Informatii de Circuit

Adresa: Pocono Raceway, 1234 Long Pond Road, Iaz Lung, PA 18334, statele UNITE ale americii

PH: +1 717 646-2300

tip Circuit: Permanent oval și cursuri de drumuri

– Ul: http://www.poconoraceway.com

Circuitul de Istorie

Pocono Racway este una dintre cele mai neobișnuite locuri de pe NASCAR și în ultimul timp Indycar traseu; o familie de desfășurare, care este independenta si are un text loial de fani ca un rezultat., „Triunghiul complicat” este, după cum sugerează porecla sa, o pistă dificil de stăpânit, destul de diferită de oricare alta din America de Nord, cu drepte lungi și trei colțuri bancate, fiecare cu propriile caracteristici unice.dar poate că nu ar trebui să ne așteptăm la nimic altceva de la un loc al cărui fondator a fost altceva decât proprietarul pistei convenționale. Joe ‘ Doc ‘ Mattioli a fost un dentist de succes din Philadelphia, care a renunțat la practica sa prosperă într-o zi în 1960 pentru a se bucura de o viață mai aventuroasă, de-a lungul drumului acumulând o mică avere în oferte de proprietăți în zona stațiunii Pocono din nordul Pennsylvania., O întâlnire întâmplătoare într-un salon de aeroport a fost să înceapă o asociere de patruzeci de ani cu curse cu motor.”într-o zi când am zburat în Poconos, un domn vechi pe care l-am întâlnit în aeroport a încercat să mă convingă să investesc într-un proiect aici”, a explicat Doc în 2001. „Doar pentru a scăpa de el, I-am dat cartea mea de vizită și i-am spus să mă anunțe când va avea următoarea întâlnire. Iată, șase săptămâni mai târziu m-a sunat, am venit și m-am implicat.

” s – a spus că am intrat la parter, dar nu este adevărat-nu a existat niciun teren! A trebuit să-l cumpăr., Au ales terenul, dar nu aveau bani, așa că a trebuit să garantez ipoteca și am ajuns să-l plătesc.

„piesa nu a fost ideea mea, tocmai am fost aspirat prin ușa din spate pentru că știam că a fost un bun buy pe teren. Toți banii pe care i-am făcut din celelalte afaceri Pocono au intrat pe pista de curse.”

și așa a fost că lucrările au început în 1965 – Oficial „ceremonia de rupere la sol” a avut loc la 8 iulie – și prima etapă a instalației a fost finalizată în octombrie 1968., La început, Pocono International Raceway cuprindea un oval de trei sferturi de mile și o bandă de tracțiune (care urma să se dubleze ca principală dreaptă pentru „Tri-oval” de 2,5 mile). Un curs rutier de 1,8 mile a fost adăugat în 1969 și la începutul anului 1970 au început lucrările la ovalul de dimensiuni complete.,

one-of-a-kind Superspeedway lăudat colțuri modelate după alte ovale celebre: Turn One (14 grad bancar) a fost inspirat de acum defunct Trenton Speedway; Turn Two (De asemenea, cunoscut sub numele de „turn tunel”) este ca Indianapolis Motor Speedway (9 Grad bancar); și Turn 3 (6 Grad bancar) împrumută din viraje relativ plate ale Milwaukee Mile. Natura variată a activității bancare înseamnă că aceasta este o pistă în care setările bune sunt la o primă și necesită adesea compromisuri pentru a atinge viteza.,

muncitorii încă aplicau ultimele atingeri atunci când Campionatul USAC Indycar a intrat în instalație pentru prima cursă de mile 500, sponsorizată de compania de fabricare a berii Schaefer. Pe 19 iunie 1971, Rose Mattioli, soția lui Doc care a fost vreodată prezentă la Pocono, a tăiat panglica pentru a deschide pista pentru practică. Două ore mai târziu, Vulturul-Ford al lui Jim Malloy a făcut câteva ture tentative în beneficiul camerelor de televiziune. Studiile oficiale de calificare pentru 500 a avut loc în week-end de 26-27 iunie, Mark Donohue de calificare pe pol într-un Penske-a intrat McLaren M16-0ffenhauser.,cursa în sine a fost pe 4 iulie, iar Donohue a fost într-o formă puternică, conducând majoritatea turelor înainte de a fi provocat în etapele finale de Colt-Ford al lui Joe Leonard. O perioadă de precauție a steagului galben târziu a strâns câmpul și când s-a dat verde „totul clar”, Colt-ul a strălucit de McLaren prin rândul doi. Timp de trei ture, Leonard a rămas în față, dar nu a putut să se apere de McLaren albastru când Donohue a trecut pe linia principală pentru a câștiga cu doar 1.6 secunde după 500 de mile de curse apropiate. Mulțimea s-a dezlănțuit de emoție, invadând zona carierei după cursă.,USAC racing trebuia să fie un pilon timpuriu al calendarului la Pocono, găzduind curse de 500 mile chiar până la împărțirea cu proprietarii echipei și formarea CART în 1981, continuând sub acest nou banner până în 1989. Curse rutier a fost, de asemenea, popular aici; SCCA rămâne un regulat pe diferite cursuri de drum, în timp ce IMSA Camel GT sportscars au fost, de asemenea, vizitatori în anii 1980. majoritatea curselor rutiere a fugit în sensul acelor de ceasornic, vizavi de curs oval.în 1974, circuitul a fost acordat primul din ceea ce a devenit rapid două evenimente NASCAR în fiecare an., În NASCAR supremo Bill France Sr, Mattioli a găsit un aliat apropiat și prieten personal; într-adevăr anii 1970 au fost perioade foarte dificile de instabilitate financiară. Însăși existența Pocono Raceway a fost amenințată de criza economică și energetică și până la sfârșitul deceniului, Mattiolis a considerat serios vânzarea. Doar intervenția Bill France Sr și-a schimbat mintea, convingându-i să-l scoată și să participe personal la curse timp de doi ani la rând ca un spectacol de solidaritate. La scurt timp după aceea, el și fiul său, Bill Jr.,, i-a oferit lui Poncono o a doua cursă NASCAR, iar circuitul a reușit să construiască un viitor puternic.

În mijlocul anilor 1980, primele schimbări au început să apară, atunci când un revizuită curs rutier a fost deschis, prin care a trecut old quarter-mile oval cu totul, cu o nouă fâșie de asfalt care duce de start-sosire și a revenit la vechiul drum, desigur, la cei doi martori. În același timp, a fost stabilit un nou curs de Sud, în interiorul unui viraj oval. Acest lucru ar putea fi combinat cu drumul principal pentru a forma un aspect alternativ ocolind cu totul rândul oval final., Acest lucru a fost folosit de SCCA timp de mai mulți ani, până când preocupările legate de zonele de scurgere le-au văzut să revină la cursul inițial al drumului, deși cu un Chican înainte de virajul final.

la începutul anilor 1990, facilitatea a fost în căutarea, în general, careworn. Suprafața pistei a fost extrem de denivelată – atât de mult încât Indycars a scăpat – o din calendar-iar măsurile de siguranță nu s-au potrivit așteptărilor moderne., Acest lucru a fost ilustrat de unele șunturi considerabile, nu în ultimul rând pentru Davey Allison în 1992, când o încurcătură pe imediat a trimis mașina lui somersaulting violent în teren agricol, aterizare pe partea de sus a unui parapet. am alunecat în iarba de pe „tunelul turn”al lui Pocono. În mod miraculos, Davey a supraviețuit accidentului cu o contuzie severă, împreună cu un braț rupt, încheietura mâinii și osul gulerului.

după ce au cumpărat în liniște restul acționarilor, familia Mattioli a avut o mână liberă pentru a începe un program ambițios de investiții continue., Ei au planificat să cheltuiască în jur de 3 milioane de dolari în fiecare an pentru îmbunătățiri, rupând efectiv Pocono Raceway bucată cu bucată și pornind de la zero.

primele schimbări tangibile au venit odată cu instalarea unui nou curs rutier de 1,4 mile ” est ” în 1991 și a urmat rapid un program de modernizare a pit și paddock. Aceasta a implicat eliminarea ovalului de trei sferturi de mile cu totul, în timp ce pista în sine a avut multe upgrade-uri, inclusiv noi ziduri de prăbușire și trotuar nou într-o zonă unică de garaj care a pus fanii în centrul acțiunii.,printre îmbunătățirile padocului s-a numărat adăugarea unui parc auto de 150 de site-uri pentru participanți, dintre care 124 au apă, canalizare și electricitate. Între timp, au fost instalate zone speciale de vizionare în fața garajelor și a fost creată o pasarelă căptușită cu molid albastru înalt și 200 de mese de picnic. Asigure toate nevoile au fost satisfăcute, toate vechi de 375 de toalete au fost înlocuite de ‘Long John’, cea mai mare instalație de toaletă din lume, oferind 1000 de boxe pentru a se asigura nu ar fi nici o așteptare.,piesa a fost refăcută în 1995 și din nou în 2011, între care au primit bariere mai sigure pe teren. Cursurile de drum au primit o mulțime de atenție, inclusiv o re-clasificare completă și resurfacing în 2013. A fost adăugată o nouă extensie a terenului la cursurile de Est și Sud, în timp ce toate kerbing-urile au fost înlocuite cu standardele FIM. Modificările permit ca toate cursurile să fie rulate în ambele direcții, creând un total de 35 de variante posibile de aspect.,o evoluție interesantă în 2010 a fost instalarea unei „ferme solare” care conține 40.000 de panouri solare, care satisface nevoile de energie pentru întregul complex de curse și alte 1.000 de locuințe. După finalizare, pista de curse a devenit cea mai mare instalație sportivă cu energie solară din lume.”Doc” Mattioli a murit în 2011, dar piesa este astăzi este condusă de frații Igdalsky Brandon, Nicholas, și sora Ashley, și verii Joseph IV și Chase Mattioli, toți fiind membri ai familiei de a treia generație.,scopul este de a continua dezvoltarea facilității – nu de a deveni cea mai mare sau cea mai bogată sau cea mai faimoasă pistă de curse din lume – ci de a se concentra pe a fi cea mai frumoasă, mai prietenoasă și mai curată.Pocono Raceway este situat în frumoasa zona Pocono Mountain Resort din nord-estul Pennsylvania, la câteva minute la sud de Interstate 80. Cel mai apropiat aeroport internațional este Newark Liberty Airport, în jurul 93 mile sau 100 minute cu mașina., Mai aproape de pista este Wilkes-Barre / Aeroportul Internațional Scranton, care este un 40 minute cu mașina spre nord, oferind zboruri interne.Pocono se află la distanță de mers cu mașina de mai multe zone metropolitane majore; New York și Philadelphia sunt la două ore distanță, în timp ce Hartford și Dover se află la o oră distanță. Sosirea cu mașina este cea mai bună opțiune, iar pista în sine este accesibilă de la I-80, I-476 sau i-76. Plin de ghidare sunt disponibile de la track-ul sau de a folosi coordonatele GPS: Latitudine 41o03’30.116″N Longitudine: -75o29’58.614″S., călătoria cu autobuzul dintr-o serie de destinații majore ale orașului este posibilă și pentru weekendurile majore de curse. NASBUS opereaza servicii pe week-end NASCAR, în timp ce curse de autobuz operează în timpul week-end cursa Indycar.