 4 milhões de camponeses chegaram à Sibéria. Apesar da baixa velocidade e dos baixos pesos possíveis de trens, a ferrovia cumpriu seu papel prometido como uma rota de trânsito entre a Europa e Ásia Oriental.,

a Guerra e revolutionEdit

Na Guerra Russo-Japonesa (1904-1905), a importância estratégica e as limitações da Ferrovia Trans-Siberiana contribuiu para a Rússia, a derrota na guerra. Como a linha era uma única via, o trânsito era mais lento, já que os trens tinham que esperar na travessia dos lados para que os trens opostos atravessassem. Isto limitou a capacidade da linha e aumentou os tempos de trânsito., Um trem de tropas ou um trem transportando pessoal ferido viajando de leste para oeste atrasaria a chegada de tropas ou suprimentos e munições em um trem viajando de oeste para leste. As dificuldades de abastecimento significava que as forças russas tinham tropas e suprimentos limitados, enquanto as forças japonesas com linhas de comunicação mais curtas foram capazes de atacar e avançar.após a Revolução Russa de 1917, a ferrovia serviu como a linha vital de comunicação para a Legião Checoslovaca e os exércitos aliados que desembarcaram tropas em Vladivostok durante a intervenção siberiana da Guerra Civil Russa., Estas forças apoiaram o governo russo branco do Almirante Alexander Kolchak, baseado em Omsk, e soldados russos brancos lutando contra os bolcheviques na frente Ural. A intervenção foi enfraquecida, e finalmente derrotada, por combatentes que explodiram pontes e seções de pista, particularmente na região Volátil entre Krasnoyarsk e Chita.havia viajando o líder das legiões Professor Thomas Garrigue Masaryk de Moscou para Vladivostok em março e agosto de 1918, em sua viagem ao Japão e Estados Unidos da América.,A Ferrovia Transiberiana também desempenhou um papel muito direto durante partes da história da Rússia, com a Legião Checoslovaca usando trens fortemente armados e blindados para controlar grandes quantidades da ferrovia (e da própria Rússia) durante a Guerra Civil Russa no final da Primeira Guerra Mundial., Como um dos poucos organizado de forças de combate para a esquerda, no rescaldo do colapso imperial, e antes de o Exército Vermelho assumiu o controle, os Checos e os Eslovacos foram capazes de usar a sua organização e os recursos da ferrovia para estabelecer uma zona temporária de controle, eventualmente antes de continuar para diante, Vladivostok, de onde emigraram de volta para a Tchecoslováquia.durante a Segunda Guerra Mundial, a Ferrovia Transiberiana desempenhou um papel importante no fornecimento das potências que combatiam na Europa., Em 1939, a URSS assinou um pacto de não agressão com a Alemanha. Enquanto a marinha mercante alemã foi interditada pelos Aliados ocidentais, a Ferrovia Transiberiana (juntamente com seu ramo Trans-manchuriano) serviu como a ligação essencial entre a Alemanha e o Japão. Uma mercadoria particularmente essencial para o esforço de guerra alemão foi a borracha natural, que o Japão foi capaz de obter Do Sudeste Asiático (em particular, a Indochina Francesa).a partir de março de 1941, 300 toneladas deste material atravessariam, em média, a Ferrovia Transiberiana todos os dias a caminho da Alemanha., De acordo com uma análise da borracha natural, cadeia de suprimentos, como, de 22 de Março de 1941, 5,800 toneladas deste material essencial estavam em trânsito no Soviética rede ferroviária entre as fronteiras de Manchukuo e a Alemanha, de 2.000 toneladas foram trânsito de Manchukuo, 4.000 toneladas estavam sentados em Dairen, de 3.800 toneladas foram no Japão, e de 5.700 toneladas, no caminho de Sul-Leste Ásia para o Japão.,nesta época, uma série de judeus e anti-nazistas usaram a Ferrovia Transiberiana para escapar da Europa, incluindo o matemático Kurt Gödel e Betty Ehrlich Löwenstein, mãe do ator britânico, diretor e produtor Heinz Bernard. Vários milhares de refugiados judeus puderam fazer esta viagem graças aos vistos japoneses emitidos pelo cônsul Japonês, Chiune Sugihara, em Kaunas, Lituânia. Normalmente, eles levaram o TSR para Vladivostok, depois de navio para nós. Até junho de 1941, alemães étnicos pró-nazistas das Américas usaram o TSR para ir para a Alemanha.a situação inverteu-se após 22 de junho de 1941., Ao invadir a União Soviética, a Alemanha cortou sua única rota comercial confiável para o Japão. Em vez disso, teve que usar navios mercantes rápidos e mais tarde grandes submarinos oceânicos para escapar do bloqueio aliado. Por outro lado, a URSS recebeu fornecimentos emprestados dos EUA. Mesmo depois que o Japão entrou em guerra com os EUA, apesar das queixas alemãs, o Japão geralmente permitia que Navios soviéticos navegassem entre os EUA e Vladivostok sem serem molestados. Como resultado, a rota do Pacífico – via Oceano Pacífico Norte e TSR – tornou-se a ligação mais segura entre os EUA e a URSS.,por conseguinte, representava tanto frete como as rotas do Atlântico norte–ártico e Iraniano combinadas, embora as cargas se limitassem a matérias-primas e bens não militares. De 1941-42, o TSR também desempenhou um papel importante na deslocalização das indústrias soviéticas da Rússia européia para a Sibéria, em face da invasão alemã.os TSR transportaram tropas soviéticas para oeste do Extremo Oriente para participar da contra-ofensiva soviética em dezembro de 1941, e mais tarde para leste da Alemanha para a frente japonesa em preparação para a guerra soviético–japonesa de agosto de 1945., Embora o Japonês estima que o ataque não era provável que antes da Primavera De 1946, Stavka tinha planejado para meados de agosto de 1945 ofensiva, e os tinha escondido o acúmulo de uma força de 90 divisões; muitos tinham atravessado a Sibéria em seus veículos para evitar sobrecarregar a ligação ferroviária.