cel mai puternic motor de producție se află într-un Bugatti Chiron. Motorul cel mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil își are reședința într-un Volkswagen XL1. Dar ambele vehicule pe care sunt montate aceste motoare sunt atât de scumpe și exclusive încât impactul lor nu va ajunge niciodată cu adevărat la noi. Am rotunjit ceea ce am crezut că sunt cele mai bune motoare – nu neapărat cele mai puternice sau avansate, dar motoarele care au avut un impact asupra peisajului auto. Unele din această listă au fost făcute timp de 70 de ani, iar unele au fost produse pentru mai puțin de un deceniu.,acestea sunt ceea ce mulți cred că sunt cele mai importante 10 motoare de mașini de producție realizate vreodată. Există multe alte motoare grozave care nu s-ar putea încadra pe listă, dar puteți vota pentru alegerea acestor 10 în partea de jos a paginii.

Volkswagen răcit cu aer plat patru

Emmanuel Thullier 1955 Volkswagen Beetle

Dacă sunteți sub vârsta de 10 ani, vă puteți aminti distincte zăngănit de un aer răcit VW zăngănit de-a lungul., În timpul producției sale descurajante de șaptezeci de ani, între 1936 și 2006, VW a făcut undeva între 20 și 30 de milioane din aceste mici motoare. Mașinile pe care le-au alimentat au declanșat o revoluție a mașinilor mici în America de Nord. Volkswagen Beetle a fost mașina care a adus compactele în mintea cumpărătorului principal. Ingenios de simple, aceste motoare compacte și ușoare pot fi fixate cu unelte de mână de bază, iar piesele sunt disponibile în întreaga lume.,

Jaguar XK drept șase

legendarul Jaguar XK motor montat în 1953 de Tip C

Acesta este motorul care a făcut Jaguar. Înainte de introducerea motorului XK 6 care bate în lume, marca britanică era de asemenea un mijloc. Motorul de dimensiuni generoase a fost ideea lui Sir William Lyons și William Heynes, care au venit cu ideea motorului în timp ce stăteau pe un acoperiș ca parte a unui ceas de incendiu, în timp ce bombele germane au căzut pe Coventry., motorul a propulsat Jaguar la nu mai puțin de cinci victorii Le Mans între 1951 și 1957. De asemenea, a alimentat cea mai faimoasă mașină sport a lui Jaguar, E-Type care curge. Având în vedere că motorul și-a avut rădăcinile în al doilea război mondial, este uimitor că a rămas în producție timp de 43 de ani, până în 1992.

Chevrolet small-block V8

motorul în acest 1967 Camaro este mai curat decât cele mai multe bucatarii

mic-bloc Chevrolet este definitivă American V8. Toată lumea știe pe cineva care deține unul., Poate că tu deții unul; Eu dețin două. Asta pentru că de când a fost introdus în 1955, GM și filialele sale au realizat peste 100 de milioane de motoare V8 cu blocuri mici. Lasă acel număr să se scufunde pentru o secundă-o sută de milioane. Pushrod V8 a fost ușor de a lucra pe, și ușor de modificat pentru mai multă putere. Cursele moderne de tracțiune au reușit să stoarcă mai mult de 2.000 de cai putere din designul GM. Chevy cu bloc mic a alimentat mașinile de curse câștigătoare din clasa Le Mans, autoutilitarele de pâine, compactele, sedanele, camioanele și totul între ele., Small-block a fost în cele din urmă înlocuit de LS V8, dar cererea entuziast pentru motor a rămas și puteți cumpăra în continuare un nou bloc mic ladă-motor de la GM astăzi. Este immortal-bloc mic? Ar putea fi.

Ford flathead V8

O perioadă-corect McCulloch compresor șuruburi pentru un 1940 Ford flathead puterile acest 1936 Ford roadster

Ford Model T A revoluționat modul în care am condus și Ford flathead V8-a schimbat cat de repede am ajuns acolo., Ford „flatty” nu a fost primul V8, sau chiar primul V8 produs în masă. Dar a fost primul V8 care a fost ușor accesibil maselor. Dintr-o dată, familia medie ar putea permite o masina care ar putea merge 60 mph! Modelul Ts nu a putut face mai mult de 40. capul plat Ford este numit astfel deoarece supapele sunt așezate în bloc, iar capul este un „capac” perfect plat, care se înșurubează pur și simplu pe punte. Configurația cu cap plat renunță foarte mult în ceea ce privește eficiența supapei, dar o compensează prin lipsa de complexitate și Costuri. Introdus în 1932, a rămas în producție în SUA., până în 1953 și în camioane germane până în 1973.

Duesenberg straight opt

Duesenberg motor purtând marca de vopsea verde

Duesenberg J nu poate fi nimic, dar cel mai mare clasic American mașină făcută vreodată. Aceste locomotive regale, de două tone de vopsea cromată și lac au fost punctul culminant al lumii auto atunci când au fost noi., Construit tragic pe vârful Marii Depresiuni, marca s-a trezit încercând din greu să vândă aceste mașini de 15.000 de dolari într-un moment în care un medic făcea aproximativ 3.000 de dolari anual.

motorul 6.9 L a fost fabricat în trei versiuni între 1928 și 1937. Versiunea aspirată natural a făcut un impresionant 265 de cai putere. Dar Duesenberg a făcut și 36 de mașini supraalimentate, iar Cele au făcut 320 CP fiecare; viteza maximă a celor supraîncărcate a fost de peste 200 km/h. versiunea finală a mașinii a fost SSJ, dintre care doar două au fost făcute: una pentru Gary Cooper și alta pentru Clark Gable., Aceste mașini aveau motoare supraalimentate care făceau aproape 400 CP.

Ferrari „Colombo” V12

Un motor V12 cu trei carburatoare puteri 1960 Ferrari GT250 cabriolet

s-ar putea nu au auzit niciodată unul în persoană, dar știi sunetul deja. Un urlet mecanic cu supapele care punctează mici staccatos pe fiecare ardere a Cilindrilor-este strigătul unui vechi Ferrari V12., Și remarcabil, aproape toate Ferrari 60 de grade V12s din 1947-1988 poate urmări descendența lor înapoi la un singur om: Gioacchino Colombo. Designul său a fost inițial destinat utilizării F1 și a deplasat un mic 1.5 litri. Pistoanele au fost abia doi centimetri în diametru! A crescut în multe iterații la o dimensiune finală de 4.9 L în Ferrari 412, dar a câștigat faima în 250 GTO, 365 GTB/4 și multe alte modele minunate.,

MoPar Strada Hemi

secțiunea Transversală de la NASCAR versiunea 426 Hemi

Hemi numele este derivat de la camere de ardere emisferice. Chrysler a ales acest design, deoarece a permis montarea supapelor mai mari decât în mod normal, în timp ce încă aderă la mandatul NASCAR cu două valve pe cilindru. Aceste supape larg splayed creat capace de supapă la fel de largă, care a subliniat circumferința generală a motorului., Hemi a fost cel mai mare, cel mai scump, Cel mai hardcore și cel mai puternic motor al erei. Dimensiunea sa fizică descurajantă i-a determinat pe alții să-l numească „motorul elefantului.”

Hemi a trăit în mașini de producție timp de doar cinci ani între 1966 și 1971. Ai putea comanda special motorul dacă ai cunoaște oamenii potriviți în 1965, dar asta nu a contat. În cele din urmă, reglementările privind emisiile și gazele fără plumb au conspirat pentru a ucide Hemi și nu s-au întors niciodată în formă dublă.,

Cummins 6BT

legendarul 6BT este una dintre cea mai lungă durată de vehicule de pasageri motoare facute vreodata.

Cummins 6BT a fost lansat în 1984, dar nu a văzut compartimentul motorului unui vehicul rutier până în 1989. Asta pentru că voinic 6BT a fost inițial conceput pentru utilaje agricole si utilaje de constructii, cu zero crezut față de de vehicule de pasageri rafinament. Dodge a decis că 6BT ar fi motorul perfect de oferit în camioanele sale de trei sferturi și de o tonă începând din 1989., 6BT deplasează 5.9 L și cântărește 500 kg complet asamblat. Amplificat de un turbocompresor Holset, puterea a variat între 160 și 210 cai putere în funcție de varianta motorului; cuplul a fost între 400 și 440 lb.- ft. Creat pentru a face cea mai grea muncă pe care un motor o poate face, 6BT-urile au fost proiectate să dureze 560,000 km doar cu întreținere de bază, iar câteva durează chiar mai mult decât atât.,

Honda B-Serie

Honda motor Seria B într-un Type-R Civice

Honda seria B este, în esență, motorul care a început nebunia cu modificarea Honda. Cu două silabe mici, Honda a schimbat modul în care entuziaștii au văzut marca: VTEC. Seria B nu a fost prima sau ultima DOHC I4 de la companie, dar a fost cea care a popularizat-o în lumea entuziastă., Versiunile de mare putere ale Honda B au putut fi găsite în Integra și Civic Type R, iar motorul a fost prima unitate de producție care a eclipsat 100 CP pe litru.seria B a fost instalată în ofertele Civic, Del Sol, Integra și alte Honda. A câștigat rapid o reputație pentru o economie impresionantă de combustibil, o întreținere ușoară și o longevitate solidă. De asemenea, a furnicat creierul oricui a turat unul dintre aceste motoare peste 8,000 rpm. Nimic nu sună destul ca o Honda B la înclinare completă.,

Chrysler Slant Six 1959 1987

Chrysler slant six instalat în 1965 Pymouth Barracuda.

Turnul înclinat al puterii! Chrysler ‘ s slant six a fost înclinat cu 30 de grade într-o parte pentru a permite stilistilor o linie inferioară. Acest lucru a permis mașinile să aibă boturi rakish, dar a lăsat șase în căutarea underhood destul de ciudat. Cu toate acestea, thrifty pushrod six a câștigat în curând o urmărire., Înclinarea scoate un sunet distinct la ralanti, deoarece a avut un arbore cu came cu ridicare solidă până în 1983; aproximativ 20 de ani după ce majoritatea au abandonat tehnologia.