motorul cu ardere internă acționează două pachete de ambreiaj. Pachetul ambreiajului exterior acționează angrenajele 1, 3, 5 (și 7 atunci când sunt montate) și invers – pachetul ambreiajului exterior are un diametru mai mare comparativ cu ambreiajul interior și, prin urmare, poate suporta sarcini mai mari ale cuplului. Pachetul de ambreiaj interior conduce angrenajele 2, 4 și 6. În loc de un ambreiaj standard mare uscat cu o singură placă, fiecare pachet de ambreiaj pentru DSG cu șase trepte este o colecție de patru plăci de ambreiaj mici intercalate umede (similar cu un ambreiaj cu mai multe plăci umede pentru motociclete)., Datorită constrângerilor de spațiu, cele două ansambluri de ambreiaj sunt concentrice, iar arborii din cutia de viteze sunt goi și, de asemenea, concentrici. Deoarece seturile de viteze ale pachetului de ambreiaj alternativ pot fi preselectate (schimbările predictive activate prin secțiunea neîncărcată a cutiei de viteze), timpul de schimbare este evitat, deoarece transmisia cuplului este pur și simplu comutată de la un pachet de ambreiaj la celălalt. În timp ce DSG are una dintre cele mai rapide perioade de schimbare de pe piață, afirmația că DSG durează doar aproximativ 8 milisecunde pentru a upshift nu este dovedită cu date de la 3 părți și nici nu este revendicată de producător.,

DSG controlsEdit

cutia de viteze cu schimbare directă folosește o pârghie de schimbare a transmisiei montată pe podea, foarte asemănătoare cu cea a unei transmisii automate convenționale. Pârghia este acționată într-un plan drept „înainte și la pupa” (fără mișcări de offset „câine-picior”) și utilizează un buton suplimentar pentru a preveni selectarea accidentală a unei poziții necorespunzătoare a schimbătorului de viteze.

PEdit

P poziția manetei schimbătorului de viteze montat pe podea înseamnă că transmisia este setată în parc., Ambele pachete de ambreiaj sunt complet decuplate, toate seturile de viteze sunt decuplate și o blocare mecanică solidă a transmisiei este aplicată roții coroanei diferențialului intern DSG. Această poziție trebuie utilizată numai atunci când autovehiculul este staționat. În plus, aceasta este poziția care trebuie setată pe maneta schimbătorului de viteze înainte ca cheia de contact a vehiculului să poată fi scoasă.

NEdit

n poziția schimbătorului de viteze montat pe podea înseamnă că transmisia este neutră. Similar cu P de mai sus, ambele pachete de ambreiaj și toate seturile de viteze sunt complet decuplate; cu toate acestea, blocarea parcării este, de asemenea, decuplată.,

d modedit

în timp ce autovehiculul este staționar și în poziția neutră (N), șoferul poate selecta D pentru acționare (după prima apăsare a pedalei de frână). Ambreiajul exterior al transmisiei K2 se angajează la începutul punctului de mușcătură, în timp ce pe arborele de viteze alternativ este selectat și ambreiajul pentru angrenajul invers K1. Pachetul de ambreiaj pentru a doua treaptă de viteză (K2) se pregătește să se angajeze. Când șoferul eliberează pedala de frână, forța de strângere a ambreiajului K2 este mărită, permițând transmisiei să conducă roțile., Apăsarea pedalei de accelerație cuplează ambreiajul și determină o creștere a vitezei vehiculului înainte. Apăsarea pedalei de accelerație pe podea (accelerație tare) va determina cutia de viteze să „dea jos” la prima treaptă de viteză pentru a asigura accelerația asociată cu prima, deși va exista o ușoară ezitare în timp ce cutia de viteze deselectează a doua treaptă de viteză și selectează prima treaptă de viteză. Pe măsură ce vehiculul accelerează, computerul transmisiei determină când trebuie utilizată pe deplin a doua treaptă de viteză (care este conectată la al doilea ambreiaj)., În funcție de viteza vehiculului și de cantitatea de putere a motorului solicitată de șofer (determinată de poziția pedalei de accelerație), DSG se schimbă apoi. În timpul acestei secvențe, DSG decuplează primul ambreiaj exterior în timp ce cuplează simultan al doilea ambreiaj interior (toată puterea motorului trece acum prin al doilea arbore), completând astfel secvența de schimbare. Această secvență într-o fracțiune de secundă (ajutat de preselecție), și poate fi realizată fără a ridica de pe clapeta de accelerație, rezultând pierderi minime de putere.,odată ce vehiculul a finalizat trecerea la a doua treaptă de viteză, prima treaptă de viteză este imediat deselectată, iar a treia treaptă de viteză este preselectată. Odată ce vine momentul să treacă în a 3-A, al doilea ambreiaj se decuplează și primul ambreiaj se reangajează. Această secvență se repetă prin schimbările de viteză.Downshifting-ul este similar cu schimbarea în sus, dar în ordine inversă. La 600 milisecunde downshifting este în mod necesar mai lent, din cauza unității de control Electronic al motorului (ECU) care au nevoie să „blip” acceleratia, astfel încât turația arborelui cotit al motorului poate corespunde turației corespunzătoare a arborelui de viteze., Un downshift apare atunci când ECU simte mașina încetinind sau când este necesară mai multă putere.punctele de schimbare reale sunt determinate de ECU de transmisie DSG, care controlează o unitate hidromecanică. ECU de transmisie, combinate cu unitatea hidromecanică, sunt denumite colectiv o unitate Mecatronică sau modul. Deoarece ECU-ul DSG folosește logica fuzzy, se spune că funcționarea DSG este adaptivă; adică DSG va „învăța” modul în care utilizatorul conduce mașina și va adapta progresiv punctele de schimbare în funcție de obiceiurile șoferului.,pe afișajul instrumentului vehiculului, între vitezometru și tahometru sunt afișate pozițiile disponibile ale schimbătorului de viteze, poziția curentă a schimbătorului de viteze este evidențiată (încurajată), iar raportul de viteză curent utilizat este afișat și ca număr.

În accelerația și decelerarea „normală”, progresivă și liniară, DSG se schimbă într-o manieră secvențială; adică sub accelerație: 1st → 2nd → 3rd → 4th → 5th → 6th și aceeași secvență inversată pentru decelerare. Cu toate acestea, DSG poate sări peste metoda secvențială normală, prin lipsa angrenajelor și poate schimba două sau mai multe angrenaje., Acest lucru este cel mai evident dacă mașina este condusă la viteze sedate într-una din treptele superioare cu o deschidere ușoară a clapetei de accelerație, iar pedala de accelerație este apoi apăsată în jos, angajând funcția de kick-down. În timpul loviturii, DSG va sări peste angrenaje, trecând direct la cea mai potrivită treaptă de viteză, în funcție de viteză și deschiderea clapetei de accelerație., Acest kick-down poate fi angajat de orice creștere a pedalei de accelerație deschidere, și este complet independent de rezistență suplimentară pentru a fi găsit atunci când pedala este apăsată complet la podea, care va activa similare kick-down funcție atunci când în modul Manual de operare. Unitatea cu șapte trepte din variantele Audi din 2007 nu va trece automat la treapta a 6-a; mai degrabă, rămâne la a 5-A pentru a menține puterea disponibilă la un RPM ridicat în timpul croazierei.,când maneta selectorului de viteze montat pe podea este în poziția D, DSG funcționează în modul complet automat, cu accent pus pe schimbările de viteze programate pentru a oferi o economie maximă de combustibil. Asta înseamnă că schimbările se vor schimba în sus și în jos foarte devreme în intervalul de revizie. De exemplu, pe Volkswagen Golf MK5 GTI, a șasea treaptă de viteză va fi angajată în jur de 52 km/h (32 mph), atunci când se utilizează inițial transmisia DSG cu adaptarea implicită ECU; deși cu un stil de conducere „agresiv” sau „sportiv”, modelul de schimbare adaptiv va crește viteza vehiculului cu care se angajează a șasea treaptă de viteză.,

s modeEdit

pârghia selectorului de podea are, de asemenea, o poziție S. Când este selectat S, Modul sport este activat în DSG. Modul Sport funcționează în continuare ca un mod complet automat, identic în funcționare cu modul D, dar upshifturile și downshifturile sunt făcute mult mai sus în gama de turații a motorului. Acest lucru ajută la un mod de conducere mai sportiv, utilizând considerabil mai mult din puterea disponibilă a motorului și, de asemenea, maximizând frânarea motorului. Cu toate acestea, acest mod are un efect negativ asupra consumului de combustibil al vehiculului, în comparație cu modul D., Este posibil ca acest mod să nu fie ideal pentru a fi utilizat atunci când doriți să conduceți într – o manieră sedată; nici atunci când condițiile de drum sunt foarte alunecoase, din cauza gheții, zăpezii sau ploii torențiale-deoarece se poate experimenta pierderea tracțiunii anvelopelor (rotirea roții în timpul accelerației și poate duce, de asemenea, la blocarea roților rutiere în timpul La vehiculele echipate cu 4motion sau quattro, acest lucru poate fi compensat parțial de trenul de rulare care menține cuplarea integrală a diferențialului spate în modul S, astfel încât distribuția puterii în cazul pierderii tracțiunii roților din față poate fi îmbunătățită marginal.,

S este evidențiat pe afișajul instrumentului și, ca și modul D, raportul de transmisie utilizat în prezent este afișat și ca număr.

REdit

R poziția manetei de schimbare montată pe podea înseamnă că transmisia este în sens invers. Aceasta funcționează într-un mod similar cu D, dar există doar o treaptă de mers înapoi. Când este selectat, R este evidențiat pe afișajul instrumentului.în plus, maneta schimbătorului de podea are și un alt plan de funcționare, pentru modul manual, cu poziții + și-încărcate cu arc., Acest plan este selectat mutând stick-ul departe de șofer (în vehiculele cu scaunul șoferului din dreapta, maneta este împinsă spre stânga, iar în mașinile cu volan pe stânga, stick-ul este împins spre dreapta) numai în modul D. Când acest plan este selectat, DSG poate fi acum controlat ca o cutie de viteze manuală, deși numai sub un model de schimbare secvențială.în majoritatea aplicațiilor (VW), citirea pe afișajul instrumentului se schimbă la 6 5 4 3 2 1 și, la fel ca modurile automate, raportul de transmisie utilizat în prezent este evidențiat sau încurajat. În alte versiuni (de ex.,, pe Audi TT) afișajul arată doar M urmat de uneltele selectate în prezent; de exemplu, M1, M2, etc.pentru a schimba o treaptă de viteză, pârghia este împinsă înainte (împotriva unei presiuni a arcului) spre +, iar pentru a schimba în jos, pârghia este trasă înapoi spre −. Transmisia DSG poate fi acum acționată cu schimbările de viteză fiind (în primul rând) determinate de șofer. Această metodă de operare este denumită în mod obișnuit tiptronic., În interesul conservării motorului, la accelerarea în modul Manual/tiptronic, DSG se va schimba automat chiar înainte de linia roșie, iar la decelerare, se va schimba automat la turații foarte mici, chiar înainte de turația la ralanti a motorului (tickover). În plus, în cazul în care conducătorul auto solicită o treaptă de viteză atunci când nu este adecvată (de exemplu, solicitând un downshift atunci când turația motorului este aproape de linia roșie), DSG nu se va schimba la treapta de viteză solicitată de șofer.,

variantele actuale ale DSG vor trece în continuare la cel mai mic raport de transmisie posibil atunci când butonul de declanșare este activat în timpul accelerației maxime în modul manual. În modul Manual acest kick-down este activat doar de un buton suplimentar în partea de jos a pedalei de accelerație de călătorie; dacă nu este apăsat DSG nu va downshift, și pur și simplu va efectua un plin de accelerație în tot echipamentul a fost anterior utilizate.inițial disponibil pe anumite mașini de mare putere și pe cele cu un nivel de echipare” sportiv ” – cum ar fi cele care utilizează 2.,Motoarele 0 T FSI și 3.2/3.6 VR6 – au fost disponibile schimbătoare de palete montate pe volan. Cu toate acestea, acestea sunt acum oferite (fie ca o montare standard inclusiv, fie ca o opțiune suplimentară din fabrică) pe aproape toate mașinile echipate cu DSG, în toate gamele de modele, inclusiv aplicații de ieșire mai mică, cum ar fi 105 PS Volkswagen Golf Plus.acestea funcționează într-o manieră identică cu pârghia de schimbare montată pe podea atunci când este plasată peste poartă în modul manual., La padele au două avantaje distincte: conducătorul auto în condiții de siguranță poate ține ambele mâini pe volan când utilizarea Manualului/modul tiptronic; și conducătorul auto poate temporar manual, fie automat de programe (D sau S), și pentru a obține instant manual de control de transmisie DSG (în cadrul descris mai sus constrângeri).,

dacă se utilizează intermitent comanda manuală activată de schimbare a paletei pentru unul dintre modurile automate (D sau S), transmisia DSG va reveni implicit la modul automat selectat anterior după o durată predeterminată de inactivitate a paletelor sau când vehiculul devine staționar. În mod alternativ, în cazul în care șoferul dorește să revină imediat la controlul complet automat, acest lucru se poate face prin activarea și menținerea paletei + timp de cel puțin două secunde.