aflați Camber, Caster și Toe

o aliniere bună va face ca mașina dvs. să se ocupe, să frâneze și să accelereze mai bine pentru investiții foarte mici. Veți economisi chiar și bani prin reducerea uzurii anvelopelor cu o simplă corecție la camber și toe.

ce este unghiul camerei?

Camber este o măsurare a liniei centrale a roții/anvelopei dvs. în raport cu suprafața drumului. Este exprimat în grade și afectează foarte mult dinamica de manipulare a mașinii.,

negativ Camber

negativ camber este atunci când partea de sus a anvelopei inveleste spre interior. Pentru o mașină normală, de obicei, doriți să mențineți o cantitate mică de camber negativ (0,5-1°) pentru a avea un echilibru bun între aderența la viraje, aderența la frânare și uzura anvelopelor. La majoritatea vehiculelor, este obișnuit să existe o camber ceva mai negativă (0,8 – 1,3°) în spate pentru a reduce șansele de depășire (pierderea aderenței în spate).,

beneficiile de negativ Camber

negativ camber îmbunătățește manipularea prin menținerea anvelopei perpendicular pe drum ca masina role; asigurându-se că patch-ul de contact al anvelopei este încărcat uniform. Fără camberul negativ adecvat, anvelopa ar încărca porțiunea exterioară a anvelopei și ar produce mai puțină aderență.

dezavantajele camerei Negative

adăugarea camerei negative va reduce aderența maximă a anvelopei în timpul accelerației și frânării în linie dreaptă. Este important să aveți un echilibru sănătos pentru a asigura o performanță generală bună. Pentru majoritatea mașinilor, aceasta este în jur de 2 – 3° de camber negativ.,

cameră statică vs. dinamică

cameră statică este cantitatea de unghi de cameră pe care vehiculul o are în repaus și este ceea ce se măsoară atunci când obțineți o aliniere.

Dynamic camber este cantitatea momentană a unghiului de camber generat pe măsură ce vehiculul accelerează, frânează și merge în jurul colțurilor. Camber dinamic este Camber static plus sau minus ” Camber gain.”Camber gain este rareori liniar și este un rezultat al designului și geometriei suspensiei. De exemplu, o axă solidă nu are câștig de camber, dar o claviculă dublă asimetrică poate câștiga 2° de camber negativ cu 2″ (50mm) de deplasare a suspensiei.,

Camber Gain

diferite modele de suspensie vor avea ca rezultat curbe variate de camber gain și chiar două modele similare pot duce la un câștig de camber foarte variat. De exemplu, o configurație dublă a osului dorsal poate genera un câștig semnificativ mai mare prin scurtarea brațului de control superior. Iată câteva exemple:

cât de mult Camber Static ar trebui să alerg?,

cantitatea ideala de despartire pentru manipularea performanta vine de la un cuplu de variabile:

• Anvelope de Prindere
• Suspensie Geometrie & Design
• Distribuția Greutății
• Condițiile de Drum

Pune pur și simplu, cantitatea de suspensie de călătorie și de cât de mult camber este obținut ca suspendarea călătoriile va dicta cat de mult static camber aveți nevoie pentru a rula.

ca un ghid dur, iată o listă de setări camber pentru diverse machete de suspensie și vehicule., Acest lucru este menit să fie un bun punct de plecare pentru o masina de configurare stradă, dar va necesita ajustare pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră și specificul vehiculului.aceste setări sunt menite să fie un bun loc de plecare pentru o mașină stradală cu radiale stradale. Vehiculul dvs. poate prefera mai mult sau mai puțin camber.

Fata Camber Setarea

Rear Camber Setting

Echipe de curse va ști cât de mult camber pentru a apela în mașina lor de la termica datele de anvelope (cauciucuri temps), anvelope uzura, piesa anterioară experiență, și feedback-ul de conducere., Echipele bine finanțate vor avea date suplimentare de la celule de sarcină, călătorii de șoc, senzori de accelerație, imagini și telemetrie la bord folosind camere termice.

la setările corespunzătoare ale camerei, anvelopa va prezenta temperaturi stabile și simetrice pe suprafața anvelopei în timpul virajelor. Încălzirea excesivă pe treimea interioară sau exterioară a anvelopei poate indica un unghi de camber necorespunzător, deși nu în mod concludent.

condițiile rutiere pot cere, de asemenea, mai mult sau mai puțin camber. Pietrișul liber și pavajul umed limitează atât cantitatea de aderență totală a anvelopelor disponibile, ceea ce necesită o camber mai puțin statică., Colțurile bancate la pistele ovale NASCAR necesită setări asimetrice de camber cu camber pozitiv pe anvelopa LF și Camber negativ considerabil pe anvelopa RF (exterioară).

setările Camber pentru mașinile în derivă

Drifting necesită o configurație destul de unică, deoarece împerechează nevoia de viață și performanță bună a anvelopelor. Camera frontală va imita o configurație a cursei rutiere la aproximativ 3-4° pentru a maximiza aderența laterală („mușcătură laterală”). Geometrii de direcție modificate (axe, tije de legătură etc.) și unghiurile de direcție ridicate pe care le generează pot produce destul de o schimbare de camber la blocare completă., Este important ca configurarea statică să complimenteze această geometrie și orice altă geometrie.partea din spate ar trebui să aibă camber aproape de zero pentru a oferi o aderență puternică înainte și, mai important, să dureze destul de mult. Folosind întreaga suprafață de rulare, veți distribui uniform presiunea de-a lungul anvelopei și o veți încălzi mai uniform. Ambele lucruri vor contribui la mult mai multă distracție pe anvelopă (uzură redusă a anvelopelor), dar cu prețul de a avea nevoie de mai multă putere decât să alergi să spui 5° de camber și nuking marginea interioară.,camberul pozitiv este atunci când partea superioară a anvelopei se extinde spre exterior, iar baza anvelopei se întoarce spre interior. Acest lucru este rar văzut vreodată pe o mașină rutieră, deoarece va reduce capacitatea de manipulare a drumurilor. În situații speciale, cum ar fi NASCAR, se va aplica pozitiv camber pentru a gestiona cantități grele de terasament de cale. Dacă executați o cifră camber pozitiv pe masina ta stradă apoi sa foarte recomandat să inspecteze suspendarea pentru daune și / sau ajusta camber la o ușoară cifră negativă.,vehiculele mai vechi pot avea nevoi foarte unice, în funcție de designul suspensiei. Vă recomand foarte mult să căutați un expert pe șasiul dvs. special pentru a profita la maximum de ele.

setările Camber cu anvelope cu straturi de părtinire

anvelopele cu straturi de părtinire reacționează foarte diferit la unghiul de camber datorită diferențelor de construcție în comparație cu radialele. Utilizarea recomandărilor de mai sus, care sunt destinate radialelor, poate duce la rezultate slabe. De obicei, veți rula o anvelopă cu straturi de părtinire cu mult mai puțin camber., Din nou, vă recomand să consultați un expert pentru asistență suplimentară cu privire la configurația dvs. de epocă.

ce este unghiul de rotire?

Caster este măsura cât de departe înainte sau în spatele axei de direcție este axa verticalei, privită din lateral. Un exemplu de rolă în acțiune este roțile din față de pe un coș de cumpărături. Ei conduc o cantitate mare de rolă pozitivă pentru a face căruța dreaptă fără a rătăci. Cu toate acestea, metoda pe care o folosește căruciorul (rolă de deplasare) este diferită de modul în care mașina dvs. își dezvoltă unghiul de rotire (pivot unghiular), dar efectul este același.,

rolă pozitivă

rolă pozitivă este atunci când axa de direcție este în fața verticalei. Într-o mașină rutieră, acest lucru ar însemna că partea superioară a bobinei ar fi împinsă spre partea din spate a mașinii. Rolă pozitivă creează o mulțime de aliniere a cuplului (forța care îndreaptă volanul atunci când mergeți înainte), ceea ce îmbunătățește stabilitatea liniei drepte a mașinii. Datorită geometriei de caster pozitiv, de asemenea, va crește negativ câștig camber (un lucru bun) atunci când cotitură., Pe măsură ce creșteți roata pozitivă, direcția va deveni și mai grea, dar cu sistemele moderne de servodirecție aceasta este rareori o problemă. În general, doriți la fel de mult caster pozitiv ca puteți obține în mod rezonabil, atât timp cât mașina este echipată cu servodirecție.

unghiuri pozitive rolă rula între 3-5° pe vehicule moderne. Acest lucru oferă un amestec bun de stabilitate autostradă și simt de direcție. Pentru o configurare mai orientată spre performanță pe o structură MacPherson, puteți adăuga un grad sau două pentru a avea un câștig de camber mai favorabil la unghiuri de direcție ridicate.,dacă nu rulați servodirecția, o setare a roții de 3-4° este o configurație bună pentru a reduce greutatea direcției și pentru a menține beneficiile unghiului pozitiv al roții.roata negativă este atunci când axa de direcție se află în spatele verticalei. Acest lucru se găsește, în general, numai la vehiculele mai vechi, datorită tehnologiei anvelopelor, dinamicii șasiului și din alte motive. Vehiculele moderne nu folosesc rolă negativă. Acesta va ușura efortul de direcție, dar, de asemenea, crește tendința ca mașina să rătăcească pe drum., Dacă ați împins vreodată un coș de cumpărături, atunci ați simțit efectele ruloului negativ asupra roților din față.

indiferent de setarea ruloului pe care îl utilizați, asigurați-vă că ruloul dvs. este simetric. Rularea unei cantități diferite de rolă pe o parte va determina mașina să tragă spre lateral cu mai puțin rolă.

ce este unghiul de deget de la picior?

Toe este măsura cât de departe spre interior sau spre exterior este orientată marginea principală a anvelopei, atunci când este privită din partea de sus. Toe este măsurată în grade și este, în general, o fracțiune de un grad întreg., Are un efect mare asupra modului în care mașina reacționează la intrările de direcție, precum și la uzura anvelopelor. Unghiul agresiv al degetelor va determina anvelopa să dezvolte pene pe suprafața sa.Toe-in este atunci când partea principală a anvelopei este întoarsă spre interior spre centrul mașinii. Acest lucru face ca anvelopele să dorească să împingă spre interior, ceea ce acționează pentru a îmbunătăți stabilitatea liniei drepte a mașinii pe măsură ce se deplasează pe drum, în special la viteză mare (autostradă).Toe-out este atunci când partea principală a anvelopei este întoarsă spre exterior departe de centrul mașinii., Acest lucru face ca anvelopele să dorească să se separe una de cealaltă. Acest lucru îmbunătățește considerabil răspunsul la întoarcere, dar cu prețul uzurii anvelopelor. Rularea toe-out în spate nu este, în general, recomandată, deoarece va face ca mașina să vrea să pivoteze (să depășească) la toate unghiurile de direcție, dar în configurația corectă poate ajuta (Auto-x / piese tehnice), în special dacă vârful din spate se lovește.

aveți o idee sau o întrebare?suntem în mod constant în căutarea de noi idei de conținut și feedback din partea comunității. Accesați pagina noastră de contact și trimiteți-ne un e-mail cu ideile, comentariile sau întrebările dvs.,

Ia notificat de conținut nou

Alăturați-vă lista noastră de e-mail pentru a fi notificat atunci când vom lansa conținut nou.respectăm căsuța de e – mail și trimitem doar 1-4 e-mailuri pe lună.

nu vom spam, vinde, sau de a face lucruri enervante cu ea … vreodată.