FAA Parte 107 Întrebări de Testare (65 Întrebări Explicat) [2021]

Interesați în găsirea unor practici FAA Parte 107 întrebări de testare pentru a ajuta la studiu?acest articol va discuta despre proba 65 partea 107 întrebări de testare a cunoștințelor bazate pe cunoștințele mele ca avocat de aviație practicant și instructor de zbor actual certificat FAA.

examenul de cunoștințe inițiale partea 107 va fi de 60 de întrebări și veți avea 120 de minute pentru a-l completa., Scorul minim de trecere este de 70%, ceea ce reprezintă un maxim de 18 întrebări greșite sau un minim de 42 de întrebări corecte. Partea 107 examenul de cunoștințe recurente are 40 de întrebări. Aveți 80 de minute pentru a finaliza examenul. Ai nevoie de 70% pentru a trece.

atât testele inițiale, cât și cele recurente sunt mai jos.,dy pentru Partea 107 Testul de Cunoștințe

Cum să utilizați această pagină pentru a studia pentru Partea 107 Testul de Cunoștințe

1. ar trebui să-au studiat deja Parte 107., Dacă nu aveți, am creat gratuit 100 + pagina partea 107 ghid de studiu de testare. Ghidul de studiu are materialul pe care FAA ți l-a sugerat să-l studiezi, dar am adăugat material esențial pe care l-au lăsat pe dinafară. Acesta include, de asemenea, 5 pagini de rezumat” cram ” ale materialului de testare. De asemenea, vine cu 65 probă partea 107 examen întrebări care sunt răspuns și a explicat.
2. ar trebui să luați testul de practică pe care îl am mai jos. La sfârșitul testului vă va oferi o defalcare a domeniilor testului pe care trebuie să le studiați.
3. pentru zonele în care aveți deficiențe, ar trebui să studiați subiectul pe baza codului ACS enumerat., Iată un articol pe care l-am făcut despre ACS.
4. odată ce simțiți că ați stăpânit aceste întrebări, treceți la Partea 107 întrebări de testare pentru testul de cunoștințe pilot la distanță (pagina mea
   super insanely hard 22 de întrebări) pe care am creat-o pentru a ajuta oamenii să sape cu adevărat super adânc.
5. dacă vă înscrieți la newsletter-ul meu privind legea drone, veți primi PDF-ul tuturor celor 65 de întrebări răspuns și explicat.

partea 107 practica inițială cunoștințe Examen Test

partea 107 practica recurente cunoștințe test

Click aici pentru a fi luate la testul de cunoștințe recurente.,

aveți nevoie de mai mult Material pentru a studia?

• Parte Gratuit 107 Test Ghid de Studiu
• FAA Nou Parte 107 Drone Reglementări – Ce Operatori de Drone Trebuie să Știți
• Cum să Obțineți FAA Pilot de Licență (Pentru Prima Dată și actuali Piloți)
• Partea 107 Waiver (VACA) – Ce Piloții Trebuie să Știți
• Partea 107 Aviatori Standarde de Certificare a Explicat
• Mai mult Partea 107 Întrebări de Testare pentru Telecomanda Pilot Test de Cunoștințe
• Cum să Zboare Drone la Noapte-(Partea 107 Noapte Derogare de la 107.,29)

65 exemplu FAA partea 107 întrebări examen de cunoștințe:

am obținut aceste întrebări de la FAA. Am 63 FAA creat întrebări eșantion de mai jos. Am creat două spațiu aerian pentru a vă oferi suficient pentru un examen complet de cunoștințe recurente. Răspunsul corect este aldin și cursiv. Comentariile mele sunt în paranteze.

puteți face un examen inițial sau recurent din întrebările de mai jos. Ca și coacerea unui tort, avem nevoie de procentele corespunzătoare de ingrediente.

• pentru un test de cunoștințe inițiale, lăsați 2 întrebări din zona II de mai jos și lăsați 3 din zona V.,
• pentru un test de cunoștințe recurente, lăsați toate întrebările din zona III și zona IV de mai jos. Nu testați procedurile de comunicații Radio V. A și fiziologia V. E. Aceasta lasă 23 de întrebări rămase în zona V. trebuie să alegeți 12 întrebări pentru a vă testa (zona 1 = 16, Zona II = 12, Zona V =12)=40 de întrebări. Am lăsat prea multe ca să-ți permit să studiezi mai mult.rețineți că am făcut deja acest lucru pentru cele două teste automate de mai sus.

  întrebările de mai jos sunt făcute în ordinea modului în care sunt în standardele de certificare a piloților pentru a vă ajuta să studiați întrebări similare.,aveți nevoie de mai multe întrebări practice decât cele de mai jos? Am creat cursuri de instruire online pentru compania soră Rupprecht Drones. Unii oameni doresc să învețe într-un ritm mai rapid sau nu au timp să citească, așa că pentru a le satisface nevoile, am creat cursuri online care sunt la Rupprecht Drone. Sunt de planificare pe crearea de mai multe cursuri online pentru a ajuta persoanele fizice să învețe rapid materialul pentru examenul de cunoștințe pilot de la distanță atât de frecvent check-in. Aceste cursuri, de asemenea, sunt foarte bune pentru companie de formare și de formare recurente pentru a menține piloții și echipajul competenți., Cursurile pe Rupprecht Dronele sunt:

  -Partea 107 Reglementările On-line Curs de Formare (prep de testare, de scutire de conformitate, recurente de formare, etc.) 40 de videoclipuri și 35 de chestionare de peste 100 de întrebări! Amintiți-vă că domeniul reglementărilor reprezintă 15-25% din examenul inițial și 30-40% din cel recurent!

  zona I. reglementări (inițial 15-25%. Recurent 30-40%)

  A. General (*)

  UA.I. A. K4 Un mic UA provoacă un accident și membru al echipajului își pierde cunoștința. Când raportezi accidentul?A) nu trebuie raportate accidente.,

  B) la cererea proprietarului UA. C) în termen de 10 zile de la accident. „]

  B. reguli de Operare ( * )

  UA.Cerințe de înregistrare I. B. K1 pentru sistemele mici de aeronave fără pilot. În ce condiții nu ar trebui să fie înregistrat un UA mic înainte de a fi operat în Statele Unite?

  A. când aeronava cântărește mai puțin de .55 de lire sterline la decolare, inclusiv tot ceea ce este la bord sau atașat la aeronavă.
  B. În cazul în care aeronava are o greutate de decolare, care este mai mult decât .55 de lire sterline, dar mai puțin de 55 de lire sterline, nu inclusiv combustibil și atașamente necesare. C., Toate UA-urile mici trebuie înregistrate indiferent de greutatea aeronavei înainte, în timpul sau după zbor.

  UA.Cerințe de înregistrare I. B. K1 pentru sistemele mici de aeronave fără pilot. Conform 14 CFR Partea 48, când trebuie o persoană să înregistreze un mic UA la Administrația Federală a Aviației?

  A. Toate UAS civile mici cu o greutate mai mare decât .55 de lire sterline trebuie înregistrate indiferent de utilizarea prevăzută.
  B. Când UA mici este utilizat pentru orice alt scop decât ca un model de aeronavă.
  C. Numai atunci când operatorul va fi plătit pentru servicii comerciale.

  UA.I. B.,Cerințe de înregistrare K1 pentru sistemele mici de aeronave fără pilot. Conform 14 CFR Partea 48, atunci când ar fi un mic proprietar UA nu li se permite să-l înregistreze?

  A. proprietarul are mai puțin de 13 ani.
  B. toate persoanele trebuie să-și înregistreze mica UA.
  C. dacă proprietarul nu are permis de conducere valabil în Statele Unite.

  UA.I. B. K6a Un mic UA trebuie să fie operat într-o manieră care

  a) nu pune în pericol viața sau proprietatea altuia.

  B) necesită mai mult de un observator vizual. .

  C) nu depășește niciodată 200 picioare AGL

  UA.I. B.,K6b aveți de gând să elibereze mingi de golf de la dumneavoastră UA mici la o altitudine de 100 picioare AGL. Trebuie să vă asigurați că obiectele aruncate nu vor crea un pericol nejustificat pentru persoane sau bunuri.

  B) teren în termen de 10 de metri de zona de aterizare de așteptat.

  C) nu provoca daune materiale mai mari de $300.

  UA.I. B. K8 După cină și vin, clientul tău îți cere să te duci afară pentru a demonstra mici UAs capacități. Trebuie

  A) să treacă un test de sobrietate auto-administrat înainte de a opera un mic UA.,B) nu utilizați un mic UA în decurs de 8 ore de la consumarea oricărei băuturi alcoolice. C) asigurați-vă că observatorul vizual nu a consumat băuturi alcoolice în ultimele 12 ore.

  UA.I. B. K9 operațiune Lumina zilei. Conform 14 CFR Partea 107, ceea ce este necesar pentru a opera un mic UA în termen de 30 minute după apusul soarelui Oficial?

  A. utilizarea luminilor anti-coliziune. „]
  B. Trebuie să fie operat într-o zonă rurală.
  C. Utilizarea unui transponder.

  UA.I. B. K14 în Timpul unui zbor de mici, UA, ai observa un balon cu aer cald care intră în zona., Ar trebui să

  A) să cedați dreptul de drum către balonul cu aer cald. B) asigurați-vă că UA trece sub, deasupra sau înaintea balonului.

  C) așteptați-vă ca balonul cu aer cald să urce deasupra altitudinii.

  UA.I. B. K16 autorizație Prealabilă necesară pentru funcționarea în anumite aerian. Conform 14 CFR Partea 107, cum poate un pilot de la distanță să opereze o aeronavă fără pilot în spațiul aerian de clasa C?

  A. pilotul de la distanță trebuie să aibă autorizație prealabilă din partea instalației de control al traficului aerian (ATC) care are jurisdicție asupra spațiului aerian respectiv.
  B., Pilotul de la distanță trebuie să monitorizeze frecvența controlului traficului aerian (ATC) de la lansare până la recuperare. C. pilotul de la distanță trebuie să contacteze instalația de control al traficului aerian (ATC) după lansarea aeronavei fără pilot.

  UA.I. B. K16 (vezi FAA-CT-8080-2h, figura 78.) Ați fost angajat să utilizați UAS mici pentru a inspecta șinele de cale ferată de la Blencoe (SE Din Sioux City) la Onawa. Va fi necesară autorizarea ATC?

  

  a) Da, Onawa este în Clasa D de spațiu aerian care este desemnat pentru un aeroport.

  B) nu, întregul zbor este în spațiul aerian clasa G.,C) Da, trebuie să contactați turnul de control Onawa pentru a opera în termen de 5 mile de aeroport.

  UA.I. B. K20 familiarizare înainte de zbor, inspecție și acțiuni pentru operațiunile aeronavelor. Conform 14 CFR Partea 107, cine este responsabil pentru determinarea performanței unei aeronave mici fără pilot?

  A. pilot la comandă de la distanță. .
  B. Producător.
  C. proprietar sau operator.

  UA.I. B. K21a Potrivit 14 CFR partea 107, ceea ce este maximă la sol pentru un mic UA?

  A) 87 noduri.

  B) 87 mph.

  C) 100 noduri. .

  UA.I. B. K21b (vezi FAA-CT-8080-2h, figura 78.,) Ați fost contractat pentru a inspecta turnuri situate la aproximativ 4NM sud-vest de Aeroportul Sioux Gateway (SUX) care operează o aeronavă fără pilot. Care este altitudinea maximă deasupra nivelului solului (AGL) pe care sunteți autorizat să o operați deasupra vârfului turnurilor?

  

  A) 400 picioare AGL.

  B) 402 picioare AGL.

  C) 802 picioare AGL.

  UA.I. B. K22, La cerere, de către FAA, telecomanda pilot-in-command trebuie să furnizeze

  Un) un jurnal de bord documentarea mici UA aterizare valută.

  B) un certificat pilot la distanță cu un rating UAS mic., „]

  C) orice angajator a emis o fotografie de identificare.

  C. certificare pilot la distanță cu o evaluare sUAS (*)

  UA.I. C. K2 refuzul de la distanță PIC, să prezinte un test alcool în sânge atunci când sunt solicitate de către un ofițer de aplicare a legii

  Un) este un motiv de suspendare de revocare a acestora de la distanță certificat de pilot.

  B) poate fi amânată pentru o perioadă de până la 8 ore de la solicitare.

  C) nu are consecințe asupra certificatului pilot la distanță.

  zona II. Clasificarea spațiului aerian și cerințele de operare (inițial 15-25%. 30-40%)

  A., Clasificarea spațiului aerian (*)

  

  UA.II. alias K1a (a se vedea FAA-CT-8080-2H, figura 25, Zona 3.) Etajul spațiului aerian de clasa B de la Dallas Executive (RBD) este

  A) la suprafață.

  B) 3,000 picioare MSL. . Minusul înseamnă până la, dar nu inclusiv 3,000. Chiar lângă el vedeți 110/30, ceea ce înseamnă că clasa B este 3,000-11,000 ft.

  C) 3,100 picioare MSL

  

  A. 1,300 picioare AGL. B. 1,300 picioare MSL.
  C. 1,700 picioare MSL.

  UA.II.A. spațiu aerian general K1b: spațiu aerian controlat de clasa C., Conform 14 CFR Partea 107 pilotul de la distanță la comandă (PIC) al unei aeronave mici fără pilot care intenționează să opereze în spațiul aerian de clasa C

  A. trebuie să utilizeze un observator vizual. B. este necesar să depună un plan de zbor. C. Este necesar pentru a primi autorizația ATC.

  

  UA.II.A. K1c (aceasta este o întrebare pe care am creat-o). Ce tip de aeroport este Aeroportul Pueblo?

  1. Clasa B
  2. Clasa C
  3. Clasa D

  

  UA.II. A. K1d (a se vedea FAA-CT-8080-2H, Figura 20, Zona 1.,) Aeroportul Fentress NALF (NFE) se află în ce tip de spațiu aerian?

  A) Clasa C.

  B) Clasa E.

  C) Clasa G.

  

  UA.II.A. k2 utilizare specială în spațiul aerian. (Interzis, restricționat, avertizare, operațiuni militare, alertă și tragere controlată.) (Vezi FAA-CT-8080-2h, figura 59, zona 2.) Graficul arată o linie de culoare gri, cu „VR1667, VR1617, VR1638, și VR1668.”Ar putea această zonă să prezinte un pericol pentru operațiunile unui mic UA?

  A. Nu, toate operațiunile vor fi peste 400 de picioare.
  B. Da, Acesta este un traseu de antrenament militar de la 1.500 de picioare AGL.

  C., Da, ruta definită asigură separarea traficului de aeronavele cu echipaj.

  

  A) în manualul de informații aeronautice.

  B) în graficele suplimente U. S.

  C) în zona de utilizare specială a spațiului aerian al graficului.

  

  UA.II.A. k2 utilizare specială în spațiul aerian. (Interzis, restricționat, avertizare, operațiuni militare, alertă și tragere controlată.) (Vezi FAA-CT-8080-2h, Figura 21.) Ați fost angajat de un fermier pentru a vă folosi micul UA pentru a inspecta culturile sale., Zona pe care trebuie să o cercetați este în Lacul Diavolului West MOA, la est de zona 2. Cum ai afla dacă MOA este activ?

  

  A. consultați legenda pentru utilizare specială numărul de telefon al spațiului aerian.
  B. Aceste informații sunt disponibile în baza de date UAS mici. C. În directorul operațiunilor militare.

  

  UA.II. A. K3 (aceasta este o întrebare pe care am creat-o). Care este linia Magenta întreruptă într-un cerc la est de Aeroportul Pueblo?A. Clasa E la suprafața spațiului aerian.

  B. Aceasta este o linie izogonică.

  C., Aceasta este o zonă de securitate națională.

  B. cerințe operaționale ale spațiului aerian (*)

  

  UA.II. B. K1 (a se vedea FAA-CT-8080-2H, figura 23, Zona 4.) Care este vizibilitatea necesară a zborului pentru un pilot de la distanță care operează o aeronavă fără pilot în apropierea Aeroportului Plantation (JYL)?

  A) 5 mile statut.

  B) 1 statute mile.

  C) 3 mile statut.

  

  A— acesta este un punct de control VFR pentru aeronavele cu echipaj, iar acolo ar trebui să se aștepte un volum mai mare de trafic aerian.,

  B-acesta este un punct de control GPS care poate fi utilizat atât de piloții echipați, cât și de la distanță pentru orientare.

  C-aceasta indică faptul că va exista o obstrucție mare descrisă pe următoarea imprimare a graficului.

  

  UA.II.B. K5 sistemul NOTAM, inclusiv modul de obținere a unui NOTAM stabilit prin intermediul serviciului de zbor. (Consultați FAA-CT-8080-2H, Figura 20, zona 5.) Cum ar fi un PIC de la distanță „CHECK NOTAMS”, după cum se menționează în caseta de precauție cu privire la balonul nemarcat?

  A. prin utilizarea aplicației mobile b4ufly. B. contactând biroul raional FAA. C., Prin obținerea unui briefing printr-o sursă online, cum ar fi: 1800WXBrief.com.

  zona III. Vremea (inițială 11-16%. Recurent 0%.)

  A. surse de vreme

  A. cer 700 picioare acoperit de nori, vizibilitate 1-1/2SM, ploaie.
  B. cer 7000 picioare acoperit de nori, vizibilitate 1-1 / 2SM, ploaie torențială. C. cer 700 picioare acoperit de nori, vizibilitate 11, ocazional 2SM, cu ploaie.

  A. 180° adevărat la 4 noduri.
  B. 180° magnetic la 4 noduri.
  C. 040° adevărat la 18 noduri.

  B. Efectele vremii asupra performanței

  UA.III. B. teoria vremii K1a: densitatea altitudinii., Ce efect are altitudinea de înaltă densitate asupra eficienței unei elice UA?A. eficiența elicei este crescută.
  B. eficiența elicei este scăzută.
  C. altitudinea densității nu afectează eficiența elicei.

  UA.III. B. teoria vremii K1c: stabilitatea atmosferică, presiunea și temperatura. Care sunt caracteristicile aerului stabil?A. vizibilitate bună și precipitații constante. .
  B. vizibilitate slabă și precipitații constante.
  C. vizibilitate slabă și precipitații intermitente.

  UA.III. B. teoria vremii K1d: mase de aer și fronturi., Care sunt caracteristicile unei mase de aer umede și instabile?

  A. turbulențe și precipitații duș.
  B. vizibilitate slabă și aer neted. C. ceață și fum.

  UA.III. B. teoria vremii K1i: ceață. Ați primit un briefing outlook de la serviciul de zbor prin 1800wxbrief.com. briefingul indică faptul că vă puteți aștepta la o inversare a temperaturii la nivel scăzut, cu umiditate relativă ridicată. La ce condiții meteorologice v-ați aștepta?A. aer neted, vizibilitate slabă, ceață, ceață sau nori mici.
  B. forfecare ușoară a vântului, vizibilitate slabă, ceață și ploaie ușoară. C., Aer Turbulent, vizibilitate redusă, ceață, nori de tip Stratus scăzut și precipitații de duș.

  zona IV. încărcare și performanță (inițială 7-11%. 0%).

  A. încărcare și performanță

  UA.IV. A. K1B încărcare generală și performanță: echilibru, stabilitate și centru de greutate. Pentru a vă asigura că limitele Centrului de greutate al aeronavei fără pilot (CG) nu sunt depășite, urmați instrucțiunile de încărcare a aeronavei specificate în

  A. Pilot ‘ s Operating Handbook sau UAS Flight Manual.
  B. manualul de informații aeronautice (AIM). C. Greutate aeronave și echilibru manual.

  UA.IV.A.,K1B încărcare generală și performanță: echilibru, stabilitate și centru de greutate. Un stand apare atunci când fluxul de aer neted peste aripa avionului fără pilot este perturbat, iar ascensorul degenerează rapid. Acest lucru este cauzat atunci când aripa

  A. depășește viteza maximă. B. depășește greutatea maximă admisibilă de funcționare. C. depășește unghiul critic de atac.

  UA.IV. alias K2. Importanța și utilizarea datelor de performanță pentru a prezice efectul asupra performanței aeronavei unui sUAS., Atunci când operează un avion fără pilot, pilotul de la distanță ar trebui să ia în considerare faptul că factorul de încărcare pe aripi poate fi crescut oricând

  A. CG este deplasat înapoi la limita CG din spate. B. avionul este supus altor manevre decât zborul drept și la nivel.
  C. Greutatea brută este redusă.

  

  UA.IV. alias K2. Importanța și utilizarea datelor de performanță pentru a prezice efectul asupra performanței aeronavei unui sUAS. (Vezi FAA-CT-8080-2h, Figura 2.,) Dacă un avion fără pilot cântărește 33 de kilograme, ce greutate aproximativă ar fi necesară structurii avionului pentru a susține în timpul unui viraj de 30° în timp ce menține altitudinea?

  .

  A. 34 de lire sterline.
  B. 47 Lire Sterline.
  C. 38 de lire sterline.

  zona V. operațiuni (inițial 35-45%. Recurente 20-30%).

  A. proceduri de comunicații Radio

  

  UA.V. A. K3 a recomandat procedurile de consiliere în trafic. (cum ar fi: auto-anunțarea poziției și intențiilor de către operațiunile și activitățile de aviație cu echipaj uman.) (Vezi FAA-CT-8080-2h, figura 26, zona 2.,) În timp ce monitorizarea Cooperstown CTAF auzi un avion anunță că acestea sunt mijlocul terenului stânga downwind la RWY 13. Unde ar fi aeronava în raport cu pista?A. aeronava este la est. B. aeronava este la sud.
  C. aeronava este la vest.

  B. operațiuni aeroportuare (*)

  

  UA.V. B. K2 (vezi FAA-CT-8080-2H, Figura 21, Zona 1.,) După ce a primit autorizația de la ATC pentru a opera un mic UA lângă Aeroportul Internațional Minot (MOT), în timp ce turnul de control este operațional, ce frecvență de comunicații radio ar putea fi utilizată pentru a monitoriza aeronavele cu echipaj și comunicațiile ATC?

  A) UNICOM 122, 95

  B) ASOS 118, 725.

  C) CT-118, 2. A. Aeroportul Regional al Județului Mercer. C. Aeroportul Garrison.

  

  UA.Surse V. B. K6a pentru datele aeroportului: diagrame Aeronautice. (Consultați FAA-CT-8080-2H, figura 22, zona 2.,) La Coeur D ‘ Alene care frecvență ar trebui utilizată ca frecvență comună de consiliere în trafic (CTAF) pentru monitorizarea traficului aeroportuar?

  A. 122.05 MHz. B. 135.075 MHz. .
  C. 122.8 MHz. .

  

  A) 399 picioare MSL.

  B) 500 picioare MSL.

  C) 500 picioare AGL.

  

  UA.Surse V. B. K6a pentru datele aeroportului: diagrame Aeronautice. (Consultați FAA-CT-8080-2H, figura 26, zona 4.) Ați fost angajat pentru a inspecta turnul în construcție la 46.9 N și 98.6 W, lângă Jamestown Regional (JMS)., Ce trebuie să primiți înainte de a vă zbura avionul fără pilot în acest domeniu?A. autorizație din partea armatei. B. autorizație de la ATC. C. autorizație de la Serviciul Parcului Național.

  

  

  A) note la granița de diagramă.

  B) Graficul de Suplimente SUA

  C) Avizele către navigatori (NOTAM) publicarea.

  

  A) Clasa B spațiu aerian.

  B) Clasa C spațiu aerian.

  C) spațiu aerian de clasa D.

  

  UA.V. B.,K6a (vezi FAA-CT-8080-2h, figura 24, Zona 6.) Ce tip de aeroport este Card Airport?

  A) turn public.

  B) publice non-towered.

  C) privat non-towered.

  

  UA.Surse V. B. K6a pentru datele aeroportului: diagrame Aeronautice. (Consultați FAA-CT-8080-2H, Figura 20, zona 3.) Cu autorizație ATC, operați aeronavele mici fără pilot la aproximativ 4 SM sud-est de Aeroportul Regional Elizabeth City (ECG). Ce pericol este indicat să fie în acea zonă?A. operațiuni militare de înaltă densitate în vecinătate.
  B., Balon nemarcat pe un cablu de până la 3,008 picioare AGL. C. balon nemarcat pe un cablu de până la 3,008 picioare MSL.

  

  A. gradele de latitudine Est și vest a meridianului prim. B. gradele de latitudine Nord și sud de Ecuator.
  C. gradele de latitudine Est și vest a liniei care trece prin Greenwich, Anglia.

  UA.V. B. K6b Surse pentru datele de aeroport: Graficul Suplimente SUA (fostul Aeroport/facilitate director) informațiile Cele mai complete de pe un anumit aeroport este oferit de

  A. Graficul de Suplimente SUA, (fostul director al facilităților Aeroportului). B. notificări către aviatori (NOTAMS). C. graficul zonei terminale (TAC).

  C. proceduri de urgență (*)

  UA.V. C. K1 planificarea de urgență și de comunicare. Atunci când utilizați un UA mic într-o operațiune comercială, cine este responsabil pentru informarea participanților despre procedurile de urgență?

  A. inspectorul-șef al FAA. B. Observatorul vizual principal. C. poza de la distanță.

  UA.V. C. K1 planificarea de urgență și de comunicare. Pentru a evita o posibilă coliziune cu un avion cu echipaj, estimați că mica dvs. UA a urcat la o altitudine mai mare de 600 de picioare AGL., Cui trebuie să raportați abaterea?

  A. Controlul traficului aerian. B. Consiliul Național Pentru Siguranța Transporturilor. C. La cererea Administrației Federale a Aviației.

  UA.V. C. K2 Ce măsuri de precauție ar trebui un PIC de la distanță face pentru a preveni eventualele situații de urgență în zbor atunci când se utilizează pe bază de litiu baterii?A) depozitați bateriile într-un congelator pentru a permite reîncărcarea corespunzătoare. B) urmați recomandările producătorului pentru o manipulare sigură a bateriei.

  C) lăsați bateria să se încarce până când atinge o temperatură minimă de 100 °

  D. luarea deciziilor Aeronautice (*)

  UA.,V. D. K1 Aeronautical Decision Making (ADM). Siguranța este un element important pentru un pilot de la distanță să ia în considerare înainte de operarea unui sistem de aeronave fără pilot. Pentru a preveni „legătura” finală din lanțul accidentului, un pilot la distanță trebuie să ia în considerare ce metodologie?

  A. Managementul Resurselor echipajului. B. Sistemul De Management Al Siguranței. C. Managementul Riscurilor.

  UA.V. D. K1 Aeronautical Decision Making (ADM). Un post de televiziune local a angajat un pilot de la distanță pentru a opera lor mici UA pentru a acoperi știri de ultimă oră. Pilotul de la distanță a avut mai multe ratări aproape cu obstacole pe teren și două accidente mici UAS., Care ar fi o soluție pentru stația de știri pentru a-și îmbunătăți cultura de siguranță în exploatare?A. stația de știri ar trebui să implementeze o politică de cel mult cinci accidente/incidente în termen de 6 luni. B. stația de știri nu trebuie să facă nicio modificare; există momente în care un accident este inevitabil. C. stația de știri ar trebui să recunoască atitudini și situații periculoase și să dezvolte proceduri standard de operare care pun accentul pe siguranță.

  UA.V. D. K2 Managementul Resurselor Echipajului (CRM)., Atunci când se adaptează conceptele de gestionare a resurselor echipajului (CRM) la funcționarea unui UA mic, CRM trebuie integrat în

  A. numai porțiunea de zbor. B. toate fazele operației.
  C. numai comunicațiile.

  UA.V. D. K2 Când o telecomanda pilot-in-command și vizuală a observatorului a defini rolurile și responsabilitățile lor înainte și în timpul operației de un mic UA este o buna utilizare a

  O) Managementul Resurselor Echipajului. b) gestionarea autoritară a resurselor.

  C) Managementul Resurselor pilot unic

  UA.V. D. K4 atitudini periculoase., Identificați atitudinea sau caracteristica periculoasă pe care un pilot de la distanță o afișează în timp ce își asumă riscuri pentru a-i impresiona pe ceilalți?

  A. impulsivitate. B. Invulnerabilitate. C. Macho.

  UA.V. D. K4 atitudini periculoase. Ați fost angajat ca pilot la distanță de către un post local de știri TV pentru a filma știri de ultimă oră cu un mic UA. Ați exprimat o preocupare de siguranță și managerul stației v-a instruit să „zburați mai întâi, puneți întrebări mai târziu.”Ce tip de atitudine periculoasă reprezintă această atitudine?

  Machismo. B. Invulnerabilitate. C. Impulsivitate.

  E. Fiziologie

  UA.V. E.,K2 droguri și consumul de alcool. Care este adevărat în ceea ce privește prezența alcoolului în corpul uman?o cantitate mică de alcool crește acuitatea vederii. B. Consumul unei cantități egale de apă va crește distrugerea alcoolului și va atenua mahmureala. C. abilitățile de judecată și de luare a deciziilor pot fi afectate negativ chiar și de cantități mici de alcool. B. ca fiind într-o stare afectată.
  C. printr-o capacitate de a depăși privarea de somn.

  UA.Factorii V. E. K6 care afectează vederea. Ce tehnică ar trebui să utilizeze un pilot de la distanță pentru a scana traficul? Un pilot la distanță ar trebui

  A., concentrați-vă sistematic pe diferite segmente ale cerului pentru intervale scurte.
  B. concentrați-vă asupra mișcării relative detectate în zona vederii periferice. C. scanați continuu cerul de la dreapta la stânga.

  F. proceduri de întreținere și inspecție (*)

  UA.V. F. K1 întreținere de Bază. În ce condiții ar trebui operatorul unui mic UA să stabilească protocolul de întreținere programat?

  A. când producătorul nu furnizează un program de întreținere.
  B. UAS nu are nevoie de un program de întreținere necesar. C. Când FAA vă cere, în urma unui accident.

  UA.V. F.,K1 ce acțiuni ar trebui să facă operatorul unui sUAS dacă producătorul nu furnizează informații despre întreținerea programată?A) operatorul trebuie să contacteze FAA pentru o listă minimă de echipamente. B) operatorul trebuie să stabilească un protocol de întreținere programat. C) operatorul trebuie să contacteze NTSB pentru ratele de defectare a componentelor pentru SUA-urile lor specifice.

  UA.V. F. K2 inspecție înainte de zbor. Conform 14 CFR Partea 107, responsabilitatea de a inspecta UAS mici pentru a se asigura că este într-o stare de funcționare în condiții de siguranță revine cu

  A. remote pilot-in-command.
  B., observator vizual. C. proprietar al UAS mici.

  Întrebări frecvente

  este greu de testat partea 107?dacă sunteți un pilot de aeronave cu echipaj, nu atât de mult. Dacă sunteți nou în aviație, ar putea fi o curbă abruptă de învățare, în special pentru graficele aeronautice.

  ce scor aveți nevoie pentru a trece partea 107?

  pentru examenul inițial de cunoștințe pilot la distanță aveți nevoie de minimum 70%.

  cât costă un test partea 107?

  costul este de aproximativ 150 USD., Unele organizații, cum ar fi AOPA, pot oferi o reducere. am sperat că acest lucru a ajutat băieții. Dacă aveți nevoie de ajutor legal, nu ezitați să mă contactați.