Boeing AH-64 Apache (Română)

AH-64 în timpul unui exercițiu de extracție la Camp Bondsteel, Kosovo, în 2007, cu un soldat pe avionică bay.aproape jumătate din Apașii americani au fost trimiși în Arabia Saudită după invazia Irakului în Kuweit în 1990. În timpul operațiunii Desert Storm din 17 ianuarie 1991, opt AH-64AS ghidați de patru MH-53 Pave Low IIIs au distrus o parte din rețeaua radar a Irakului în primul atac al operațiunii, permițând aeronavei de atac să se sustragă detectării., Fiecare Apaș purta o încărcătură asimetrică de rachete Hydra 70, Hellfires și un rezervor auxiliar de combustibil. În timpul războiului terestru de 100 de ore, au participat în total 277 AH-64, distrugând 278 de tancuri, numeroase transportoare blindate și alte vehicule irakiene. Un AH-64 a fost pierdut în război, prăbușindu-se după o lovitură de grenadă propulsată de rachete (RPG), echipajul a supraviețuit. Deși eficient în luptă, AH-64 a prezentat dificultăți logistice grave. Constatările raportate în 1990 au declarat că „unitățile de întreținere nu au putut ține pasul cu sarcina de lucru neașteptat de mare a Apache…,”Pentru a furniza piese de schimb pentru operațiuni de luptă, armata americană a întemeiat neoficial toate celelalte AH-64-uri din întreaga lume; Apașii din teatru au zburat doar o cincime din orele de zbor planificate. Astfel de probleme erau evidente înainte de Războiul din Golf.AH-64 a jucat roluri în Balcani în timpul conflictelor separate din Bosnia și Kosovo din anii 1990. în timpul Task Force Hawk, 24 de apași au fost trimiși la o bază terestră din Albania în 1999 pentru luptă în Kosovo. Acestea au necesitat 26.000 de tone de echipament pentru a fi transportate peste 550 de zboruri C-17, cu un cost de 480 de milioane de dolari SUA., În timpul acestor implementări, AH-64 a întâmpinat unele probleme, cum ar fi deficiențe în formare, echipamente de vedere pe timp de noapte, rezervoare de combustibil și supraviețuire.

în 2000, generalul-maior Dick Cody, comandantul 101 Airborne, a scris o notă puternic formulată șefului Statului Major despre eșecurile de formare și echipamente. Aproape niciun pilot nu a fost calificat să zboare cu ochelari de vedere pe timp de noapte, împiedicând operațiunile pe timp de noapte., Washington Post a tipărit un articol de prima pagina pe eșecuri, comentând: „laudatei elicoptere au venit pentru a simboliza tot ce e greșit cu Armata intră în secolul 21: incapacitatea de a muta rapid, rezistenta la schimbare, obsesia cu victime, post-Război Rece criză de identitate”. Nicio misiune de luptă a apașilor nu a avut loc în Kosovo din cauza temerilor legate de victime.

xxi-centuryEdit

SUA, Apașii au servit în operațiunea Enduring Freedom în Afganistan din 2001. A fost singura platformă armată capabilă să ofere sarcini CAS exacte pentru operațiunea Anaconda, luând adesea foc și reparată rapid în timpul luptelor intense timpurii. Apașii au zburat adesea în Echipe mici, cu puțină autonomie pentru a reacționa la amenințări și oportunități, necesitând un dialog îndelungat cu structurile de comandă micromanagate Central. SUA AH-64DS a zburat de obicei în Afganistan și Irak, fără Radar Longbow în absența amenințărilor blindate. Pe 21 decembrie 2009, o pereche de U. S., Apașii au atacat o bază britanică într-un incident de foc prietenos, ucigând un soldat britanic.în 2003, AH-64 a participat la invazia Irakului în timpul operațiunii Iraqi Freedom. Pe 24 martie 2003, 31 de apași au fost avariați; unul a fost doborât într-un atac nereușit asupra unei brigăzi blindate a Gărzii Republicane irakiene lângă Karbala. Echipajele tancurilor irakiene au înființat o „capcană de antiglonț” printre terenuri și și-au angajat efectiv armele. Oficialii irakieni au susținut că un fermier cu o pușcă Brno a doborât Apașii, dar fermierul a negat implicarea., AH-64 a coborât intact și echipajul a fost capturat; a fost distrus prin atac aerian în ziua următoare.

Până la sfârșitul lunii SUA operațiuni militare în Irak, în decembrie 2011, mai multe Apașii au fost doborâte de focul inamic și a pierdut în accidente. În 2006, un Apache a fost doborât de un Strela 2 (Sa-7) fabricat de sovietici în Irak, în ciuda faptului că a fost capabil să evite astfel de rachete., În 2007, patru apași au fost distruși pe teren de focul de mortar insurgent folosind fotografii geotagged publicate pe web luate de soldați. Mai multe AH-64 au fost pierdute în urma accidentelor din Afganistan. Majoritatea apașilor care au suferit pagube mari au putut să-și continue misiunile și să se întoarcă în siguranță. Până în 2011, flota Apache a armatei americane a acumulat mai mult de 3 milioane de ore de zbor de când primul prototip a zburat în 1975. Un audit DOD lansat în Mai 2011 a constatat că Boeing a supraîncărcat frecvent armata americană pentru piese de schimb de rutină în elicoptere precum Apache, variind de la 33.,3 la sută la 177,475 la sută.pe 21 februarie 2013, Batalionul 1 (Atac), Regimentul 229 de aviație de la baza comună Lewis-McChord a devenit prima unitate a armatei americane care a lansat AH-64E Apache Guardian; un total de 24 AH-64E au fost primite până la jumătatea anului 2013. La 27 noiembrie 2013, AH-64E a obținut capacitatea inițială de operare (IOC). În martie 2014, Batalionul de recunoaștere a atacului 1-229 a desfășurat 24 AH–64ES în Afganistan în prima desfășurare de luptă a tipului. Din aprilie până în septembrie 2014, AH-64ES în luptă a menținut o rată de pregătire de 88%., Desfășurarea unității s-a încheiat în noiembrie 2014, AH-64E acumulând 11.000 de ore de zbor, fiecare elicopter având o medie de 66 de ore pe lună. AH-64E zboară 20 mph (32 km/h) mai repede decât AH-64D, tăiere timp de răspuns de 57 la sută, și a consumului de combustibil, timpul de creștere pe postul de 2,5–3 ore la 3-3.5 ore; forțele Talibane au fost surprinși de AH-64E ataca mai devreme și pentru perioade mai lungi., AH-64Es, de asemenea, a lucrat cu medii și mari, vehicule aeriene fără pilot (Uav) pentru a găsi obiective și menține ID-ul pozitiv, efectuarea de 60 la sută din unitate s-foc direct angajamente în legătură cu Uav; Tutore piloți de multe ori controlate de vehicule aeriene fără Pilot și accesate lor video de feed-uri pentru utilizarea lor mai mari altitudini si rezistenta pentru a vedea battlespace din impas variază.în 2014, armata a început să implementeze un plan de mutare a tuturor apașilor din Rezerva Armatei și Garda Națională în armata activă pentru a servi ca elicoptere scout pentru a înlocui OH-58 Kiowa., Folosind AH-64 pentru a scout ar fi mai puțin costisitoare decât upgrade-uri Kiowa sau achiziționarea unui nou elicopter scout. AH-64Es poate controla Uav ca MQ-1C Grey Eagle pentru a efectua aeriene misiunile de explorare; un studiu din 2010 a constatat echipă de Apași și vehicule aeriene fără Pilot a fost cel mai cost-eficiente alternativa la un nou elicopter și-ar satisface 80% din cerințele de recunoaștere, comparativ cu 20 la sută existente OH-58 și 50% cu modernizate OH-58. Unitățile Gărzii naționale, care și-ar fi pierdut elicoptere de atac, a criticat propunerea., În martie 2015, prima unitate de recunoaștere a atacurilor grele a fost formată cu 24 de apași și 12 UAV-uri din umbră.în iulie 2014, Pentagonul a anunțat că Apașii au fost expediați la Bagdad pentru a proteja personalul ambasadei de atacurile militante ale Statului Islamic. Pe 4 octombrie 2014, Apașii au început să execute misiuni în operațiunea inerent Resolve împotriva forțelor terestre ale Statului Islamic. În octombrie 2014, armata americană AH – 64s și luptătorii Forțelor Aeriene au participat la patru lovituri aeriene asupra unităților Statului Islamic la nord-est de Fallujah., În iunie 2016, Apașii au fost folosiți în sprijinul ofensivei armatei irakiene de la Mosul și au oferit sprijin în timpul bătăliei de la Mosul, uneori zburând în misiuni de noapte care susțineau operațiunile irakiene. În decembrie 2019, doi apași au asigurat supravegherea marinarilor Americani pentru a asigura Ambasada SUA la Bagdad, Irak, după ce Militanții înarmați, susținuți de Iran, au încercat să ia cu asalt instalația.

IsraelEdit

forțelor Aeriene Israeliene (IAF) au primit primul AH-64As în 1990, pentru o flota de 42 de 2000., Alegerea IAF de a cumpăra apași pentru modernizarea elicopterelor de atac AH-1 Cobra a fost controversată. În 2000, Israelul a fost interesat să achiziționeze până la 48 AH-64DS, dar reticența SUA de a împărtăși codul sursă a complicat perspectiva. În aprilie 2005, Boeing a livrat primul AH-64D al IAF. în 2001, guvernul american ar fi investigat utilizarea abuzivă a apașilor și a altor echipamente militare furnizate de SUA împotriva palestinienilor., În 2009, vânzarea a șase AH-64DS a fost blocată de Administrația Obama, în așteptarea revizuirii între agenții, din cauza temerilor că ar putea reprezenta o amenințare pentru palestinienii civili din Gaza. În IAF service, AH-64A a fost numit Peten (ebraică: פתן, pentru Cobra), în timp ce AH-64D a fost numit Saraf (ebraică: שרף, pentru veninoase/foc șarpe înaripat).în anii 1990, Ah-64as Israelian a atacat frecvent avanposturile Hezbollah din Liban. Pe 13 aprilie 1996, în timpul operațiunii Grapes of Wrath, un Apaș a tras două rachete Hellfire într-o ambulanță din Liban, ucigând șase civili., În timpul Intifada Al-Aqsa în anii 2000, AH-64s au fost folosite pentru a ucide figuri Senior Hamas, cum ar fi Ahmed Yassin, Abdel Aziz al-Rantisi, și Adnan Al-Ghoul. Apașii IAF au jucat un rol proeminent în Războiul din Liban din 2006, lansând greve în Liban vizând forțele Hezbollah. În timpul Războiului din Liban din 2006, două AH-64AS s-au ciocnit, ucigând un pilot și rănind critic trei. Într-un alt incident din conflict, un IAF AH-64D s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a rotorului principal, ucigând cei doi membri ai echipajului., La sfârșitul anului 2007, IAF a suspendat achizițiile și livrările de AH-64DS în timp ce pachetul său de performanță a fost investigat. Oficialii israelieni au lăudat Apache pentru rolul său în operațiunea Cast Lead în 2008, împotriva Hamas din Gaza. Apașii IAF au patrulat adesea cerul peste Gaza; grevele împotriva insurgenților de către aceste elicoptere au devenit un eveniment frecvent.deoarece comenzile noilor AH-64DS au fost blocate, IAF a urmărit upgrade-uri la flota sa AH-64A. În iunie 2010, Israelul a decis să nu actualizeze toate AH-64AS la modelul D din cauza constrângerilor de finanțare și a lipsei de cooperare a SUA., În decembrie 2010, IAF examina adoptarea unui nou sistem de rachete ca o completare mai ieftină și ușoară a rachetei Hellfire, fie Hydra Americană 70, fie Crv7 Canadiană. Până în 2013, IAF AH-64AS a primit o actualizare completă a sistemelor lor avionice și electrice. AH-64AS sunt modernizate la configurația AH-64AI, care este aproape de standardul AH-64D.Apașii IAF pot transporta rachete antitanc Spike în loc de Focul Iadului., Cel mai recent AH-64D-i integrează sisteme israeliene precum Elta communications suite, Elbit mission management system, Rafael Combat Net system și elisra self-protection suite.IAF AH-64s a văzut ocazional utilizarea în rolul aer-aer. Prima ucidere operațională aer-aer a avut loc la 24 mai 2001, după ce un avion civil Cessna 152 a intrat în spațiul aerian israelian din Liban și a refuzat în mod repetat să răspundă sau să se conformeze avertismentelor de control al traficului aerian (ATC); un IAF AH-64A a tras asupra Cessna, ducând la dezintegrarea sa., A doua ucidere aer-aer a avut loc pe 10 februarie 2018, după ce un UAV Iranian a intrat în spațiul aerian israelian din Siria, un AH-64 l-a distrus cu o rachetă.în prezent, în Marea Britanie funcționează o versiune modificată a Apache-ului, care poate fi utilizată pentru a crea o versiune mai bună a Apache-ului.longbow; inițial numit Westland wah-64 Apache, este desemnat Apache AH1 de către armata britanică., Westland a construit 67 de apași WAH – 64 sub licență de la Boeing, în urma unei competiții între Eurocopter Tiger și Apache pentru noul elicopter de atac al Armatei britanice în 1995. Abaterile importante făcute de AgustaWestland față de variantele Apache din SUA includ trecerea la motoare Rolls-Royce mai puternice și adăugarea unui ansamblu de lame pliabile pentru utilizarea pe navele navale.pe 11 iulie 2016, Ministerul Apărării a confirmat o vânzare militară străină americană în valoare de 2.3 miliarde de dolari pentru 50 AH-64ES care urmează să fie construite în Mesa, Arizona., Elicopterele Leonardo din Marea Britanie urmează să mențină flota actuală de apași până în 2023-2024, cu un plan pe termen lung pentru Leonardo și alte companii din Marea Britanie să „facă cea mai mare parte a muncii” la noua flotă. Acordul include un contract inițial de asistență pentru întreținerea noilor elicoptere, împreună cu piese de schimb și simulatoare de antrenament pentru piloții din Marea Britanie. Primele elicoptere din Marea Britanie urmează să iasă din linia de producție a SUA la începutul anului 2020 și vor începe să intre în serviciu cu armata britanică în 2022., „Pentru a garanta în continuare valoare pentru bani, sistemele de curent Apache flota, cum ar fi Modernizat Achiziție Țintă & Denumirea de Sistem, și Longbow Radar de Control al Incendiului, va fi refolosite și încorporate în noile elicoptere, acolo unde este posibil.”Aprobarea pentru refabricarea a cincizeci din flota britanică WAH-64 Mk 1 la standardul AH-64E Apache Guardian a fost dată de Agenția de cooperare în domeniul securității Apărării în August 2015., Aeronava va utiliza motorul General Electric T700 mai degrabă decât Turbomeca RTM322 din flota actuală; prima achiziție off-the-shelf a unui motor GE de către Ministerul Apărării.

NetherlandsEdit

guvernul olandez inițial a arătat un interes în achiziționarea de elicoptere Apache, la sfârșitul anilor 1980, atunci când a afirmat că el poate achiziționa cât mai multe 52., Un concurs a avut loc în 1994 împotriva Eurocopter Tiger și Bell AH-1 SuperCobra a condus la Royal Olanda Air Force comanda 30 AH-64D apași în 1995. Livrările au început în 1998 și s-au încheiat în 2002. Apașii RNLAF sunt echipați cu sistemul de auto-protecție Apache Modular Aircraft Survivability Equipment (AMASE) pentru a contracara amenințările cu rachete în infraroșu (IR).

prima desfășurare a apașilor RNLAF a fost în 2001 în Djibouti, Africa. De asemenea, au fost dislocate alături de SUA AH-64s în sprijinul forțelor NATO de menținere a păcii din Bosnia și Herțegovina., În 2004, șase AH-64 Olandeze au fost dislocate ca parte a contribuției Olandeze la Forța Multinațională din Irak pentru a sprijini forțele terestre Olandeze. Apașii au efectuat sprijin de luptă strâns și afișarea misiunilor de forță, împreună cu furnizarea de informații de recunoaștere Forțelor Terestre. În februarie 2006, contribuția țărilor de jos la forțele NATO din Afganistan a crescut de la 600 la 1.400 de soldați și 6 AH-64 au fost trimise în sprijin.,

la Scurt timp după ce Apașii au fost utilizate pentru a Hamid Karzai Aeroportul Internațional, ca parte din țările de Jos contribuție la ISAF, pe 10 aprilie 2004, o pereche de olandezi Apașii a intrat sub lumina focuri de armă aproape la Kabul. Pe 17 decembrie 2007, un Apache RNLAF a zburat în liniile electrice în timpul unui exercițiu de zbor de noapte în Olanda, forțând o aterizare de urgență și provocând o pană de curent lungă în regiune., Pe 17 martie 2015, un Apache RNLAF s-a prăbușit în timpul unei misiuni de antrenament în Mali. Ambii piloți au murit. Ministerul Apărării a deschis o anchetă privind cauza accidentului.

În februarie 2018, Olanda a decis să faceți upgrade lor AH-64Ds la cele mai recente AH-64E de configurare printr-o Militare Străine contract de Vânzare-cumpărare cu NOI, împreună cu 17 APG-78 radar de control al incendiului de unități.în urma războiului din Golf din 1991, în timpul căruia mulți apași americani au operat de pe bazele de pe teritoriul saudit, Arabia Saudită a achiziționat douăsprezece AH-64AS pentru forța terestră Regală Saudită., S-a speculat că achiziția Saudită a motivat Israelul să procure și apași. În August 2006, Arabia Saudită a început negocierile pentru upgrade-uri Apache în valoare de până la $400m, eventual recondiționarea lor AH-64AS la configurația AH-64D. În septembrie 2008, Guvernul SUA a aprobat o cerere de Arabia Saudită pentru a cumpăra 12 AH-64DS. În octombrie 2010, Arabia Saudită a solicitat încă 70 AH-64DS ca parte a unui posibil acord masiv de arme.,

În noiembrie 2009, Regale Saudite Teren Vigoare, ca parte a unui efort militar împotriva insurgenților frontieră intruziuni, lansat Operațiunea de Pământ Ars; acest lucru a implicat Apașii lansarea de atacuri aeriene împotriva rebelilor Houthi, care funcționează în țara vecină, Yemen. În ianuarie 2010, rebelii au pretins că au doborât un Apaș; acest lucru a fost negat de armata Saudită., La sfârșitul lunii ianuarie 2010, liderul rebelilor șiiți și-a anunțat retragerea de pe teritoriul saudit, acest anunț a urmat unei bătălii cheie pe 12 ianuarie, când Forțele saudite au preluat controlul asupra satului de Frontieră Al Jabiri.ca o escaladare a Războiului Civil din Yemen, începând cu 26 martie 2015, Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și alți câțiva aliați regionali au început o operațiune militară în Yemen., Atât aviația Armatei Saudite, cât și Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite și-au folosit elicopterele AH-64 Apache în luptă împotriva unei alianțe între elementele Armatei yemenite loiale fostului președinte Saleh și Houthis. Apașii au fost implicați mai ales în patrulare de frontieră și greve în nord-vestul Yemenului. De-a lungul anilor, mai multe elicoptere Saudite și Emirate AH-64 Apache au fost pierdute în urma incidentelor și a focului inamic, deși numerele exacte nu au fost confirmate în mod independent.pe 17 martie 2017, un Apaș a fost implicat într-un atac asupra unei bărci de refugiați Somalezi, ucigând 42 de refugiați., Arabia Saudită a negat implicarea, deși și Emiratele Arabe Unite sunt singurii militari care folosesc apași în timpul Războiului Civil din Yemen.Emiratele Arabe Unite au achiziționat 30 AH-64A între 1991 și 1994 și au început modernizarea la specificațiile AH-64D în 2008. În decembrie 2016, Departamentul de Stat al SUA a aprobat o propunere de vânzare de altă 37 AH-64Es și Congresul a fost notificat; aceasta a constat din 28 re-fabricate și nouă-de a construi elicoptere.un EAU AH-64 a fost pierdut pe 17 octombrie 2017; un înlocuitor a fost aprobat de SUA în 2019.,în 1995, Forțele Aeriene egiptene au plasat o comandă pentru 36 AH-64AS. Acești apași au fost livrați cu aceeași avionică ca flota americană la acea vreme, cu excepția echipamentelor radio indigene. În 2000, Boeing a anunțat un ordin de remanufacturare a flotei Apache din Egipt la configurația AH-64D, cu excepția radarului Longbow, care a fost refuzat de Guvernul SUA. Egiptul a solicitat o suplimentare de 12 AH-64D bloc IIs cu radare Longbow printr-o vânzare militară străină în 2009.,în August 2012, Forțele Armate egiptene au întreprins o operațiune militară la scară largă pentru a recâștiga controlul asupra Peninsulei Sinai de la militanți înarmați. Acoperirea aeriană pe tot parcursul operațiunii a fost asigurată de Apașii Forțelor Aeriene egiptene, care au distrus trei vehicule și au ucis cel puțin 20 de militanți. Până la cinci apași egipteni au fost staționați temporar în Sinai în urma unui acord între Egipt și Israel. În septembrie 2015, un Apaș egiptean a atacat un grup de turiști străini în Deșertul Vestic, ucigând 12 persoane și rănind 10., Ministerul egiptean de Interne a declarat că grupul, care a fost confundat cu militanți, se afla într-o zonă restricționată.în noiembrie 2018, Departamentul de stat al SUA a aprobat vânzarea a zece AH-64ES și echipamente asociate în Egipt, evaluate la 1 miliard de dolari SUA.,în 2008, Forțele Aeriene Indiene (IAF) au lansat o licitație pentru 22 de elicoptere de atac; au existat șase observații susținute: Sikorsky ‘s UH-60 Black Hawk, AH-64D, Bell’ s AH-1 super cobra, Eurocopter ‘s Tiger, mil’ s Mi-28 și AgustaWestland ‘ s A129 mangusta. În octombrie 2008, Boeing și Bell s-au retras. În 2009, competiția a fost reluată. În decembrie 2010, India a solicitat vânzarea a 22 de apași și echipamente asociate., Pe 5 octombrie 2012, șeful IAF, NAK Browne, a confirmat selecția apașilor. IAF a solicitat controlul asupra celor 22 de apași pentru misiunile de luptă aeriană, în timp ce corpul de aviație al Armatei a susținut că acestea ar fi mai bine utilizate în operațiunile armatei. În aprilie 2013, Ministerul Indian al Apărării (MoD) a decis că cele 22 AH-64 vor merge la IAF. India a comandat 22 AH-64ES în 2015.pe 11 Mai 2019, India a primit primul AH-64E într-o ceremonie la facilitatea Boeing Mesa, Arizona. Pe 3 septembrie 2019, 8 AH-64ES au fost introduse în Escadrila de elicoptere 125 A IAF la Baza Aeriană Pathankot, Punjab., Pe 12 iunie 2018, Departamentul de stat al SUA a aprobat o posibilă vânzare militară străină în India pentru încă șase AH-64ES și echipamente asociate într-o afacere estimată de 930 de milioane de dolari. Agenția de cooperare în domeniul securității Apărării din SUA a notificat Congresul pentru aprobare. În februarie 2020, au fost comandate alte șase elicoptere pentru armata indiană, inclusiv arme, echipamente și instruire. Livrările pentru Apașii armatei indiene sunt planificate să înceapă în 2023.,

Alte usersEdit

Grecia a primit 20 AH-64As prin 1995; un alt 12 AH-64Ds au fost comandate în septembrie 2003.Singapore a achiziționat 20 AH-64DS în două loturi între 1999 și 2001. În octombrie 2010, antrenamentul a fost suspendat în urma prăbușirii forțate a unui Apaș.în 2005, Kuweit a achiziționat 16 AH-64ds.pe 26 August 2013, Indonezia și SUA au finalizat un contract pentru opt apași AH-64E în valoare de 500 de milioane de dolari., Primul a fost afișat pe 5 octombrie 2017 ca parte a unui exercițiu militar în Indonezia, pentru a marca cea de-a 72-a aniversare a forțelor sale armate. Primul lot de AH-64 pentru armata Indoneziană a ajuns în Indonezia la 18 decembrie 2017.Japonia a comandat 50 AH-64DS, care au fost construite sub licență de Fuji Heavy Industries, desemnate „AH-64DJP”. Primul elicopter a fost livrat la JGSDF la începutul anului 2006. Comanda a fost oprită după ce 13 aeronave au fost livrate din cauza costurilor. În 2017, a fost anunțat că sistemele de direcționare ale celor 13 aeronave vor fi modernizate., Unul a fost distrus într-un accident în februarie 2018 cu moartea ambelor echipaje.în iunie 2011, Taiwan (Republica Chineză) a ajuns la un acord pentru achiziționarea a 30 AH-64ES cu arme și echipamente asociate. La 5 noiembrie 2013, Taiwanul a primit primele 6 AH-64s. la 25 aprilie 2014, un taiwanez AH-64E s-a prăbușit într-o clădire cu trei etaje în timpul unui zbor de antrenament în condiții meteorologice nefavorabile, prima pierdere a corpului aeronavei AH-64E., O investigație a exclus defectarea mecanică și a concluzionat că piloții au coborât rapid prin nori la altitudine joasă fără a verifica instrumentele de zbor pentru a menține înălțimea adecvată; armata a extins antrenamentul simulatorului ca răspuns. În octombrie 2014, al cincilea și ultimul lot de AH-64ES a fost livrat în Taiwan.în 2009, Coreea de Sud și-a manifestat interesul pentru Apache, potențial legat de planurile de retragere a multor apași americani din țară. La 21 septembrie 2012, Congresul SUA a fost notificat cu privire la posibila achiziție a 36 AH-64e, împreună cu echipamente și armament asociate., A concurat împotriva Bell AH-1Z Viper și TAI / AgustaWestland T-129; în aprilie 2013, Coreea de Sud a anunțat planurile de a cumpăra 36 AH-64ES. Primele patru AH-64ES au fost livrate în Mai 2016, iar toate cele 36 au fost implementate până în ianuarie 2017.Irakul a solicitat vânzarea a 24 AH-64s în aprilie 2013; în ianuarie 2014, o vânzare, inclusiv elicopterele, piesele asociate, Întreținerea și instruirea, a fost aprobată de Congresul SUA. Cu toate acestea, propunerea nu a fost acceptată de guvernul irakian și a expirat în August 2014.,în iulie 2012, Qatar a solicitat vânzarea a 24 AH-64ES cu echipamente și asistență asociate. Vânzarea a fost aprobată la 27 martie 2014. În martie 2019, Qatar a primit primul AH-64E, primul dintre cele 24 de astfel de elicoptere comandate.

În iulie 2016, marea BRITANIE a plasat o comanda pentru 50 AH-64Es prin SUA Vânzările Militare Străine (FMS), program în loc de modernizarea lor Westland-a construit WAH-64s.

În iulie 2019, Australia Capacitatea de Achizitie si Sustinerea Group a emis o solicitare de informații pentru a înlocui Tigru elicoptere., Ca parte a proiectului Land 4503 al Armatei australiene, Boeing a oferit Australiei 29 de elicoptere AH-64e care ar atinge capacitatea de operare completă până în 2029. La 15 Ianuarie 2021, Ministrul Apărării din Australia, Linda Reynolds, a anunțat că AH-64E a fost selectat pentru a înlocui Eurocopterul Tiger ARH al Armatei australiene. AH-64ES este planificat să atingă capacitatea inițială de operare în 2026. Reporterul Australian de afaceri de apărare a declarat că se așteaptă ca 29 de apași să fie ordonați.în octombrie 2019, Bangladesh a propus achiziționarea de echipamente militare din SUA, Forțelor Aeriene din Bangladesh (BAF) li s-au oferit două tipuri de elicoptere de atac, iar BAF a selectat AH-64, în așteptarea aprobării Guvernului. În ianuarie 2020, Boeing a confirmat că AH-64e a fost selectat pentru un potențial program în Bangladesh.în noiembrie 2019, Departamentul de stat al SUA a aprobat o vânzare militară străină în Maroc a 24 AH-64ES (cu o opțiune pentru încă 12), ceea ce permite Marocului să negocieze o comandă.

pe 30 aprilie 2020, agenția americană de cooperare în domeniul securității Apărării a anunțat că a primit SUA, Aprobarea Departamentului de stat și a notificat Congresul cu privire la o posibilă vânzare către Filipine a șase elicoptere de atac AH-1Z și echipamente conexe pentru un cost estimat de 450 milioane dolari sau șase elicoptere de atac Apache AH-64e și echipamente conexe pentru un cost estimat de 1,5 miliarde dolari.