14 fapte nebun despre Podul Brooklyn, unul din New York' – uri cele mai reprezentative repere

Podul Brooklyn este unul dintre cele mai faimoase piese de arhitectura din New York, poate doar al doilea la Empire state Building. am făcut recent un tur în jurul podului în timpul Arhoctombrie, o sărbătoare de o lună a arhitecturii orașului New York. Am împărtășit câteva dintre secretele sale de mai jos.

1., Designerul original al podului a murit după un accident ciudat.

în 1869, în timp ce se afla pe un dig din Brooklyn, efectuând un sondaj pentru pod, arhitectul șef John Roebling a avut piciorul zdrobit de un feribot care a venit prea aproape. El nu a țipat, dar în schimb a continuat să latre ordinele muncitorilor săi.după ce i s-a dezlipit piciorul, S-a dus imediat la doctor, care i-a spus lui Roebling că va trebui să-i amputeze. Dar când Roebling nerăbdător i s-au spus instrucțiunile extinse după îngrijire, s-a răzgândit. „Nu, nu, nu. Doar înmuierea în apă va fi în regulă”, a spus el., A murit o lună mai târziu.a fost nevoie de două generații dintr-o familie pentru a proiecta și construi.Podul Brooklyn a avut nevoie de 14 ani pentru a fi construit, începând din 1869 și terminând în 1883. Roebling, un imigrant German, a fost numit arhitect-șef în planificarea inițială. Podul arată așa cum se întâmplă astăzi din cauza desenelor sale originale, care au durat trei luni pentru a pune împreună.cu toate acestea, după moartea lui Roebling cu feribotul, Fiul Său, Washington Roebling, a fost lăsat să finalizeze planurile tatălui său.

sub partea Manhattan a podului., Mai jos aici se spune că sunt camere secrete și tuneluri. Jack Sommer

primul pas a fost construirea turnurilor podului. Pentru a dezgropa noroiul și a ajunge la roca de bază, muncitorii trebuiau să-și facă toată munca de mână.

au lucrat non-stop, 24 de ore pe zi, și totuși au reușit să sape doar aproximativ șase centimetri pe săptămână pe partea Brooklyn.

o boală i-a afectat pe cei care lucrau pe pod.,

Cei care au lucrat la primul turn din Brooklyn au început să vină în jos cu o boală care i-au numit Boala de Cheson, nume mari, etanșe camere construcția de muncitori au lucrat în. Se crede acum că muncitorii s-au îmbolnăvit pentru că nu au reușit să se decomprimeze după ce au lucrat adânc sub apă. chiar și Roebling însuși suferea de efectele bolii până când turnurile au fost terminate în 1874. astăzi cunoaștem boala mai bine ca coturile, o boală care afectează în mod obișnuit scafandrii., Apare atunci când o soluție în bule eliberează gaze care sunt dizolvate și părți de impact ale corpului.

nu au ajuns niciodată la roca de bază pe o parte a podului.

când lucrau la Turnul din partea Manhattan-ului, muncitorii au continuat să se îmbolnăvească de boala lui Caisson. La un moment dat au decis că este suficient.

Bedrock a fost 107 picioare în jos, dar s-au oprit la 80 de picioare. Partea Manhattan, prin urmare, este construită pe un pat de nisip deja existent.

fiecare turn cântărește 90.000 de tone.,

muncitorii trebuiau să fie foarte preciși în măsurătorile lor —cărămida de granit a turnului trebuia să fie suficient de grea pentru a rămâne fermă pe fundul albiei râului, dar nu atât de grea încât să se scufunde.

soția lui Roebling a fost responsabilă pentru o mare parte din muncă.

soția lui Washington Roebling, Emily, a preluat îndatoririle după ce nu a mai putut ajunge el însuși pe șantier., Emily nu a fost un inginer, dar ea a înțeles planurile atât de bine că ea ar putea conversa cu alți ingineri.

mulți oameni au fost sub impresia că ea a fost designerul real.

există peste 14.000 de mile de sârmă în podul Brooklyn.Fiecare cablu este format din 19 fire separate, fiecare având 278 fire separate.

muncitorii ar îmbina firele împreună și apoi le-ar lega pentru a face firele. O barcă venea din Brooklyn și o naviga pe partea Manhattan-ului., Apoi, două troliuri pe partea exterioară a turnurilor ar ține firele în loc, și le-ar ridica la partea de sus. Acesta a fost un proces foarte lung și obositor, pe care vremea l-a întrerupt constant. A fost nevoie de aproximativ doi ani pentru a finaliza singur firele de sârmă.

vedere din Manhattan, lângă Primărie, privind spre o intrare a podului. Jack Sommer

acesta este rezultatul contractării și extinderii cablurilor la temperaturi scăzute.

firele au făcut acest lucru încă de când podul a fost complet.,

au fost atât de multe focuri de artificii în timpul deschiderii podului, încât chiar și oamenii din New Jersey au spus că pot vedea luminile strălucitoare.

podul a fost deschis oficial la 24 mai 1883, după terminarea drumurilor. aproape 150.000 de persoane au fost numărate doar în fața Primăriei, care este poziționată direct peste intrarea Manhattan la pod. Alte mii de persoane s-au aliniat pe străzile cartierelor acum conectate, iar East River a fost umplut cu bărci și feriboturi. Sute de focuri de artificii au fost lansate de pe pod.,

contabilizând inflația, podul a costat 3, 5 miliarde de dolari pentru a construi. Podul Brooklyn a durat de două ori mai mult — și a costat de două ori mai mult — decât era de așteptat. a costat 15 milioane de dolari la acea vreme, ceea ce este aproximativ echivalent cu 3, 5 miliarde de dolari astăzi.

Jack Sommer

o cramă subterană din apropiere a ajutat la plata datoriei podului.,

sub podul din partea Manhattan-ului, exista o cramă pe care Constructorii o închiriau pentru 1.000 de dolari pe an. Banii s-au dus spre rambursarea datoriilor dezvoltatorilor. supranumită” Grota Albastră”, a fost acoperită de fresce frumoase care înfățișau podgorii din Germania, Italia, Spania și Franța. a existat o altă pivniță pe partea Brooklyn, deși chiria pentru că unul a fost doar $500.ambele locuri au fost populare pentru o vreme, dar au ajuns să se închidă în anii 1930. au fost în mare parte uitate și în prezent nu există acces public la ele.,

O cafenea din apropiere a fost folosit ca un al doilea birou de Thomas Edison în timpul podului de construcție.cafeneaua din Paris, aproape atât de pod, cât și de port, a fost folosită de Edison în timp ce lucra la prima centrală electrică operațională din lume.această stație ar ajunge să fie construită pe Pearl și Fulton Street, la doar câteva blocuri distanță de partea Manhattan a podului.

în 2006, muncitorii au descoperit un adăpost pentru bombe sub pod.,undeva de-a lungul laturii Manhattan-ului (orașul nu a dezvăluit niciodată locația exactă), muncitorii s-au împiedicat de o cameră boltită plină cu tone de apă, 352.000 de pachete de biscuiți și pături.a existat o etichetă care spunea „pentru utilizare, după atacul inamic.”Muncitorii au găsit, de asemenea, ziare de la sfârșitul anilor 1950 și 1960, în jurul perioadei Sputnik și a crizei rachetelor cubaneze.