era imposibil să depășești Zero Zero.luptătorul Mitsubishi A6M, mândria marinei imperiale japoneze, a fost superior aeronavelor aliate în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea. Respingând atât rezervoarele de combustibil cu auto-etanșare, cât și protecția armurii pentru pilot—necesitățile aeronavelor construite în Statele Unite—japonezii au creat un luptător care cântărea semnificativ mai puțin decât omologii aliați., (Nu a fost până la sfârșitul anului 1943 că armura pilot, sticlă antiglonț, și rezervoare de auto-etanșare au fost standard pe aeronave japoneze.dar Leroy Grumman a dovedit că supraviețuirea ar putea fi mai valoroasă decât manevrabilitatea. Când Grumman F4F Wildcat a intrat în serviciu în 1940, nimeni nu ar fi prezis că până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial va avea un raport de luptă aeriană kill-to-loss de 6.9:1. Deși Wildcat a fost mai lent decât Zero, aeronava accidentat ar putea lua o cantitate imensă de daune și să păstreze zbor., Lentoarea sa a cerut piloților Wildcat să dezvolte tactici bazate pe o strategie de „hit și git”, așa cum o numeau piloții.ca răspuns la o cerere a Biroului de Aeronautică din 1935 pentru un nou luptător de transport, Grumman a propus un biplan, XF4F-1. Avea sens; aripile mai scurte ale unui biplan permiteau mai multor aeronave să încapă pe puntea unui portavion. La începutul anului 1936, Marina a atribuit contracte lui Grumman pentru XF4F-1 și lui Brewster Aeronautical pentru monoplanul său F2a Buffalo. Dar doar patru luni mai târziu, Marina a anulat contractul XF4F-1, recunoscând superioritatea monoplanului., Un nou contract a fost emis lui Grumman, pentru un monoplan—XF4F-2. A făcut primul său zbor acum 80 de ani în această lună, pe 2 septembrie 1937.deși Brewster XF2A a câștigat competiția, Grumman a continuat să-și îmbunătățească designul. Când problemele Brewster Buffalo au devenit evidente—supraîncălzirea motoarelor și defecțiunile trenului de aterizare-Grumman a fost gata cu reproiectarea sa, iar XF4F-3 a fost comandat în producție. F4F-4, Primul Wildcat care prezintă aripi pliabile, a urmat curând. Până în 1942, fiecare escadrilă de luptători ai marinei americane ar fi pilotat F4F.,luptătorul și-a dovedit valoarea imediat, în Bătălia de pe insula Wake. O duzină de F4F-3 au fost livrate de către portavion la Marine Corps Escadrila VMF-211 doar patru zile înainte de atacul de la Pearl Harbor. Pe 8 decembrie 1941 (Wake fiind pe partea opusă a liniei internaționale de Date), bombardierele Mitsubishi G3M au distrus șapte din cele opt f4f-uri de pe aerodrom. Avioanele rămase au fost cruciale pentru Apărarea marinarilor insulei, chiar scufundând Kisaragi, un distrugător Japonez.pentru a menține o patrulă de luptă cu patru avioane în sus, mecanicii au trebuit să canibalizeze avioanele deteriorate., „Piesele și ansamblurile au fost tranzacționate înainte și înapoi, astfel încât niciun avion să nu poată fi identificat”, a menționat un raport de operațiuni. „Motoarele au fost tranzacționate de la avion la avion, au fost junked, dezbrăcat, reconstruit, și toate, dar create.”
Pe 22 decembrie, 14 zile în asalt, în ultimele două navigabilitate Wildcats-a ridicat de pe insule într-un cer gri. Au intrat în luptă împotriva a 39 de avioane japoneze. A fost nevoie de șase zerouri pentru a trage în jos locotenent Carl Davidson. Căpitanul Herbert Frueler a doborât două bombardiere Nakajima B5N înainte de a ateriza pe Wake. A doua zi, insula a căzut la japonezi.piloții Wildcat erau o grămadă de scrappy. Fluturașii F4F au câștigat mai multe medalii de onoare decât orice alți piloți de vânătoare din Al Doilea Război Mondial., Dintre cele opt medalii, șase s-au dus la pușcașii marini care au luptat în campania din Insulele Solomon din 1942-1943.escadroanele Marinei și Corpului Marin au zburat în luptă pentru doar 20 de luni, din decembrie 1941 până în August 1943. Pe măsură ce F6F Hellcat a ajuns în teatru, f4f-urile au fost mutate în serviciul de escortă, oferind sprijin aerian aproape Forțelor Terestre și patrulând pentru submarinele inamice. În 1943, Grumman a predat producția F4F uzinei General Motors din New Jersey; aeronavele fabricate acolo au fost desemnate FM-1 și FM-2., În cele din urmă, General Motors ar produce 5,280 din cele 7,860 de pisici sălbatice construite.
F4F-4 / FM-1 din colecția muzeului a fost acceptat la Naval Air Station Norman, Oklahoma, în 1943. Nu a părăsit niciodată Statele Unite și după aproximativ un an a fost depozitată; a intrat în colecția Smithsonian în 1960. În 1974, în așteptarea deschiderii Muzeului Național al aerului și spațiului pe National Mall, foști și actuali angajați ai Grumman Aerospace Corporation s-au oferit să restaureze Wildcat pentru expoziție.,
În timp, Muzeul Wildcat lipsea un nas glugă inel; Marine Corps Muzeul împrumutat unul de la Insula Wake Memorial că încă purtat găuri de glonț de asalt Japoneze de pe insula., (Capacul nasului a fost returnat înainte de deschiderea din 2006 a Muzeului Național al Corpului Marin al Statelor Unite. Când aeronava este supusă în cele din urmă conservării, va fi instalată o replică.când Muzeul s-a deschis în 1976, pisica sălbatică a fost expusă într-o schemă de vopsea care onora un FM-1 care funcționa de la transportatorul de escortă USS Breton, care a luat parte la Bătălia de la Marea Filipinelor.într-o ultimă manevră eroică, pisica sălbatică a ajutat astronauții Apollo să ajungă pe lună., Când a construit modulul lunar, Grumman Aircraft a apelat la ingineri care lucraseră intens la aeronavele de transport ale lui Grumman. „Au fost două excelent ingineri—Virgilio ‘Jiggs’ Sturiale și Marcello ‘Marcy’ Romanelli—care a proiectat modulul lunar de viteze de declanșare mecanism, folosindu-si talentul pentru avioane, aripi care se pliază pe transportatori”, spune Paul Fjeld, expert spațiu și oficial NASA artist. Gândiți-vă la asta: modulul lunar fragil, îmbrăcat în folie, își poate urmări linia înapoi la micul luptător Grumman care a ținut linia în timpul războiului din Pacific.,
mă Abonez la Aer & Spațiu Revista Acum
Această poveste este o selecție din septembrie problema de Aer & Spațiu revista
Cumpara
Lasă un răspuns