la cele mai de bază, servodirecția este un sistem care reduce efortul necesar șoferului pentru a roti volanul. Fără asistență la putere, direcția majorității vehiculelor ar fi extrem de grea, în special în timpul manevrelor cu viteză redusă, cum ar fi tragerea într-un loc de parcare, întoarcerea unui colț de 90 de grade în oraș sau manevrarea într-o benzinărie aglomerată. primul sistem de servodirecție montat pe o mașină de producție a debutat în 1951 Chrysler Imperial, iar competiția a urmat rapid exemplul., Nu numai că servodirecția a făcut ceea ce este evident—permite șoferului să conducă un vehicul greu cu mult mai puțin efort și un confort mai mare-dar a permis și inginerilor să îmbunătățească răspunsul direcției, ceea ce este cât de repede mașina schimbă direcția atunci când șoferul întoarce roata. înainte ca power assist să devină disponibil, sistemele de direcție ale mașinilor au fost orientate astfel încât a fost nevoie de multe viraje ale roții pentru a negocia viraje strânse sau pentru a parca. Această angrenare lentă le-a oferit șoferilor mai multă pârghie față de efortul ridicat necesar pentru a conduce roțile din față., Însă apariția servodirecției a permis inginerilor să accelereze raportul de direcție—cât de mult trebuie rotit volanul în raport cu cât se schimbă unghiul roților din față-deoarece efortul suplimentar de direcție ar putea fi acum compensat de noul sistem. De fapt, a fost mai mult decât compensat; conducerea unei mașini a devenit aproape fără efort.,
cu toate Acestea, unele dintre cele mai bune-de direcție vehicule—rasa pura, usor sport cars—au avut nici putere de asistare a direcției, cum ar fi Acura NSX de la începutul anilor 1990, Lotus Elise si Exige, și Alfa Romeo 4C, care este ultima masina noua, care renunță la o putere de direcție. dar aceste mașini au scăpat fără ea din cauza greutății lor ușoare și a anvelopelor relativ înguste. Și, totuși, ar putea fi destul de o corvoadă pentru a transforma roata în aceste mașini în timp ce oprit.,
Servodirecție Hidraulică
predominante tip de servodirecție de la 1950 la începutul anilor 2000 a fost asistarea hidraulică. Servodirecția hidraulică folosește, după cum indică și numele, lichid hidraulic care este presurizat de o pompă acționată de pe motor. Deși a servit bine lumea auto pentru acei 50 de ani, există câteva dezavantaje ale acestui tip de sistem: există energie irosită, deoarece pompa funcționează continuu, chiar și atunci când vehiculul conduce drept și nu este nevoie de asistență., În plus, lichidul hidraulic trebuie înlocuit periodic, iar dacă oricare dintre liniile hidraulice izvorăște o scurgere, nu numai că face o mizerie, dar asistența de putere este pierdută. Cu toate acestea, este încă posibil să conduceți o mașină fără ca servodirecția să funcționeze.servodirecția electrică
servodirecția electrică
servodirecția electrică (EPS) este norma pentru mașinile noi de astăzi. Există încă un arbore de direcție metalic solid care rulează de la volan la suportul de direcție, care direcționează anvelopele, dar restul este de înaltă tehnologie., EPS utilizează un motor electric care atrage energie din sistemul electric al vehiculului pentru a oferi asistență la direcție. Acest motor electric poate fi amplasat fie direct pe suportul de direcție—acest aranjament este mai scump și tinde să fie utilizat pe capătul sportiv și de lux al spectrului – sau montat pe coloana de direcție. Senzorii detectează cuplul sau efortul pe care șoferul îl aplică la volan, iar un computer decide cât de multă asistență trebuie adăugată., În majoritatea sistemelor, computerul schimbă efortul de direcție în funcție de viteza vehiculului: la viteze de parcare, direcția este ușoară și ușor de rotit, în timp ce la viteze de autostradă, efortul crește, oferind șoferului o senzație de stabilitate și control mai mare. beneficiile asistenței electrice sunt multiple: îmbunătățește economia de combustibil cu câteva procente, deoarece motorul electric atrage energie numai atunci când este necesar; elimină întreținerea fluidului hidraulic menționată mai sus; și permite, de asemenea, o varietate de caracteristici., Orice caracteristică de asistență pentru șofer sau comoditate care implică rotirea roților fără intrarea direcției de la șofer este activată de servodirecția electrică. Caracteristici, cum ar fi lane-keep assist, parcare automată și lane Modificări, precum și capacitatea de a ghida masina in jurul obstacolelor toate utiliza capacitatea EPS de a se conduce atunci când este necesar. servodirecția electrică este una dintre tehnologiile care vor permite autovehiculelor cu autovehicule.,
servodirecția electrică este, de asemenea, mai tolerantă la setările de aliniere out-of-spec, folosind software-ul pentru a recunoaște și compensa tragerea Direcției într-o parte. De asemenea, se poate ajusta automat la un vânt transversal sau la o suprafață de drum încoronată, care altfel ar necesita o corecție constantă a direcției din partea șoferului. Mai mult, mașinile autonome de mâine se vor baza pe servodirecția electrică, deoarece permite ca mașina să fie condusă de un sistem informatic de bord atunci când este pilot automat., Mai multe sisteme, cum ar fi Cadillac ‘ s Super Cruise (ilustrat mai sus fiind pilotat hands-off de un editor C/D), sunt deja capabile să se conducă pe autostradă în anumite condiții.
direcție electrohidraulică
între tipurile hidraulice și electrice de servodirecție, există un hibrid al celor două sisteme numite electrohidraulice. Funcționează ca un sistem de asistență hidraulică, doar că presiunea hidraulică este creată de un motor electric, mai degrabă decât de a conduce pompa de pe motor., Acest lucru scapă de plângerea de energie irosită menționată mai devreme, dar nu permite toate caracteristicile posibile cu servodirecția electrică. Doar câteva vehicule, inclusiv unele camioane grele, utilizează în prezent acest sistem. dacă sunteți interesat de o scufundare profundă în mecanica modului în care asistența de direcție este creată în sistemele hidraulice sau electrice de servodirecție, consultați acest explicator tehnic al mașinii și șoferului., aici, la mașină și șofer, cele trei caracteristici majore ale direcției pe care le evaluăm în fiecare vehicul pe care îl testăm sunt efortul, răspunsul și feedback-ul. Două dintre acestea-efort și feedback-au luat o întorsătură în rău în sistemele EPS timpurii, care nu au reprodus senzația naturală evoluată pentru drum împărtășită de sistemele hidraulice. Acest lucru a făcut greu de înțeles când anvelopele unui vehicul se epuizau și începeau să alunece., deși pasionații de conducere ca noi nu au fost, în mod surprinzător, în brațe cu privire la aceste evoluții negative, au afectat de fapt toți șoferii—și încă o fac. Există o nevoie reală de senzație vie prin volan atunci când un vehicul se apropie de limitele sale—să zicem, atunci când este pe cale să derapeze pe o suprafață care este alunecoasă de ploaie, zăpadă sau gheață. Un vehicul cu o direcție mai comunicativă asigură un șofer mai bine informat, mai sigur și mai încrezător în toate situațiile., Cu toate acestea, vestea bună este că inginerii au petrecut mult timp și efort de-a lungul anilor evoluând servodirecția electrică și creând algoritmi sofisticați care recreează fidel senzațiile de direcție pierdute după trecerea de la unitățile hidraulice. Astăzi, cele mai recente sisteme EPS—în special cele de la Porsche, Mazda și GM (pe Chevy Corvette și Camaro și mașinile Cadillac)—se simt acum intuitive. Vă anunță ce fac anvelopele din față la fel de fidel ca și vechile sisteme hidraulice de direcție—ceea ce este o evoluție foarte pozitivă atât pentru mașini, cât și pentru șoferii lor.,
Lasă un răspuns