o bară de balansare este de obicei un arc de torsiune care rezistă mișcărilor de rulare a corpului. Acesta este de obicei construit dintr-o bară de oțel cilindrică, formată într-o formă „U”, care se conectează la corp în două puncte și la partea stângă și dreaptă a suspensiei. Dacă roțile din stânga și din dreapta se mișcă împreună, bara se rotește în jurul punctelor sale de montare. Dacă roțile se mișcă unul față de celălalt, bara este supusă torsiunii și forțată să se răsucească. Fiecare capăt al barei este conectat la o legătură de capăt printr-o îmbinare flexibilă., Legătura de capăt a barei de balansare se conectează la rândul său la un loc din apropierea unei roți sau a unei osii, transferând forțele de pe o axă puternic încărcată în partea opusă.

Forțele sunt, prin urmare, transferat:

  1. de puternic incarcate
  2. a conectat end link-ul prin intermediul unei bucșe
  3. anti-sway (torsiune) bar printr-o articulație flexibilă
  4. a conectat end link-ul de pe partea opusă a vehiculului
  5. în partea opusă axului.

bara rezistă torsiunii prin rigiditatea sa., Rigiditatea unei bare anti-rulare este proporțională cu rigiditatea materialului, a patra putere a razei sale și inversa lungimii brațelor pârghiei (adică, cu cât brațul pârghiei este mai scurt, cu atât bara este mai rigidă). Rigiditatea este, de asemenea, legată de geometria punctelor de montare și rigiditatea punctelor de montare ale barei. Cu cât bara este mai rigidă, cu atât mai multă forță este necesară pentru a muta roțile din stânga și din dreapta una față de cealaltă. Aceasta crește cantitatea de forță necesară pentru a face corpul să se rostogolească.,

într-o rotație, masa arcuită a corpului vehiculului produce o forță laterală în centrul de greutate (CG), proporțională cu accelerația laterală. Deoarece CG nu este de obicei pe axa ruloului, forța laterală creează un moment în jurul axei ruloului care tinde să rostogolească corpul. (Axa ruloului este o linie care unește centrele de rulare din față și din spate). Momentul se numește cuplul roll.cuplul de rulare este rezistat rigidității suspensiei, care este o funcție a vitezei arcului arcurilor vehiculului și a barelor anti-rulare, dacă există., Utilizarea barelor anti-rulare permite proiectanților să reducă ruloul fără a face arcurile suspensiei mai rigide în plan vertical, ceea ce permite un control îmbunătățit al corpului, cu un compromis mai mic al calității călătoriei.un efect al corpului (cadrului) slab, pentru geometria tipică a suspensiei, este camberul pozitiv al roților din exteriorul virajului și negativ pe interior, ceea ce reduce aderența la viraje (în special cu anvelopele cu straturi încrucișate).

funcții Principaleedit

barele Anti-rulare oferă două funcții principale. Prima funcție este reducerea corpului slab., Reducerea înclinării caroseriei depinde de rigiditatea totală la rulare a vehiculului. Creșterea rigidității totale la rulare a unui vehicul nu modifică transferul sarcinii (greutății) totale la starea de echilibru de la roțile interioare la roțile exterioare, ci reduce doar înclinarea corpului. Transferul total de sarcină laterală este determinat de înălțimea CG și lățimea șinei.cealaltă funcție a barelor anti-rulare este de a regla echilibrul de manipulare al unei mașini. Comportamentul de subvirare sau de depășire poate fi reglat prin modificarea proporției rigidității totale a ruloului care provine de pe punțile față și spate., Creșterea proporției de rigiditate a rolei în față crește proporția transferului total de sarcină la care reacționează puntea față—și scade proporția la care reacționează puntea spate. În general, acest lucru face ca roata din față exterioară să funcționeze la un unghi de alunecare relativ mai mare, iar roata din spate exterioară să funcționeze la un unghi de alunecare relativ mai mic, ceea ce reprezintă un efect de subvirare. Creșterea proporției de rigiditate a ruloului la puntea spate are efectul opus și scade subvirarea.,deoarece o bară anti-rulare conectează roțile de pe laturile opuse ale vehiculului, bara transmite forța unei denivelări pe o roată la Roata opusă. Pe trotuar dur sau rupt, bare anti-roll poate produce discordant, side-to-side mișcări ale corpului (o senzație de „waddling”), care crește în severitate cu diametrul și rigiditatea barelor de balansare. Alte tehnici de suspendare pot întârzia sau atenua acest efect al barei de conectare.,rigiditatea excesivă a rolei, obținută în mod obișnuit prin configurarea unei bare anti-rulare prea agresiv, poate face ca roțile interioare să se ridice de pe sol în timpul virajelor dure. Acest lucru poate fi folosit în avantaj: multe mașini de producție cu tracțiune față ridică o roată din spate atunci când virează greu pentru a supraîncărca roata opusă, limitând subvirarea.

Reglabil barsEdit

Diagrama de două tipuri de stabilizatoare reglabile baruri.,unele bare anti-rulare, în special cele destinate utilizării în cursele auto, sunt reglabile extern în timp ce mașina se află în groapă, în timp ce unele sisteme pot fi reglate în timp real de către șofer din interiorul mașinii, cum ar fi în Super GT. Acest lucru permite modificarea rigidității, de exemplu prin creșterea sau reducerea lungimii brațelor pârghiei pe unele sisteme sau prin rotirea unui braț plat de pârghie dintr-o poziție rigidă pe margine într-o poziție mai flexibilă pe partea plată pe alte sisteme., Acest lucru permite unui mecanic să regleze rigiditatea rolei pentru diferite situații fără a înlocui întreaga bară.

MacPherson strutsEdit

MacPherson strut este o formă comună de suspensie strut. Aceasta nu a fost prima încercare de suspendare a strutului, dar în brevetul original al lui MacPherson, bara anti-rulare formează o parte integrantă și esențială a suspensiei, pe lângă funcția sa obișnuită de a controla ruloul corpului., O suspensie strut ca MacPherson necesită un element inferior articulat între șasiu și butucul roții pentru a controla poziția roții atât spre interior, cât și spre exterior (controlând pista) și, de asemenea, înainte și înapoi. Acest lucru poate fi furnizat de un claviculă cu un număr de articulații sau prin utilizarea unei tije de rază suplimentare. Designul lui MacPherson a înlocuit clavicula cu un braț de control mai simplu și mai ieftin, cu o singură articulație interioară, pentru a controla pista. Poziția înainte și înapoi a fost controlată prin bara anti-rulare., În general, acest lucru a necesitat un set mai simplu și mai ieftin de membri de suspensie decât cu praguri, permițând, de asemenea, o reducere a greutății neprotejate.deoarece bara anti-rulare este necesară pentru a controla poziția roții, barele unei suspensii MacPherson pot fi conectate prin îmbinări cu bile. Cu toate acestea, multe suspensii „MacPherson strut” mai târziu au revenit la utilizarea de praguri, mai degrabă decât brațul simplificat de control al pistei al designului original.