oprirea trenului L-sau, așa cum se știe acum, „încetinirea”—este oficial: reparațiile tunelului Canarsie și întreruperile de serviciu pe care le vor aduce, încep la 8 p.m. pe 26 aprilie. guvernatorul Andrew Cuomo a anunțat în ianuarie că, datorită unui design „nou, inovator” pregătit de experți în inginerie de la universitățile Columbia și Cornell, nu mai este necesară oprirea completă a trenului L., În schimb, tunelul Canarsie, care face legătura între Brooklyn și Manhattan de-a lungul liniei L, va fi reparat astfel încât un serviciu de metrou să poată continua să funcționeze în zilele lucrătoare, cu lucrări care se întâmplă în nopți și în weekend. Reparațiile sunt acum estimate să dureze 15-18 luni. inițial, linia L dintre Manhattan și Brooklyn trebuia să se închidă în întregime timp de 15 luni., Aproximativ 225.000 de persoane călătoresc zilnic pe L, iar închiderea—deși esențială pentru a repara infrastructura ponosită a tunelului-ar fi fost o sursă majoră de consternare pentru navetiștii săi, în special în zonele în care un traseu alternativ de metrou se află la o distanță considerabilă.și în timp ce există încă câteva întrebări persistente—ce se va întâmpla exact în timpul reparațiilor, ce se va întâmpla cu piața imobiliară și așa mai departe—a venit timpul ca totul să înceapă. Dacă vă întrebați care este afacerea cu reparațiile trenului L, nu vă temeți: suntem aici pentru a răspunde la toate întrebările dvs. arzătoare.,

cum va fi afectat serviciul în timpul reparațiilor trenului L?

aceasta este poate cea mai mare întrebare pentru majoritatea navetiștilor, deoarece—chiar și cu planul Mai puțin perturbator adoptat de MTA—vor exista în continuare o mulțime de modificări ale serviciului de metrou și autobuz pe durata lucrărilor de reparații.,

MTA a creat o hartă care arată ce modificări de servicii va arata ca în nopțile și în weekend după ce au început reparațiile în serios pe 26 aprilie:

Aici este defalcarea:

În timpul săptămânii, Am de servicii va continua normal incepand de la 5 a. m., cu servicii „reducerea”—cu trenurile care circulă la fiecare 20 de minute între Manhattan și Brooklyn, și la fiecare 10 minute între Lorimer Stradă și Canarsie-Rockaway Parkway în Brooklyn—începând de la 8 p. m., (Conform MTA, trenurile l circulă deja la fiecare 20 de minute între 1: 30 și 5 A.M.) la sfârșit de săptămână, cele 20 de minute de trecere între Manhattan și Brooklyn vor fi norma non-stop, dar trenurile vor circula în continuare la fiecare 10 minute între Williamsburg și Canarsie. în ceea ce privește serviciul de autobuz, la începutul încetinirii, va exista un serviciu suplimentar M14A în nopțile de săptămână și în weekend., Și în iunie, 14th Street se va transforma într-o prioritate de tranzit și de camion: vor exista patru benzi de trafic (două în fiecare direcție), cu un nou serviciu de autobuz M14 Select și camioane având în vedere rularea completă a benzilor centrale. Mașinile Private vor putea folosi în continuare strada, dar numai pentru pick-up-uri și drop-off-uri sau dacă au nevoie să acceseze garaje de-a lungul arterei. Vor exista noi reguli puse în aplicare pentru a se asigura că mașinile nu zăbovi și că ies din strada 14 (doar prin viraje la dreapta) cât mai curând posibil., Vor exista, de asemenea, îmbunătățiri pentru pietoni, cum ar fi extensiile de bordură și o stradă comună pe University Place.în Williamsburg, MTA va lansa o serie de autobuze dedicate—B91 și B92, numite și „Williamsburg Link”—care vor conecta stațiile de metrou de la Bedford Avenue (L), Metropolitan Avenue-Lorimer Street (L/G), Marcy Avenue (J/M) și Hewes Street (J/M; Aceasta se va conecta doar prin B92)., Citi Bike a fost gata să-și extindă foarte mult flota de biciclete electrice pentru a oferi o alternativă pentru navetiștii curioși de biciclete, dar recent și-a retras flota de biciclete cu pedale de pe străzile orașului din cauza problemelor de siguranță. Dar există o veste bună pentru bicicliști, în special pentru cei care trăiesc în afara L în Williamsburg și Bushwick: noile stații de andocare vor veni în curând online, făcând călătoria spre și de la alte stații de metrou de pe L un pic mai convenabil. Pistele pentru biciclete care au fost instalate pe Grand Street Din Brooklyn, precum și străzile 12 și 13 din Manhattan, vor deveni permanente.,

de ce tunelul Canarsie are nevoie de reparații atât de extinse?

vina uraganul Sandy: atunci când furtuna rupt prin New York, a provocat pagube extinse pe o secțiune de 7.100 de metri lungime de ambele tuburi ale tunelului. Furtuna a deteriorat „semnale, Întrerupătoare, Cabluri de alimentare, Cabluri de semnal, Cabluri de comunicații, iluminat, conducte de cablu și pereți de bancă”, potrivit MTA, și fără o fixare permanentă, tunelul ar continua să se deterioreze. MTA a efectuat reparații similare pe tunelul Montague Street timp de 13 luni începând din August 2013., Acel tunel, care naveta liniile N și R între Brooklyn și Manhattan, a suferit, de asemenea, pagube grele în timpul uraganului Sandy. MTA a stabilit că o închidere totală, mai degrabă decât să lucreze intermitent, ar fi cel mai eficient mod de a efectua reparații. Serviciul pe acel tunel a fost reluat cu o lună mai devreme decât era programat, așa că navetiștii de tren pot fi cu siguranță plini de speranță pentru reparații rapide.

ce vor presupune reparațiile tunelului Canarsie?,

noul plan, bazându-se pe un proces care nu a fost folosit pentru a stabili un tunel în Statele Unite, înainte, va implica agățat cablurile de alimentare de pe rafturi pe partea de tunel și punându-le în fibra de sticla polimer în loc de încorporarea lor în pereții tunelului.

Iată cum MTA descrie:

noua abordare implică demolarea un redus dramatic porțiune de conductă, banca, alte secțiuni va fi stabilizat cu un FRP (fiber reinforced polymer) structura, iar restul a rămas în loc., Noul cablu va utiliza un sistem de rafturi pe partea laterală a tunelului, iar cablurile existente în banca de conducte vor fi lăsate pe loc. Această nouă abordare va realiza toate rezultatele de viață funcționale și utile stabilite în proiectul aprobat, menținând în același timp siguranța și funcționalitatea generală.,

MTA, de asemenea, intenționează să efectueze reparații care au fost anterior în lucrări sub închiderea completă a planului, inclusiv „construirea de noi statii electrice; furtună și inundații elasticitate măsuri; și stația de îmbunătățiri, cum ar fi furnizarea de ADA accesibilitatea și capacitatea alte upgrade-uri la Bedford Avenue Stație în Brooklyn și 1 și 6 Avenue de Votare din Manhattan.”O explicație mai detaliată a acestora poate fi găsită aici.

cât vor dura reparațiile?,

conform MTA, reparațiile în cadrul noului plan de oprire nu ar putea fi finalizate în 15-20 de luni, deși cred că va fi pe partea mai scurtă. O estimare finală a costurilor pentru reparații nu a fost încă făcută publică. inițial, lucrările de reparații trebuiau să dureze 15 luni. La un moment dat, MTA a dezbătut între două planuri de reparații: o închidere parțială care ar dura trei ani și o închidere completă timp de 18 luni. În cele din urmă, agenția a decis să meargă cu acesta din urmă, iar mai târziu a anunțat un calendar și mai scurt pentru finalizare.,

ce se va întâmpla în timpul reparațiilor tunelului Canarsie?

cu această nouă metodă de reparare care nu ar necesita o oprire completă, serviciul pe linia L ar putea continua în mare măsură la fel de normal. Un tub va rămâne deschis, iar lucrările vor fi finalizate în celălalt noaptea și în weekend, permițând trenurilor să continue să circule cu unele întârzieri. MTA estimează progrese de 15-20 de minute în timp ce se lucrează. inițial, oprirea ar fi întrerupt serviciul între Manhattan și Brooklyn, cu L care rulează între Bedford Avenue și Canarsie-Rockaway Parkway din Brooklyn., Nu ar fi fost nici un serviciu L în Manhattan.

ce s-a întâmplat cu alte alternative de tranzit planificate?

Unele dintre acestea au fost oficial ucis: nu va fi un nou NYC rută de Feribot între Williamsburg și Stuyvesant Cove, de exemplu, și busway că ar fi fugit de-a lungul a 14-Strada pare a fi de pe masă.,

Alte privată alternative au schimbat, de asemenea, planurile lor; Noul Eu, un transfer de lux, care ar fi transportat piloti peste Podul Williamsburg (pentru o taxă substanțială), a anunțat în ianuarie că a „ajuns la concluzia că, atâta timp cât planul actual de înregistrare rămâne ca-este, apoi furnizarea de autobuze programate peste east river poduri începând din aprilie nu mai este cel mai bun mod de a servi locuitorii din new york.”

cum vor afecta reparațiile Imobiliare lucrative ale Williamsburg?,

Nu a fost panică în rândul brokerilor imobiliari înainte de închidere, și, probabil, pentru un motiv bun: Un recent StreetEasy raportul a constatat că cererea pentru Williamsburg rentals este jos unu la sută începând cu luna octombrie a anului trecut—și în același timp că nu pare mult, severitatea că statistica este pus în perspectivă atunci când remarcat faptul că Williamsburg este singurul cartier din New York City, care a cunoscut un declin în cererea de închiriere de anul trecut., și există încă incertitudine în North Brooklyn: potrivit unui nou raport StreetEasy, „mai mult de jumătate din apartamentele din zonele deservite de L reapar pe piață la chirii mai mici, deoarece proprietarii încearcă să umple un număr mare de unități vacante.”Și chiriile sunt în declin în cartiere precum Williamsburg, Bushwick și Ridgewood, toate fiind deservite de L.

totuși, economistul senior StreetEasy Grant Long crede că incertitudinea cu privire la noul plan de reparații poate afecta piața., „În timp ce am prezis că mulți Brooklynites a subestimat inconvenientul de a se prefigurează opririi, ne așteptăm ca mulți vor în mod similar subestima naveta dureri de cap, care încă se află înainte, cu oficialii de tranzacționare un obiect ascuțit dar scurt perioada de neplăceri cu mai puțin perturbator, dar mai incert plan”, a spus el.

cum reacționează oamenii la știrile care nu se opresc?

chiar acum, există unele optimism, unele scepticism, și o mulțime de întrebări.,

„întrebările pe care le ridică în termeni de proces sunt, dacă acest lucru a fost posibil, MTA s-a gândit la acest lucru cu ani în urmă, când această problemă a devenit evidentă?”spune Jon Orcutt de la TransitCenter. „Dacă da, de ce au respins-o? Dacă nu, de ce nu s-au uitat în jurul lumii la noi moduri de a face lucrurile? Dacă guvernatorul vrea să aducă ingineri independenți pentru a revizui lucrurile mari pe care le fac, de ce nu o poți face mult mai devreme în acest proces?,”

numind planul „promițător”, Nick Sifuentes, din campania de transport Tri-stat, a fost de acord totuși că planurile de atenuare ar trebui să rămână în vigoare. „Indiferent dacă Newyorkezii se pot aștepta să vadă o oprire completă sau parțială a trenului L, MTA și city DOT trebuie să avanseze cu planurile lor actuale de atenuare”, a scris Sifuentes într-o declarație. „Cu 400.000 de călăreți zilnici, trenul L este deja la capacitate, iar orice reducere a serviciului va însemna că călăreții se vor lupta să găsească modalități de a se deplasa. Fiecare autobuz, fiecare feribot, fiecare bandă HOV vor fi în continuare necesare pentru a satisface cererea.,Ben Kabak de la Second Avenue Sagas este mai sceptic. „În cel mai bun caz, va da drumul pe drum; în cel mai rău caz, va eșua, costând timp prețios și chiar mai mulți bani”, scrie el. „Indiferent de ce, toți cei implicați în oprirea trenului L cu care am vorbit astăzi au fost de acord că, la un moment dat în viitorul apropiat, fie că este vorba de 10 sau 20 sau 30 de ani pe drum, MTA va trebui să reconstruiască tunelul 14th Street al trenului L.MTA și DOT, între timp, au promis să fie receptivi și gata să facă schimbări imediat ce reparațiile sunt în curs de desfășurare., Dar este imposibil să prezicem succesul sau eșecul eforturilor lor până la începerea procesului; vom vedea cum merge totul în puțin peste o săptămână.