familia de motoare 385/Lima își derivă numele de la cursa arborelui cotit de 3, 85 inci (98 mm) a modelului V8 de 460 inci cubi. Motorul a fost produs în deplasări de 370 (6,1 L), 429 (7,0 l) și 460 inch cubi (7,5 l). Pentru a reduce greutatea față de predecesorii lor, motoarele 385 au utilizat metode de turnare thinwall și un bloc fără fustă.

370Edit

cel mai mic motor de deplasare din familia de motoare 385, 370 a fost introdus în 1977, înlocuind 361 cu în (5.9 l) 360 Camion (FT) V8. Partajarea sale 3.,Cursa de 59 inci cu 429, 370 a fost proiectat cu un alezaj redus de 4, 05 inci (împărțit cu predecesorul său și 390 V8). În 1979, motorul a fost rebranduit ca o deplasare metrică 6.1 L V8.

după producția din 1991, modelul 370 a fost întrerupt, 460 înlocuindu-l în toate aplicațiile pentru camioane.

Aplicatii:

429Edit

Dezvoltat pentru a înlocui mai mare de FE-seria V8-urile, la 429 înlocuit 390, 427, și 428 V8-urile. Introdus în 1968 Ford Thunderbird, motorul văzut folosi peste Ford și Mercur full-size și intermediare linii de produse., După anul model 1973, Ford a încheiat utilizarea modelului 429 în mașini.

înlocuit de 460 în mașinile Ford și Lincoln-Mercury, 429 ar trăi în camioane Ford de serviciu Mediu, reintrodus ca o deplasare metrică 7.0 L” Lima ” V8 pentru 1979. Inițial înlocuind 401 Super Duty V8, 7.0 L a înlocuit motoarele 477 și 534 Super Duty pentru 1982. După 1991, 429 devenit singurul motor pe benzina oferite în Ford camioane comerciale; la 460/7.5 L a fost utilizat în camioane sub 1½ tone sarcină utilă.

Partajare sale 4.36-inch plictisesc cu 460, 429 a fost proiectat cu o scurtă 3.59 inch accident vascular cerebral.,

aplicații:

460edit

cel mai mare motor de deplasare 385, 460 a fost dezvoltat ca succesor pentru 462 MEL V8 și 390 FE / FT V8. Introdus în Continental Mark III Pentru 1968, 460 a fost inițial exclusiv pentru Lincoln( și Mark III); în 1972, motorul a fost introdus pentru Mercury și a fost adăugat la Ford (și intermediari) pentru 1973. În același an, motorul a fost adăugat la camioanele Ford light-duty (pickup-uri din seria F)., Ca Ford a început să răspundă la punerea în aplicare de CAFENEA, 460 (inițial standard în Lincoln și mai mare-trim Mercurys) s-a făcut o opțiune, în mod eficient înlocuiește cu 400 V8 (335-serie). 1978 a marcat ultimul an al celor 460 de mașini Ford și Lincoln-Mercury, coincidând cu reducerea lor. Pentru 1980-1982, 460 a fost exclusiv pentru Econoline 350, deoarece 400 V8 a devenit cel mai mare motor pentru camioanele din seria F; Pentru 1983, 460 a revenit la seria F (înlocuind 400). din 1968 până în 1971, 460 a fost evaluat la 365 CP brut., Pentru 1972, motorul a suferit o scădere numerică semnificativă. Împreună cu o scădere în raport de compresie (la 8,5:1) și modificarea de distribuție al arborelui cu came, motorul de ieșire a fost influențat în primul rând de adoptarea SAE net cai putere ca un standard în America de Nord (reprezentând pierderile de putere creat de accesorii de motor și sistemul de evacuare). Inițial redus la 212 CP, modelul 460 și-a schimbat producția aproape anual (pentru a-și îmbunătăți economia de combustibil și performanțele de emisii), scăzând până la 197 CP în 1977., După reintroducerea sa din 1983, 460 a primit injecție de combustibil pentru 1988; rămânând la 225 CP, actualizarea a crescut semnificativ puterea cuplului; după actualizări ulterioare în 1992 și 1994, versiunea finală de producție a 460 a produs 245 CP și 400 lb-ft cuplu.

împărțind o gaură de 4, 36 inci cu 429, 460 a fost proiectat cu o cursă de 3, 85 inci.,prin montarea sa pe versiunile șasiu-cabină ale seriei F și configurațiile cabinei cutaway ale seriei E, 460 a văzut multe aplicații de uz comercial; alte aplicații includ vehicule de agrement/RV-uri și utilizarea autobuzului. Ca un motor ladă, 460 a fost produs de Ford Motorsports prin 1997.

514Edit

A 514 cu în (8.,4 L) motorul ladă a fost disponibil și de la Ford SVO

variante de înaltă performanțăsedit

succedând familiei de motoare FE, Ford a dezvoltat mai multe versiuni de înaltă performanță ale familiei de motoare 385 din 1969 până în 1971, toate bazate pe 429.

429 Cobra Jet (429CJ) a fost echipat cu un Rochester Quadrajet cu 700 ft/min (20 m3/min) 4-bbl carburator, o mai mare arborelui cu came; un set special de capete de cilindru permis pentru un 11.3:1 raportul de compresie, creșterea producției la 370 cp. Motorul a fost echipat cu sau fără o capotă, venind cu un raport 3.25:1 pe puntea spate., Atunci când este echipat cu o bucată de capotă” agitator”, un 429 CJ-Ram Air a primit o punte spate 3.50:1. În 1971, motorul CJ a folosit și un bloc principal cu patru șuruburi. pentru utilizarea poliției, Ford a dezvoltat versiuni de interceptoare de poliție ale modelelor 429 și 460. În funcție de sistemele de evaluare a puterii (brut vs.net) și de reglarea emisiilor, puterea motorului a variat între 210-375 CP. Motorul Ford 460 va deveni V8 cu cea mai mare deplasare folosită vreodată de agențiile de poliție, urmat de aplicatorul de poliție Pontiac 455, Reținătorul de poliție Chevrolet 454 și Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.,

Interceptorul de Poliție din 1971 429 a fost reglat similar cu jetul 429 Cobra, cu un raport de compresie 11.0: 1; motorul a fost evaluat la 375 CP (brut).din 1973 până în 1978, Ford a oferit două versiuni ale motorului de poliție 460, crucișătorul de poliție 460 cu ieșire mai mică și Interceptorul de poliție 460 cu ieșire mai mare. PC-ul de bază „A” 460 a fost recomandat pentru utilizare în oraș și suburban, în timp ce „C” 460 PI a fost construit pentru aplicații de mare viteză highway patrol și interstate.,

crucișătorul de poliție 460 (460 buc), identificat prin codul motorului „A” în numărul de identificare al vehiculului instalat (VIN) și autocolantul spec al capacului supapei motorului și Interceptorul Poliției 460 (460 PI) identificat prin codul motorului „C” în VIN și pe autocolantul spec. Cele două au fost în mod obișnuit confundate între ele, codul „A” 460 fiind un motor de bază, de stradă/de producție, care curge cu șuruburi de răcire suplimentare și o pompă de combustibil neelectrică montată pe bloc., Mai puternic „C” code 460 poliție Interceptor, cu arborele cu came de ridicare mai mare și capete mai bine curge și evacuare, și debit mare în rezervor pompa de combustibil electric, ca stoc, bloc-montat, cam-driven vid pompa de combustibil lift ar muri de foame motorul pentru combustibil de peste 100 mph (160 km/h). Interceptorul 460 a fost capabil de viteze mai mari de 130 mph (210 km/h).