en su forma más básica, la Dirección asistida es un sistema que reduce el esfuerzo requerido del conductor para girar el volante. Sin la asistencia eléctrica, la dirección de la mayoría de los vehículos sería extremadamente pesada, particularmente durante maniobras a baja velocidad, como entrar en un lugar de estacionamiento, girar una esquina de 90 grados en la ciudad o maniobrar en una gasolinera llena de gente.
historia
el primer sistema de Dirección asistida instalado en un automóvil de producción debutó en el Chrysler Imperial de 1951, y la competencia rápidamente siguió su ejemplo., La Dirección asistida no solo hizo lo obvio: permitir al conductor dirigir un vehículo pesado con mucho menos esfuerzo y mayor comodidad, sino que también permitió a los ingenieros mejorar la respuesta de la dirección, que es la rapidez con la que el automóvil cambia de dirección cuando el conductor gira el volante.
antes de que la asistencia de potencia estuviera disponible, los sistemas de dirección de los automóviles se habían orientado de manera que se necesitaban muchas vueltas de la rueda para negociar giros cerrados o estacionar. Este lento engranaje dio a los conductores más ventaja contra el alto esfuerzo requerido para dirigir las ruedas delanteras., Pero la llegada de la Dirección asistida permitió a los ingenieros acelerar la relación de dirección—cuánto se debe girar el volante en relación con cuánto cambia el ángulo de las ruedas delanteras—porque el esfuerzo adicional de dirección ahora podría compensarse con el nuevo sistema. De hecho, era más que solo desplazamiento; la dirección de un coche se convirtió en casi sin esfuerzo.,
sin embargo, algunos de los mejores vehículos de dirección-coches deportivos de raza pura y ligeros—no han tenido asistencia de Dirección asistida, como el Acura NSX de principios de la década de 1990, el Lotus Elise y exige, y el Alfa Romeo 4C, que es el último coche nuevo que queda que renuncia a la Dirección asistida.
pero estos coches se escaparon sin él debido a su peso ligero y neumáticos relativamente estrechos. Y, aún así, podría ser una gran tarea girar el volante de estos autos mientras están detenidos.,
Dirección asistida hidráulica
El tipo predominante de Dirección asistida desde la década de 1950 hasta principios de la década de 2000 fue la asistencia hidráulica. La Dirección asistida hidráulica utiliza, como su nombre indica, fluido hidráulico que es presurizado por una bomba accionada por el motor. Aunque sirvió bien al mundo automotriz durante esos 50 años, hay algunas desventajas de este tipo de sistema: hay un desperdicio de energía, ya que la bomba está funcionando continuamente, incluso cuando el vehículo está conduciendo recto y no se necesita asistencia., Además, el fluido hidráulico debe reemplazarse periódicamente, y si alguna de las líneas hidráulicas produce una fuga, no solo hace un desastre, sino que se pierde la asistencia eléctrica. Sin embargo, todavía es posible dirigir un automóvil sin que la Dirección asistida funcione.
la Dirección Eléctrica
la dirección asistida Eléctrica (EPS) es la norma hoy en día en los coches nuevos. Todavía hay un eje de dirección de metal sólido que va desde el volante hasta el bastidor de dirección, que dirige los neumáticos, pero el resto es de alta tecnología., EPS utiliza un motor eléctrico que extrae energía del sistema eléctrico del vehículo para proporcionar la asistencia de dirección. Este motor eléctrico se puede ubicar directamente en el bastidor de Dirección, esta disposición es más cara y tiende a usarse en el extremo del espectro de automóviles deportivos y de lujo, o se puede montar en la columna de dirección. Los sensores detectan el par, o esfuerzo, que el conductor está aplicando en el volante, y una computadora decide cuánta ayuda debe agregarse., En la mayoría de los sistemas, la computadora cambia el esfuerzo de dirección en función de la velocidad del vehículo: a velocidades de estacionamiento, la dirección es ligera y fácil de girar, mientras que a velocidades de carretera, el esfuerzo aumenta, dando al conductor una sensación de mayor estabilidad y control.
EPS beneficios
los beneficios de proporcionar asistencia eléctrica son múltiples: mejora el ahorro de combustible en un pequeño porcentaje, ya que el motor eléctrico solo consume energía cuando es necesario; elimina el mantenimiento del fluido hidráulico mencionado anteriormente; y también permite una variedad de características., Cualquier función de asistencia al conductor o conveniencia que implique girar las ruedas sin la entrada de dirección del conductor se habilita mediante la Dirección asistida eléctrica. Características como la asistencia para mantenerse en el carril, El Estacionamiento automatizado y los cambios de carril, y la capacidad de guiar al automóvil alrededor de los obstáculos, todas utilizan la capacidad de EPS para conducirse a sí mismo cuando sea necesario.
La Dirección asistida eléctrica es una de las tecnologías que habilitarán los automóviles autónomos.,
La Dirección asistida eléctrica también es más tolerante a los ajustes de alineación fuera de las especificaciones, utilizando software para reconocer y compensar la dirección tirando a un lado. También se puede ajustar automáticamente a un viento cruzado o a una superficie de carretera coronada que de otro modo requeriría una corrección constante de la dirección por parte del conductor. Lo que es más, los automóviles autónomos del mañana dependerán de la Dirección asistida eléctrica, porque permite que el automóvil sea dirigido por un sistema informático a bordo cuando está en piloto automático., Varios sistemas, como el Super Cruise de Cadillac (en la foto de arriba pilotado por un editor de C/D), ya son capaces de dirigirse por sí mismos por la carretera bajo ciertas condiciones.
dirección electrohidráulica
entre los tipos hidráulicos y eléctricos de Dirección asistida, hay un híbrido de los dos sistemas llamado electrohidráulica. Funciona como un sistema de asistencia hidráulica, solo que la presión hidráulica es creada por un motor eléctrico, en lugar de expulsar la bomba del motor., Esto se deshace de la queja de energía desperdiciada mencionada anteriormente, pero no habilita todas las características posibles con la Dirección asistida eléctrica. Solo unos pocos vehículos, incluidas algunas camionetas de servicio pesado, utilizan actualmente este sistema.
si está interesado en profundizar en la mecánica de cómo se crea la asistencia de dirección en los sistemas de Dirección asistida hidráulica o eléctrica, eche un vistazo a esta explicación técnica para el automóvil y el conductor.,
características de dirección
aquí en Car and Driver, las tres principales características de dirección que evaluamos en cada vehículo que probamos son el esfuerzo, la respuesta y la retroalimentación. Dos de ellos—el esfuerzo y la retroalimentación-empeoraron en los primeros sistemas EPS, que no replicaban la sensación natural y altamente evolucionada que impartían los sistemas hidráulicos. Esto hacía que fuera difícil sentir cuando los neumáticos de un vehículo se estaban quedando sin agarre y comenzaban a resbalar.,
aunque los entusiastas de la conducción como nosotros estábamos, como era de esperar, en armas sobre estos desarrollos negativos, en realidad afectaron a todos los conductores, y todavía lo hacen. Hay una necesidad real de una sensación vívida a través del volante cuando un vehículo se acerca a sus límites, por ejemplo, cuando está a punto de patinar sobre una superficie resbaladiza debido a la lluvia, la nieve o el hielo. Un vehículo con una dirección más comunicativa hace que el conductor esté mejor informado, sea más seguro y tenga más confianza en todas las situaciones., Sin embargo, la buena noticia es que los ingenieros han pasado mucho tiempo y esfuerzo a través de los años evolucionando la Dirección asistida eléctrica y creando sofisticados algoritmos que fielmente recrean las sensaciones de dirección perdidas después del cambio de unidades hidráulicas. Hoy en día, los últimos sistemas EPS, en particular los de Porsche, Mazda y GM (en el Chevy Corvette y Camaro, y los coches Cadillac), ahora se sienten intuitivos. Le permiten saber lo que los neumáticos delanteros están haciendo tan fielmente como lo hacían los antiguos sistemas de Dirección hidráulica, lo que es un desarrollo muy positivo tanto para los automóviles como para sus conductores.,
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