O Călătorie prin Timp: Căutare pentru Pasajul de Nord-vest

Acest articol a fost realizat în colaborare cu Silversea Corporative Partener de Afaceri, Royal geographical Society (cu IBG), care îmbogățește oaspeții expediții cu peste 500 de ani de geografică de călătorie și descoperire. Aflați mai multe aici.până în secolul al XIX-lea, cea mai mare parte a lumii locuite a fost descoperită. Puține locuri au rămas pe glob pentru explorarea de pionierat.

Pasajul de Nord-Vest a fost o excepție., Nu a fost atunci și nici acum, doar o călătorie pe coasta de vest a Groenlandei și o trecere prin vastul arhipelag Arctic al Canadei de peste 36.000 de insule. Este un traseu pe care marinarii curajoși au căutat glorie în numele explorării și au murit adesea făcând acest lucru.spre deosebire de expedițiile moderne prin Pasajul de Nord-Vest, călătoriile timpurii în această parte a lumii erau adesea înșelătoare, implicând un joc de noroc pe priceperea tehnică a epocii pentru aventura finală și o șansă de a face istorie.,căutarea legendarului pasaj nord-vestic—care ar lega piețele europene de Orient, de – a lungul vârfului emisferei vestice—a atras imaginația europenilor timp de secole. Începând cu mijlocul secolului al XV-lea, Imperiul Otoman a perceput taxe grele pe rutele comerciale majore între Europa și Asia. Călătoria în jurul Capului Bunei Speranțe a fost foarte lungă și păzită de portughezi și spanioli. Căutarea a fost pe pentru marina britanică pentru a găsi o nouă rută comercială pentru a lega Europa și Asia.,pe atunci, Nordul Îndepărtat al Canadei era un loc periculos pentru a naviga o navă: vremea era extremă, tehnologiile de navigație și vaporizare erau limitate și existau mase uriașe de gheață marină care ar putea îngropa navele ani de zile.

de Pionierat Căpitani Mare

cu toate Acestea, ceea ce duce la o serie de genial și tenace căpitani mare—începând cu John Cabot, un navigator Italian care l-a convins Henric al VII-lea să finanțeze o călătorie spre Lumea Nouă printr-o rută nordică decât Columb a luat. A pornit în 1497, a aterizat undeva în Newfoundland, Cape Breton sau Labrador (locațiile exacte rămân necunoscute), apoi s-a întors, convins că a găsit Asia de Nord-Est., Regele a turnat mai mulți bani într-o a doua expediție, care cuprindea cinci nave și 200 de oameni, iar Cabot a pornit în 1498. Nu s-a mai auzit de ei.în anii 1570, Martin Frobisher, un pirat englez, a luat o pauză de la jefuirea navelor Franceze de pe coasta Africii și a făcut trei leagăne spre Canada. În 1576, a navigat spre vest, ajungând la Labrador. Apoi a ajuns la ceea ce a devenit Golful Frobisher înainte de a se întoarce în Anglia.în 1609, compania olandeză a Indiei de Est a angajat exploratorul englez Henry Hudson pentru a găsi pasajul de Nord-Vest., Călătoria sa finală l-au dus la ceea ce ar fi numit Hudson Bay, dar el nu a ajuns acasă după marinari organizat o revoltă și a lăsat Hudson, fiul său John și alți câțiva marinari plutesc într-o barcă mică.în următorii 200 de ani, Marea Britanie nu a urmărit problema, până când John Barrow, al doilea secretar al Amiralității, a instigat un program de explorare arctică, trimițându-l pe John Ross cu două nave navale, Isabella și Alexander, în căutarea Pasajului de Nord-Vest., Cu scopul de a solicita ajutorul inuiților, John Ross a plecat în aprilie 1818 cu numeroase cadouri, inclusiv ace de cusut, oglinzi, foarfece, săpun, prizat, gin englez și ciudățenii precum 40 de umbrele. Navele sale a ajuns înconjoară Golful Baffin și este în întregime posibil că au trecut prin sate, cum ar fi Sisimiut, Ilulissat (numit apoi Jacobshavn) și Uumannaq, care a fost descoperit de către daneză un secol înainte. De-a lungul golfului din Canada, Ross a numit Pond Inlet după astronomul englez John Pond.,

Interes Reînvie în secolul al 19-Lea

Prin secolul 19, au fost mult mai mulți oameni decât daneză misionari interesate din regiune. În 1818, Frankenstein-ul lui Mary Shelley a înfățișat un personaj nebun care urmărea o creatură de-a lungul gheții Mării arctice spre Polul Nord. Alți mari literari au început să facă presupuneri fantastice despre temele arctice în romanele lor.,apoi, în 1819, lui William Parry, care slujise sub Ross, i s-a dat comanda unei carcere și i s-a spus să se aventureze cât mai departe spre vest în Arctica Canadiană. A navigat pe lângă Insula Baffin, în Lancaster Sound, pe lângă portul Dundas și Insula Devon pentru a ajunge pe insula Melville, care, la meridianul 113, era cel mai îndepărtat Vest pe care orice navă britanică l-a dus vreodată. (Insula Devon este atât de pustie, stearpă și izolată, NASA o folosește astăzi ca teren de testare pentru proiectele Marte.,) În cea de-a treia expediție, în 1824, Parry a trebuit să abandoneze una dintre bărcile sale, Fury, în apropiere de Insula Somerset, dar mai târziu a primit un premiu de £5,000 din partea Parlamentului pentru eforturile sale. Unul dintre locotenenții săi, Frederick William Beechey, a numit una dintre insulele mai mari după tatăl său.,

În 1829, Ross a făcut-o mult mai mult succes de-a doua expediție, care taie bine în arhipelag pentru a descoperi o sparse, tundra-platou acoperit direct de la sud de Resolute Bay numit Peninsula Boothia, la fel de bine ca Regele William Insula sud-vest a peninsulei. În timp ce traversa peninsula, nepotul său James Clark Ross a localizat polul nord magnetic., Dar nava lui a fost zdrobită de gheață, așa că marinarii săi au făcut o alergare disperată de 300 de mile până la epava furiei, au reconstruit unele dintre bărcile abandonate și au vâslit spre est până când au găsit o navă de vânătoare de balene care le-a adus înapoi în Anglia în 1833.

Expediția care nu Putea să Nu

În 1845, Parlamentul a promis 20.000 de lire sterline pentru primul căpitan care ar putea naviga de la Atlantic la Pacific, care a condus la una dintre cele mai mari dezastre navale din istoria țării., Expediția ofițerului Marinei Regale Sir John Franklin, care a pornit în acea primăvară, a fost echipată cu generozitate și aproape sigur nu a putut eșua. Cele două nave cu trei stâlpi aveau cazane pentru a-și încălzi cabinele, cutii de staniu în care să depoziteze alimente, motoare de locomotive de 15 tone, elice cu șurub, carene placate cu fier și grinzi de 10 inci care sprijineau cadrele. (Toate acestea pot suna primitiv astăzi, dar a fost de ultimă oră atunci.) A existat, de asemenea, o bibliotecă de 3.000 de cărți, 9.450 de kilograme de ciocolată, trabucuri și 200 de galoane de vin.expediția a plecat în luna mai., S-au oprit în Golful Disko în iulie, s-au îndreptat prin Golful Baffin spre Strâmtoarea Lancaster, apoi au dispărut. Ceea ce a urmat a fost una dintre cele mai expansive vânătoare de oameni din istorie, implicând aproximativ 36 de nave. În cele din urmă, căutătorii au localizat mormintele marinarilor pe insula Beechey, unde expediția a iernat în acel prim an. (Mormintele, care au fost exhumate mulți ani mai târziu, au dezvăluit că bărbații au murit din cauza otrăvirii cu plumb din rațiile conservate. Ele sunt încă marcate de plăci de lemn pe o plajă pustie.,) După ce a părăsit insula Beechey, a devenit clar că navele lui Franklin nu s-au îndreptat spre vest spre Marea Beaufort prin Melville Sound, ci au întors spre sud Strâmtoarea Peel pentru a încerca să găsească o cale mai rapidă. Comanda rapidă a fost spectaculos periculoasă din cauza fluxurilor de gheață care au prins ambele nave în loc.în lipsa cunoștințelor necesare pentru vânătoarea de foci sau caribou, marinarii au început să moară de foame. Franklin a murit în iunie 1847. În aprilie următor, 105 bărbați încă se agățau de viață, așa că au lovit pe uscat la sud, încercând să ajungă la un râu de pe continent., Toți au murit pe parcurs; scheletele lor au fost descoperite ani mai târziu.

Unul dintre căutătorii a fost Irlandez explorer Robert McClure, care în 1850 pornit pe H. M. S Investigator din Anglia în căutarea lui Franklin pierdut expediție. El a navigat din vest de-a lungul coastei Mării Beaufort, trecând Tuktoyaktuk, apoi încercuind Insula Banks până când nava sa a fost împotmolită în gheață în Mercy Bay., Echipajul său înfometat, infectat cu scorbut, s-a îndreptat spre est peste gheață cu sania și, în cele din urmă, a făcut autostopul înapoi în Anglia cu alte nave din zonă. Din punct de vedere tehnic, expediția lui McClure a fost prima care a traversat Pasajul de Nord – Vest – deși parțial pe jos-în 1854. (În 2014 și 2016, canadienii au găsit în cele din urmă cele două nave dispărute ale lui Franklin, ambele în largul coastei insulei King William.)

Roald Amundsen ia premiul

a durat încă 50 de ani înainte ca Roald Amundsen, un norvegian, să navigheze pe întregul pasaj de Nord—Vest-din 1903-1906., Folosind o barcă mică de hering de 46 de tone numită Gjøa și un echipaj mic, a jucat inteligent, îmbrățișând coastele și învățând abilități de supraviețuire de la inuiți de-a lungul drumului. El a petrecut două ierni la Gjøa Am pe Insula King William, apoi a navigat pe lângă Cambridge Bay și, când a ajuns la Marea Beaufort, a devenit primul om din lume să negocieze prin întregul pasaj.Amundsen a iernat pe insula Herschel, unde aproximativ 1.500 de oameni deserveau industria vânătorii de balene. (Insula este acum pustie.,) Dorind să povestească lumii despre faptele sale, el a făcut o călătorie de 700 de mile pe uscat la Eagle, Alaska, la cea mai apropiată stație de telegraf, trimițând știri despre succesul său lumii la 5 decembrie 1905. (Abia în 2016, o echipă de patru bărbați cu câini de sanie a reușit să-și reia traseul.) S-a întors apoi pe nava sa, care a ajuns la Nome la 1 septembrie 1906. În timp ce orașul sa schimbat foarte mult de la vremea sa, un bust al lui Amundsen comemorează realizarea sa în afara Primăriei., Amundsen a recunoscut lumii că nu ar fi făcut niciodată călătoria dacă nu ar fi fost exploratorii britanici din deceniile dinaintea lui, care și-au pus viața pe linie pentru a descoperi căile navigabile arctice și insulele de-a lungul acestui traseu epic.