Northstar motor (Română)

Northstar V8 de familie este General Motor de top-of-the-line de lux centrala. Introdus în 1993 în Cadillac Allante, Eldorado și Seville STS, 4.6 L 32-valve dual overhead cam all-aluminium V8 motor a fost un salt cuantic înainte pentru auto din SUA. Evaluat inițial la 295 de cai putere, Northstar V8 a fost clasat drept unul dintre” cele mai bune 10 motoare din America de nord „de către Ward’ s Auto World., De asemenea, a bătut atât Mercedes-Benz, cât și BMW în cai putere pe litru de deplasare, economie de combustibil și întreținere necesară.
ca majoritatea celorlalte motoare, Northstar V8 a evoluat de-a lungul anilor. În 1994, primul Northstar V8 (L37) s-a alăturat o a doua versiune (LD8) cu un alt profil de camă, care a redus vârf de cai putere ușor la 270 cp dar un cuplu crescut de ieșire în intervalul rpm mai mic pentru îmbunătățirea răspunsul pedalei de accelerație și accelerare rapidă.
în 1994, o versiune redusă și ceva mai puțin puternică a originalului Northstar V8 a fost introdusă în Oldsmobile Aurora. L47 4.,0l V8 a fost, în esență, același motor ca mai mare 4.6 L V8, dar cu o dimensiune mai mică alezaj (87mm vs.93mm). L47 4.0 L V8 a fost evaluat la 250 de cai putere.
În 1995, putere de rating de L37 4.6 L V8 (VIN 9) a fost lovit ușor la 300 cp, iar LD8 4.6 L V8 (VIN Y) a fost marit la 275 cp.
cele două versiuni de bază ale modelului 4.6 L V8 (275 și 300 CP) sunt încă utilizate în anul model 2003 și nu există planuri de înlocuire a acestui motor în viitorul imediat. Se pare că Northstar V8 va continua să se bucure de o lungă perioadă de producție.,
GM a prezentat recent motorul său concept Northstar XV12, care este fizic aproximativ aceeași dimensiune ca V8 existent, dar este capabil să producă până la 750 de cai putere! Motorul folosește tehnologia de dezactivare a Cilindrilor pentru a menține economia de combustibil gestionabilă, dar nu există încă planuri de producție pentru această centrală exotică.caracteristicile motorului Northstar V8 are un bloc de aluminiu turnat sub presiune, cu o brâu de capăt inferior care se împarte de-a lungul liniei mediane a rulmenților arborelui cotit. Aceasta ia locul capacelor principale ale rulmentului., În anul model 2000, GM a început să utilizeze un nou proces de turnare „stoarcere” de înaltă presiune pentru carterul inferior pentru a reduce porozitatea din aluminiu, ceea ce poate permite uleiului să se scurgă și să se scurgă (aceasta a fost o problemă la unele motoare).
cilindrii au garnituri de cilindri de fier turnate în loc care nu pot fi înlocuite. Compresie până la modelul anului 2000 a fost un relativ ridicat 10.3: 1. A fost redus la 10: 1 în 2000. Fiecare cap are doi arbori cu came (o admisie, o evacuare) și patru supape pe cilindru (prize de 33 mm și evacuare de 29 mm). Reglatoarele hidraulice cu acțiune directă sunt poziționate peste fiecare supapă., Camele aeriene sunt toate conduse de lanț și folosesc un pinion cu lanț intermediar sub capacul frontal pentru a se conecta la arborele cotit. Trei tensionatoare hidraulice separate sunt utilizate pentru a menține lanțurile cu came strânse.
Northstar V8 este un motor de interferență, ceea ce înseamnă că, dacă un lanț nu reușește sau este deconectat atunci când motorul este răsturnat, supapele vor lovi pistoanele. Asta e ceva ce nu vrei să se întâmple cu un motor scump ca asta!
Galeria de admisie este Nylon 66 termoplastic, care ajută la răcirea aerului de admisie prin efectuarea mai puțină căldură de la motor., Livrarea combustibilului se face prin injecție secvențială de combustibil cu injectoare separate montate sub capacul superior al motorului. Sub capacul superior veți găsi, de asemenea, senzorul MAP, senzorul de temperatură a aerului de admisie și regulatorul de presiune a combustibilului.
dacă releul pompei de combustibil eșuează pe un Northstar V8, motorul ar trebui să funcționeze în continuare, deoarece pompa de combustibil poate fi alimentată și prin unitatea de trimitere a presiunii uleiului.
o aprindere fără distribuție cu patru bobine, cu o scânteie de deșeuri instalată, oferă scânteie la prize. Doi senzori de poziție a arborelui cotit sunt utilizați plus un senzor de poziție a arborelui cu came pentru a furniza intrări de sincronizare., Ambii senzori de manivelă sunt montați în bloc, iar senzorul de camă este amplasat pe capul din spate în fața camei de evacuare. Există, de asemenea, un senzor de lovire pe capul din spate între Cilindrii 1 și 3 pentru a întârzia sincronizarea dacă detonarea devine o problemă sub sarcină.
sistemul de aprindere are două moduri de funcționare: „modul modul” și „modul de control al aprinderii.”În modul de control al aprinderii, PCM controlează timpul de aprindere folosind intrările senzorului. Dacă există o problemă în PCM sau cu intrările senzorului, modul modul preia și rulează motorul cu un avans fix de 10 grade., Motorul continuă să funcționeze (în esență un mod moale), dar cu performanțe reduse.
în anul model 2000, Sistemul de aprindere DIS a fost schimbat într-un design coil-on-plug, care elimină firele bujiei și scânteia deșeurilor. Fiecare cap are propriul modul de aprindere care se potrivește în mijlocul capacului supapei.
O altă caracteristică a motoarelor Northstar este un mod „limp home” care permite motorului să continue să funcționeze dacă se pierde tot lichidul de răcire. Dacă PCM simte o stare de supraîncălzire, dezactivează temporar combustibilul și scânteie în jumătate din cilindri., Acest lucru pompe de aer suficient, deși motorul pentru a menține temperaturile de la obtinerea suficient de fierbinte pentru a provoca daune. Chiar și așa, GM spune că vehiculul nu ar trebui să fie condus mai mult de 50 de mile în modul limp-home.

defecte/rechemări

1. motor mance, în multe feluri sa comportat ca o floare delicată. A fost un motor la fel ca de înaltă performanță Mercedes-Benz Clasa S și motoare Roadster Italian-a făcut. Ar putea fi temperamental cu nevoi speciale. Northstar a prezentat un bloc de aluminiu turnat sub presiune., Brâul de capăt inferior a tăiat partea inferioară a motorului de-a lungul centrului lagărelor arborelui cotit. Nu s-au găsit capace principale pe alte motoare. Cu toate acestea, motorul era predispus la scurgeri de ulei, deoarece aluminiul era poros. GM în 2000 a dezvoltat un nou proces care a „stors” turnarea carterului inferior pentru a reduce scurgerile.

1. În anii 1990, Northstar V-8 patru probleme principale: defectarea garniturii capului, scurgeri de ulei, utilizarea ridicată a uleiului și arderea uleiului., Pasionații de Cadillac au respins, în general, utilizarea ridicată a uleiului ca o problemă, menționând că nu este neobișnuit ca motoarele de înaltă performanță să utilizeze o cantitate mare de ulei. GM a menționat că un litru de ulei la 1.000 de mile nu a fost neobișnuit, deoarece tuburile cu 32 de valve trebuie lubrifiate în mod adecvat. Ceea ce nu este normal a fost acumularea de carbon în inele care a dus, de asemenea, la o utilizare ridicată a uleiului. Un kit de curățare fabricat de GM a rezolvat de obicei problema.

1. frecvente între 1996-1999 Northstar V-8s au fost scurgeri de ulei originare de la garnitura principală manivelă din spate., O parte a problemei s-a datorat blocului de aluminiu, dar și așezării garniturii de ulei din bloc. GM a rezolvat problema dezvoltând o garnitură principală de ulei din spate care a apăsat în bloc. Acesta ar putea fi îndepărtat și înlocuit numai cu un instrument special de service GM.

1. problemele garniturii capului au afectat și Northstar. Arderea uleiului și acumularea rezultată de resturi în motor au determinat supraîncălzirea și suflarea unei garnituri. În alte cazuri, este posibil ca capetele să fi fost reparate sau înlocuite și apoi reinstalate cu o nouă garnitură de cap folosind șuruburile originale ale capului., Firele șuruburilor originale ale capului au fost slăbite după îndepărtare și nu au mai fixat capul și garnitura în mod corespunzător. Au fost necesare șuruburi noi pentru cap. Înlocuirea șuruburilor capului în afara secvenței și la valori greșite ale cuplului ar putea duce, de asemenea, la o garnitură de cap suflată.