în timpul evoluției sale, injectorul de combustibil s-a mutat din galeria de admisie în camera de ardere. Acest lucru le-a făcut mai precise în distribuirea combustibilului. Dacă această precizie este aruncată de restricții, probleme electrice sau probleme de combustibil, poate provoca probleme de manevrabilitate. Iată 10 semne de căutat atunci când trebuie să înlocuiți un injector de combustibil sau are nevoie de service.,

Restricții

O restricție de numai 8% la 10% într-un singur injector de carburant poate apleci la amestecul de combustibil și poate provoca rateuri. Când se întâmplă acest lucru, oxigenul nears intră în evacuare și face ca senzorul O2 să citească slab. La sistemele multiport mai vechi care declanșează injectoarele simultan, computerul compensează prin creșterea timpului „pornit” al tuturor injectoarelor, ceea ce poate crea o stare de combustibil excesiv de bogată în ceilalți cilindri.,injectoarele directe de combustibil sunt mai sensibile la restricții datorită cantității precise de combustibil pe care o injectează în camera de ardere.la motoarele turbo, injectoarele murdare pot avea un efect de înclinare periculos care poate duce la detonarea motorului. Când motorul este sub impuls și la o turație mai mare, are nevoie de tot combustibilul pe care injectorii îl pot livra. Dacă injectoarele sunt murdare și nu pot ține pasul cu cerințele motorului, amestecul de combustibil se va apleca, provocând detonarea., Înclinarea poate provoca temperaturi de evacuare mai mari decât cele normale și defecțiuni turbo.

înmuiere de căldură

când motorul este oprit, injectoarele suferă înmuiere de căldură. Reziduul de combustibil se evaporă în duzele injectorului, lăsând în urmă olefinele ceroase. Deoarece motorul este oprit, nu există un flux de aer de răcire care să se deplaseze prin porturi și nici un combustibil care să curgă prin injectoare pentru a-l spăla, astfel încât căldura coace olefinele în depozite de lacuri dure. În timp, aceste depozite se pot acumula și înfunda injectorii., Chiar dacă un vehicul are kilometraj redus, ciclurile scurte de antrenare și înmuierea crescută a căldurii pot înfunda injectorul.deoarece formarea acestor depozite este o consecință normală a funcționării motorului, detergenții sunt adăugați la benzină pentru a ajuta la menținerea curată a injectoarelor. Dar dacă un vehicul este utilizat în principal pentru conducere pe distanțe scurte, depozitele se pot acumula mai repede decât detergenții le pot spăla. Pe motoare cu patru cilindri, Nr. 2 și Nr. 3 injectoare sunt în cea mai tare locație și au tendința de a bloca mai repede decât la sfârșitul injectoarele de la cilindrii Nr. 1 și Nr.4., Același lucru este valabil și pentru injectoarele din cilindrii medii din motoarele cu șase și opt cilindri. Cu cât locația este mai caldă, cu atât injectorul este mai vulnerabil la înfundarea de la înmuierea căldurii. Injectoarele corpului clapetei de accelerație sunt mai puțin vulnerabile la înmuierea căldurii datorită locației lor ridicate deasupra Plenului galeriei de admisie.înmuierea de căldură poate afecta injectoarele cu injecție directă datorită plasării lor în cap. Chiar și cu presiuni mai mari, orificiile pot deveni înfundate în timp.,

creșterea sau scăderea garniturilor de combustibil pe termen lung și scurt

curbele de calibrare a combustibilului din modulul de comandă Powertrain (PCM) se bazează pe testarea OEM dyno utilizând un motor nou. Presiunea combustibilului este într-un interval specificat pentru acel motor, iar injectoarele sunt toate curate și noi. Strategiile de control adaptiv al combustibilului integrate ale PCM îi permit să ajusteze atât garnitura de combustibil pe termen scurt, cât și pe termen lung, pentru a compensa variațiile de presiune a combustibilului și de livrare a combustibilului pentru a menține raportul corect aer/combustibil-dar numai în anumite limite.,

PCM nu poate fi capabil de a crește injector durata suficient pentru a compensa diferența dacă:

  • Un injector se înfundă cu combustibil lac depozite și nu reușește să livreze doza normală de combustibil atunci când este sub tensiune, sau
  • presiune Combustibil la injectorul de picături de mai jos caietul de sarcini, din cauza unei slabe pompa de combustibil, filtru de combustibil înfundat sau neetanșe regulatorului de presiune a carburantului.acest lucru poate lăsa amestecul de aer/combustibil prea slab, determinând blocarea cilindrului.,

    Nu Suficient de Rezistenta

    electromagnetice de la partea de sus a injectorului creează un câmp magnetic care trage în sus injector cu ac atunci când injectorul este alimentat. Câmpul magnetic trebuie să fie suficient de puternic pentru a depăși presiunea arcului și presiunea combustibilului deasupra pintenului, altfel este posibil ca injectorul să nu se deschidă până la capăt. Șorturile, deschiderile sau rezistența excesivă în solenoidul injectorului pot provoca, de asemenea, probleme.de obicei, solenoidele sunt adesea scurte intern atunci când injectoarele nu reușesc, ceea ce determină o scădere a rezistenței., Dacă specificația solicită 3 ohmi, de exemplu, și un injector măsoară doar 1 ohm, acesta va trage mai mult curent decât celelalte injectoare. Un flux prea mare de curent către un injector poate duce la oprirea circuitului de conducere al injectorului PCM, omorând orice alt injector care are același circuit de conducere. O modalitate de a verifica injectoarele este cu un ohmmetru.o scurgere a injectorului va cauza pierderea presiunii șinei în timp ce vehiculul este așezat, rezultând o manivelă mai lungă decât în mod normal, deoarece șina va avea nevoie de timp suplimentar pentru presurizare.,

    un timp normal de manivelă într-un sistem de injecție diesel common-rail este de obicei în jur de trei până la cinci secunde. Acesta este cât timp va dura pompa common-rail pentru a construi presiunea combustibilului până la ” prag.”Pragul de presiune al șinei de combustibil pentru cranking are loc în jurul valorii de 5,000 psi. Sistemele normale common-rail vor funcționa la 5,000 psi la ralanti și pot ajunge până la 30,000 psi la clapeta de accelerație larg deschisă.

    teste de echilibru eșuate

    dacă bănuiți că un injector este înfundat sau funcționează defectuos, un test de echilibru al injectorului poate izola injectorul defect., Instrumentele de scanare care pot dezactiva injectoarele pot izola un injector pentru diagnosticare. Scăderea turației motorului poate să nu fie o metodă eficientă de diagnosticare atunci când se efectuează un test de echilibrare a Cilindrilor în cazul în care un injector este dezactivat.

    o metodă mai eficientă este examinarea modificărilor de tensiune de la senzorul O2. Injectoarele care se scurg și unele injectoare moarte pot fi ratate chiar și atunci când un injector este dezactivat. Alte probleme cu sistemul de aprindere și componentele mecanice pot, de asemenea, să nu prezinte o pierdere de rpm atunci când un injector este oprit., Dacă un injector este bun, tensiunea de la senzorul O2 va scădea la sau sub 100mV. Dacă problema este un injector închis sau mort, este posibil ca garnitura de combustibil pe termen lung să fi compensat suficient, astfel încât tensiunea să nu se schimbe.un alt test eficient este de a măsura pierderea de presiune în șina de combustibil atunci când fiecare injector este tras și impulsuri pentru o anumită perioadă de timp. Utilizați un tester electronic de impulsuri injector pentru acest lucru. Pe măsură ce fiecare injector este alimentat, se observă un manometru de combustibil pentru a monitoriza scăderea presiunii combustibilului., Conectorii electrici la celelalte injectoare sunt îndepărtați, izolând injectorul testat. Diferența dintre citirea maximă și cea minimă este scăderea presiunii.în mod ideal, fiecare injector ar trebui să scadă aceeași cantitate atunci când este deschis. O variație de 1, 5 până la 2 psi sau mai mult este un motiv de îngrijorare. Nici o cădere de presiune sau o cădere de presiune foarte scăzută este un semn că orificiul sau vârful este restricționat. O cădere de presiune mai mare decât cea normală indică o stare bogată care ar putea fi cauzată de un piston blocat sau de un pintle uzat.,

    coduri de eroare

    o eroare slabă poate declanșa un cod de eroare și poate aprinde lumina de verificare a motorului. Adesea, codul va fi un cod de eroare aleatoriu P0300 sau puteți găsi unul sau mai multe coduri de eroare pentru buteliile individuale, în funcție de injectoarele cele mai afectate.

    vehiculul nu pornește cu rezervorul plin

    simptomele majore ale combustibilului contaminat pot include pornirea fără pornire, pornirea dificilă, blocarea, pierderea puterii și economia slabă de combustibil., Deoarece simptomele contaminării cu combustibil apar, în general, imediat după realimentare, acul gabaritului de combustibil fixat pe plin ar trebui să fie întotdeauna un steag roșu de diagnosticare. Amintiți-vă să întrebați dacă vehiculul a fost recent alimentat, deoarece unii șoferi adaugă doar combustibil, mai degrabă decât să-și topească rezervoarele.

    lipsa întreținerii

    dacă un proprietar a neglijat serviciile de întreținere, cum ar fi schimbările de ulei și înlocuirile filtrelor, este posibil ca injectoarele de combustibil să aibă de suferit., Pentru aplicațiile de combustibil port, nu schimbarea uleiului poate duce la blowby și un sistem PCV compromis, care se acumulează contaminează pe vârful injectorului. Nu schimbarea uleiului într-un motor cu injecție directă de combustibil poate duce la un lob al arborelui cu came al pompei de combustibil uzat.