scârțâituri, whining, slefuire și popping — toate tipurile de zgomote asociate cu sistemul de direcție! Zgomote neobișnuite rezultatul funcționării sistemului de direcție poate fi uneori dificil de diagnosticat. În acest articol, enumerăm o serie de surse potențiale de zgomot, în ceea ce privește coloana de direcție, pompa servodirecției, legătura de direcție și componentele conexe care pot contribui la generarea de zgomote nedorite și deconcertante.,cea mai frecventă cauză pentru zgomotul servodirecției este nivelul scăzut al lichidului de servodirecție. Zgomotul rezultat va fi probabil un whining care se aude la rotirea volanului. Un zgomot ascuțit sau” scârțâit ” este de obicei cauzat de o centură de antrenare a servodirecției uzată sau ajustată greșit.un zgomot de șlefuire sau de spargere poate fi cauzat de lagărele superioare uzate sau deteriorate, care pot fi auzite la rotirea roților. Acest lucru poate fi adesea diagnosticat greșit ca o problemă a sistemului de direcție.în „vremurile bune”, era obișnuit ca ATF să fie utilizat în sistemele de pompe de servodirecție., Astăzi, este imperativ să se utilizeze numai fluidul specific de servodirecție recomandat de producătorul vehiculului. Utilizarea tipului greșit de lichid poate crea probleme variate, de la aerare la deteriorarea garniturii pompei. Utilizarea unui” fluid de servodirecție „” generic „care pretinde a fi compatibil pentru” toate ” sistemele nu garantează funcționarea corectă. Dacă aveți îndoieli, verificați întotdeauna serviciul sau manualul de utilizare pentru tipul corect de lichid. Fluidele specifice servodirecției pot fi pe bază de minerale sau sintetice, în funcție de aplicație.

enumerate aici este un ghid al fluidelor recomandate de diverși producători auto., Verificați întotdeauna, deoarece acest lucru poate varia în funcție de modelul și anul specific.Acura — Honda P/s fluid

Audi — Pentosin CHF 7.1, CHF 11S sau CHF 202, în funcție de an.

BMW — Pentozin CHF 7.,ATF

GM — P/S fluid

Honda — Honda P/S fluid

Hyundai — P/S fluid 3 or Dexron II

Jaguar — Pentosin CHF 11S or Dexron III

Jeep — WK Hydraulic, ATF+4 or P/S fluid (depending on model)

Infiniti — Dexron III

Isuzu — Dexron II or III

Kia — P/S fluid or Dexron III (depending on model)

Land Rover — Dexron II or III

Lexus — Dexron II or III

Mazda — Dexron III

Mercedes-Benz — Pentosin CHF 11S or P/S fluid

Mini — Pentosin CHF 11S

Mitsubishi — P/S fluid or Dexron II

Nissan — 1994 and later.,.. Pentozin CHF 11S

Nissan / Datsun — Pre-1994… Dexron III

Porsche-ul … Pentosin CHF 11S sau CHF 202

Rolls Royce — Pentosin CHF 11S

Saab — Variază în funcție de aplicație

Saturn — P/S de lichid

Altoi — Dexron II sau III

Subaru — Dexron II sau III

Suzuki — Dexron II sau III

Toyota — Dexron II sau III

Volkswagen — P/S de lichid, Pentosin CHF 11S, Pentosin CHF 202 (variază în funcție de an)

Volvo — Pentosin CHF 7.1, CHF 11S, CHF 202 (variază în funcție de an)

NOTĂ: Pentosin 7.,1 Este pe bază de minerale, în timp ce Pentozina CHF 202 și CHF 11S sunt fluide sintetice.

nu amestecați niciodată tipurile de lichid de servodirecție. Dacă a fost introdus lichidul greșit, spălați sistemul, adăugați lichidul corect și sângerați („burp”) aer din sistem. Acest lucru se face, în general, prin rotirea blocării Direcției pentru a bloca încet de mai multe ori, dar verificați întotdeauna cu manualul de service pentru vehiculul la îndemână.,când liniile dure de servodirecție trebuie înlocuite, fiți conștienți de faptul că unele linii de marcă de chilipir pot fi realizate cu un perete mai subțire decât liniile OE, ceea ce poate duce la transferul armonicilor prin linii, creând un zgomot puternic sau un zgomot puternic. De asemenea, furtunurile de presiune ale servodirecției vibrează sub presiune ridicată.dacă furtunurile intră în contact cu corpul, cadrul sau motorul, acest lucru poate duce cu ușurință la un zgomot „misterios”. Asigurați-vă că contactul furtunului este evitat prin relocarea furtunurilor și asigurându-vă că nu lipsesc clemele sau clemele de fixare.,dovada spumării lichidului de servodirecție și a zgomotului poate fi cauzată de un furtun de retur defect al servodirecției (furtunul poate fi slăbit, fragil, fisurat, deteriorat cu găuri etc.).), care poate permite aerului să fie aspirat în sistem.

porniți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți motorul. Presurizați ușor rezervorul pompei servodirecției cu o presiune de aer de cel mult 8 psi și inspectați furtunul de retur pentru scurgeri. Înlocuiți furtunul de retur deteriorat și sângerați sistemul.,dacă un client se plânge de zgomot la rotirea volanului spre dreapta sau spre stânga, verificați etrierele de frână și suporturile etrierului.dacă șuruburile sunt libere sau lipsesc, acesta poate fi vinovatul.în cazul în care Clientul se plânge de un zgomot de clic în timpul virajelor lente strânse (transformându-se într-o alee, făcând o întoarcere de la un semn de oprire etc.), iar vehiculul are tracțiune față, suspectați imediat îmbinările CV uzate / uscate. Dacă condiția este ignorată, se va produce o defecțiune totală a CV-ului, rezultând o situație fără unitate.,în cazul în care Clientul se plânge de un zgomot zumzet, huruit sau mârâind care crește pe măsură ce volanul este rotit, luați în considerare butucurile din față. Dacă este o problemă a butucului, aceasta poate fi însoțită de o vibrație a volanului în timpul virajelor și de un joc excesiv în volan și o posibilă tragere într-o parte în timpul frânării.dacă pompa servodirecției este zgomotoasă, însoțită de o lipsă de asistență la alimentare, aerul este probabil prins în sistem. Efectuați o inspecție de bază a sistemului pentru starea furtunului, nivelul lichidului și starea fluidului.,dacă lichidul pare ars sau contaminat, spălați sistemul. Majoritatea sistemelor pot fi sângerate de aer prin umplerea mai întâi a rezervorului până la marcajul „rece”. Cu vehiculul ridicat de la sol și cu motorul oprit, rotiți încet volanul până la blocarea completă într-o direcție și așteptați cinci secunde. Apoi, întoarceți încet la blocarea completă în direcția opusă și așteptați cinci secunde. Repetați acest ciclu de 15 până la 20 de ori, verificând în mod regulat nivelul lichidului în timp ce continuați. Continuați până când lichidul pare normal și nu este evidentă spumarea.,unele sisteme pot fi dificil de sângerat (unele Forduri, de exemplu). Dacă la pompă este evident un zgomot de plâns sau gemete, aerul este în sistem. Un instrument de vid Devac poate fi utilizat pentru a aborda problemele de sângerare a problemelor. Umpleți rezervorul pompei și introduceți dopul de cauciuc al sculei de vid în gâtul de umplere al rezervorului. Cu motorul pornit la ralanti, aplicați 15 inci de vid în rezervor. Ciclați volanul de la blocare completă la blocare la fiecare 30 de secunde timp de aproximativ cinci minute. Asigurați-vă că mențineți 15 centimetri de vid în timpul operației.,

opriți motorul, eliberați vidul și scoateți instrumentul de vid. Închideți lichidul și reinstalați capacul rezervorului/joja. Reporniți motorul și rotiți volanul, verificând dacă există scurgeri la toate conexiunile furtunului/liniei. Poate fi necesar să repetați acest proces de mai multe ori în cazul unui buzunar de aer încăpățânat.

diagnosticul greșit al pompei

nu presupuneți automat că un zgomot este cauzat de pompa servodirecției. Un zgomot care pare să provină de la pompa servodirecției ar putea să nu fie o problemă a pompei, deoarece ar putea fi creat de o altă sursă., Potrivit Cardone, exemple sunt camioanele Chevy și GMC din 1992-1993 și vehiculele Oldsmobile Bravada echipate cu un motor de 4,3 L, 5,0 L sau 5,7 l. Un zgomot whining poate părea să fie la pompă, atunci când zgomotul poate fi de fapt rezultatul unui rulment eșuat în alternator.

1. Izolați pompa servodirecției de alternator îndepărtând centura de antrenare existentă și instalând o parte a centurii numerotată pentru un Camaro sau Firebird din 1993-1994 (acest lucru vă permite să scoateți pompa servodirecției din sistemul de antrenare).

2. Porniți motorul (nu conduceți vehiculul) și ascultați zgomotul., Dacă zgomotul a dispărut, atunci problema indică pompa servodirecției. Dacă zgomotul rămâne, continuați să diagnosticați componentele acționate rămase, inclusiv alternatorul.

3. Odată ce componenta defectă a fost înlocuită, instalați centura de antrenare corectă și confirmați reparația.după cum sa menționat de către Cardone, plângerile legate de un zgomot clunking în timpul viraje de viteză redusă au fost observate pe 2004-2010 modele Chevy Malibu, Pontiac G6 și Saturn Aura. Rack-ul manual și pinionul fac parte din EPS (Sistem electronic de servodirecție)., Sistemele EPS oferă asistență numai atunci când este necesar, astfel încât șoferul simte când motorul se angajează/se decuplează pentru conducerea asistată/asistată. Diferitele caracteristici de cuplu ale acestui sistem nu sunt tipice unui sistem hidraulic. Plângerea de zgomot se datorează cel mai probabil trei condiții posibile:

– lipirea sau alunecarea arborelui intermediar.

– interferență între clema arborelui intermediar și arborele de intrare al angrenajului de direcție.

– Mount Strut sau anti-sway bar link condiție.,există ,de asemenea, o specificație precisă a cuplului șurubului de montare care trebuie respectată pentru a vă asigura că suportul este montat corect pe cadru.dacă această specificație nu este respectată, vibrațiile pot duce la un zgomot diagnosticat greșit. Șuruburile de fixare a raftului trebuie strânse la 53 ft.- kg., plus o rotație suplimentară de 90 de grade (metoda cuplu-plus-unghi).sistemul de direcție zgomot de pornire la rece cauza blocarea lichidului servodirecției cauzată de contaminarea rezervorului și/sau a liniilor.,unele zgomote în timpul unei porniri extrem de reci (-10 grade F) sunt normale și ar trebui să se îmbunătățească pe măsură ce sistemul se încălzește.de asemenea, aerul din sistemul de servodirecție poate provoca aceeași problemă. Verificați dacă există scurgeri și curățați aerul din sistem.cârtița de direcție sau tremurul la rotirea roților la viteză mică.acest lucru poate fi cauzat de aerul din circuitul lichidului servodirecției, deteriorarea furtunurilor sistemului sau uzura angrenajului de direcție.

stare

pompa servodirecției geme / zgomot când volanul este rotit în poziția de oprire.,luați în considerare nivelul scăzut al lichidului de servodirecție, aerul din sistemul PS, fluxul insuficient de lichid PS din cauza blocării rezervorului sau a ecranului, a liniei de servodirecție sau a furtunului împământat pe șasiu sau deteriorarea izolatorului angrenajului de direcție.

stare

mecanismul de direcție clunk zgomot atunci când conduceți peste o denivelare.

cauza

uzura angrenajului de direcție sau montarea angrenajului de direcție este slăbită.

stare

scârțâitul curelei sau ciripitul la rotirea blocării volanului.,

PENTRU

tensiune Curea, curea geam, curea de nealiniere, fulie daune sau alinierea rolelor, purtat centura de tensionare

STARE

servodirectie hiss sau zgomot fluier.

cauza

axul coloanei de direcție sau cuplajul se leagă sau se aliniază greșit. De asemenea, verificați dacă există un suport de coloană de direcție împământat sau slăbit, arborele de intrare al angrenajului de direcție deteriorat sau uzat și uzura supapei sau liniile/furtunurile de servodirecție restricționate. Acest lucru ar putea fi cauzat și de o supapă zgomotoasă în servodirecția.

stare

zgomot sau zgomot.,verificați dacă există suporturi și elemente de fixare pentru coloane libere, lagăre pentru coloane uzate, libere sau uscate, izolatoare pentru arbori de direcție uzate sau deteriorate sau un arbore/cuplaj pentru coloane de direcție comprimat sau extins. Verifica, de asemenea, pentru o libertate de servodirecție, liber traversa suspensiei față montaj elemente de fixare, liber interior/exterior bieletele, liber lonjeroanelor montare, lichid de servodirecție furtun de presiune contactarea organismului, sau deteriorat de servodirecție.

stare

scârțâit sau frecare zgomot.,lichid de servodirecție incorect pentru vehicul (de exemplu, utilizarea ATF în loc de lichid de servodirecție). Verificați, de asemenea, dacă există garnituri de direcție proaste. Un alt vinovat poate fi un scut de piatră îndoit sau poziționat necorespunzător. Verificați, de asemenea, frecarea arborelui coloanei de direcție.

stare

coloana de direcție guițat / măcinare.

cauza

bucșele uscate ale arborelui de direcție, învelișurile libere sau nealiniate ale coloanei, manșoanele superioare sau inferioare ale rulmentului în afara poziției.reducerea zgomotoasă a pompei de servodirecție cu o temperatură a fluidului sub 130 de grade F.,fluxul de lichid de servodirecție în supapa de by-pass din carcasa supapei pompei. Stare normală.

stare

pompa servodirecției whine sau growl zgomot.

cauza

nivel redus de lichid de servodirecție, lichid de servodirecție aerat. Verificați dacă există scurgeri de lichid și sistem de purjare. Pompă de servodirecție uzată.

stare

suge sunet de aer.verificați dacă există un nivel mai scăzut al fluidului, un inel O lipsă sau deteriorat pe racordul furtunului servodirecției sau o clemă liberă pe conducta de retur a fluidului. O scurgere de aer între rezervorul de lichid și pompă poate fi, de asemenea, un vinovat.,

stare

spălare / bate zgomot.

cauza

angrenajul de direcție contactând componentele adiacente, opririle interne ale angrenajului de direcție uzate.servodirecția electrică (EPS) unele vehicule dispun de sisteme de servodirecție electrică. Pentru detalii privind EPS, consultați numărul din septembrie/octombrie 2015 al revistei Auto Service Professional (disponibil în www.autoserviceprofessional.com) pentru un articol de ansamblu al contributorului Jacques Gordon. ■