Portavioane Gerald R. Ford clasa

Gerald R. Ford a ajuns la stația navală Norfolk după șapte zile de încercări de constructori în aprilie 2017.designul Nimitz a găzduit multe tehnologii noi de-a lungul deceniilor, dar are o capacitate limitată de a susține cele mai recente progrese tehnice., După cum spunea un raport Rand din 2005, „cele mai mari probleme cu care se confruntă clasa Nimitz sunt capacitatea limitată de generare a energiei electrice și creșterea determinată de upgrade a greutății navei și eroziunea marjei Centrului de greutate necesare pentru menținerea stabilității navei.având în vedere aceste constrângeri, Marina SUA a dezvoltat ceea ce a fost inițial cunoscut sub numele de programul CVN-21, care a evoluat în CVN-78, Gerald R. Ford. Îmbunătățirile au fost făcute prin dezvoltarea de tehnologii și un design mai eficient., Schimbările majore de proiectare includ o punte de zbor mai mare, îmbunătățiri în arme și manipularea materialelor, un nou design al instalației de propulsie care necesită mai puțini oameni să opereze și să întrețină și o nouă insulă mai mică care a fost împinsă la pupa. Progresele tehnologice în electromagnetică au dus la dezvoltarea unui sistem Electromagnetic de lansare a aeronavelor (EMALS) și a unui echipament avansat de oprire (Aag). Un sistem integrat de război, Ship Self-Defense System (SSD), a fost dezvoltat pentru a permite navei să preia mai ușor noi misiuni. Noul Radar Dual Band (DBR) combină radarul S-band și X-band.,aceste progrese vor permite noilor transportatori din clasa Gerald R. Ford să lanseze cu 25% mai multe sorturi, să genereze tripla energia electrică cu o eficiență îmbunătățită și să ofere îmbunătățiri ale calității vieții echipajului.4 din clasa Nimitz nu poate lansa aeronave complet încărcate din cauza clearance-ului scăzut al aripii de-a lungul marginii punții de zbor.mișcarea armelor de la depozitare și asamblare la aeronava de pe puntea de zbor a fost, de asemenea, simplificată și accelerată., Muniția va fi ridicată la locația centralizată de reînarmare prin lifturi de arme de capacitate mai mare care utilizează motoare liniare. Aceste ascensoare sunt amplasate astfel încât muniția nu trebuie să traverseze nicio zonă de mișcare a aeronavelor, reducând astfel problemele de trafic în hangare și pe puntea de zbor. În 2008, contraamiralul Dennis M. Dwyer a declarat că aceste schimbări vor face ipotetic posibilă reînarmarea avioanelor în „minute în loc de ore”.

generare de Puteredit

noul reactor Bechtel A1B pentru Gerald R., Clasa Ford este mai mică și mai simplă, necesită un echipaj mai mic și totuși este mult mai puternic decât reactorul A4W din clasa Nimitz. Două reactoare vor fi instalate pe fiecare transportator din clasa Gerald R. Ford, oferind o capacitate de generare a energiei cu cel puțin 25% mai mare decât cele 550 MW (termice) ale celor două reactoare A4W dintr-un transportator din clasa Nimitz și de trei ori mai mare decât cea a „centralelor electrice purtătoare de curent”.

propulsia și centrala electrică a transportatorilor din clasa Nimitz au fost proiectate în anii 1960, când tehnologiile de la bord au necesitat mai puțină energie electrică., „Noile tehnologii adăugate navelor din clasa Nimitz au generat cereri crescute de energie electrică; sarcina de bază actuală lasă o marjă mică pentru a răspunde cererilor în expansiune de energie.navele din clasa Gerald R. Ford transformă aburul în energie prin conducte la patru generatoare principale de turbine (MTG) pentru a genera energie electrică pentru sistemele majore de nave și noile catapulte electromagnetice. Navele din clasa Gerald R. Ford folosesc turbine cu abur pentru propulsie.

o putere mai mare este o componentă majoră a Sistemului Integrat de război., Inginerii au luat măsuri suplimentare pentru a se asigura că integrarea progreselor tehnologice neprevăzute pe un portavion de clasă Gerald R. Ford ar fi posibilă. Marina se așteaptă ca clasa Gerald R. Ford să facă parte din flotă timp de 90 de ani, până în anul 2105, ceea ce înseamnă că clasa trebuie să accepte cu succes noua tehnologie de-a lungul deceniilor. Doar jumătate din capacitatea de generare a energiei electrice este utilizată de sistemele planificate în prezent, jumătate rămânând disponibilă pentru tehnologiile viitoare.,

Electromagnetice Aeronave Lansa SystemEdit

Avansat de frânare de aterizare systemEdit

electromagneții sunt, de asemenea, utilizați în noul sistem Advanced Arresting Gear (aag). Sistemul actual se bazează pe hidraulică pentru a încetini și opri o aeronavă de aterizare. În timp ce sistemul hidraulic este eficient, după cum demonstrează mai mult de cincizeci de ani de implementare, sistemul AAG oferă o serie de îmbunătățiri. Sistemul actual nu este capabil să capteze vehicule aeriene fără pilot (UAV) fără a le deteriora din cauza solicitărilor extreme ale corpului aeronavei., UAV-urile nu au masa necesară pentru a conduce pistonul hidraulic mare folosit pentru a prinde avioane mai grele, cu echipaj. Prin utilizarea electromagnetică absorbția de energie este controlată de un motor turbo-electric. Acest lucru face capcana mai lin și reduce șocul pe airframes. Chiar dacă sistemul va arăta la fel de pe puntea de zbor ca predecesorul său, va fi mai flexibil, mai sigur și mai fiabil și va necesita mai puțină întreținere și echipaj.

senzori și sisteme de autoapărareedit

o altă adăugare la Gerald R., Ford class este un sistem integrat de căutare și urmărire radar matrice activă scanate electronic. Radarul cu bandă dublă (DBR) a fost dezvoltat atât pentru distrugătoarele de rachete ghidate din clasa Zumwalt, cât și pentru transportatorii de aeronave din clasa Gerald R. Ford de Raytheon. Insula poate fi menținută mai mică prin înlocuirea a șase până la zece antene radar cu un singur radar cu șase fețe. DBR funcționează prin combinarea radarului multifuncțional AN/SPY-3 cu emițătorii radarului de căutare a volumului de bandă S (VSR), distribuiți în trei matrice fazate. Radarul S-band a fost ulterior șters de pe distrugătoarele Zumwalt pentru a economisi bani.,

Cele trei fete dedicat X-banda radar se ocupe de joasă altitudine de urmărire radar și iluminare, în timp ce trei S-trupa de fete ocupa țintă de căutare și de urmărire, indiferent de vreme. „Funcționând simultan pe două intervale de frecvență electromagnetică, DBR marchează prima dată când această funcționalitate a fost realizată folosind două frecvențe coordonate de un singur manager de resurse.,acest nou sistem nu are piese în mișcare, reducând astfel la minimum cerințele de întreținere și echipare pentru funcționare.AN / SPY-3 este format din trei matrice active și dulapuri receptor/Exciter (REX) abovedecks și subsistemul de semnal și procesor de date (SDP) sub punți. VSR are o arhitectură similară, cu funcționalitatea beamforming și narrowband down-conversion care apar în două dulapuri suplimentare pe matrice. Un controler central (managerul de resurse) se află în procesorul de date (DP)., DBR este primul sistem radar care utilizează un controler central și două radare cu matrice activă care funcționează la frecvențe diferite. DBR își obține puterea de la sistemul comun de alimentare cu matrice (CAPS), care cuprinde unități de conversie a puterii (PCU) și unități de distribuție a puterii (PDU). DBR este răcit printr-un sistem de răcire în buclă închisă numit Common Array Cooling System (CACS).radarul de supraveghere aeriană Enterprise (EASR) este un nou radar de supraveghere a proiectării care urmează să fie instalat în cel de-al doilea portavion Gerald R. Ford, John F. Kennedy (CVN-79), în locul radarului cu bandă dublă., Navele de asalt amfibii din clasa Americii începând cu LHA-8 și LX(R) planificate vor avea și acest radar. Costul inițial pe unitate al EASR suite va fi cu aproximativ 180 de milioane de dolari mai mic decât DBR, pentru care estimarea este de aproximativ 500 de milioane de dolari.

Posibil upgradesEdit

Viitorul sisteme de apărare, cum ar fi laser cu electroni liberi energie direcționată arme, dinamic, armuri, și sisteme de urmărire va necesita mai multă putere., „Doar jumătate din capacitatea de generare a energiei electrice pe CVN-78 este necesară pentru a rula sistemele planificate în prezent, inclusiv EMALS. CVN-78 va avea astfel rezervele de putere pe care clasa Nimitz le lipsește pentru a rula lasere și armuri dinamice.”Adăugarea de noi tehnologii, sisteme de alimentare, dispunere de proiectare și sisteme de control mai bune are ca rezultat o rată crescută de sortare de 25% față de clasa Nimitz și o reducere de 25% a forței de muncă necesare pentru a funcționa.tehnologia inovatoare de gestionare a deșeurilor va fi implementată pe Gerald R. Ford., Co-dezvoltat cu Divizia Carderock a Naval Surface Warfare Center, PyroGenesis Canada Inc., în 2008 a fost atribuit contractul pentru echiparea navei cu un sistem de distrugere a deșeurilor cu arc de plasmă (PAWDS). Acest sistem compact va trata toate deșeurile solide combustibile generate la bordul navei. După ce a finalizat testarea de acceptare din fabrică la Montreal, sistemul a fost programat să fie expediat la șantierul naval Huntington Ingalls la sfârșitul anului 2011 pentru instalarea pe transportator.,

Marina este în curs de dezvoltare un laser cu electroni liberi (FEL) de a lupta impotriva rachetelor de croazieră și mici-barca roiuri.Newport News Shipbuilding a folosit un model de produs tridimensional pe scară largă dezvoltat în Dassault Systèmes CATIA V5 pentru a proiecta și planifica construcția clasei de portavioane Gerald R. Ford.,clasa CVN 78 a fost proiectată pentru a avea căi mai bune de mișcare a armelor, eliminând în mare măsură mișcările orizontale din interiorul navei. Planurile actuale solicită ca ascensoarele avansate de arme să treacă de la zonele de depozitare la zonele dedicate de manipulare a armelor. Marinarii ar folosi căruțe motorizate pentru a muta armele din depozit în lifturi la diferite niveluri ale revistelor de arme. Motoarele liniare sunt luate în considerare pentru ascensoarele avansate de arme. Ascensoarele vor fi, de asemenea, relocate astfel încât să nu împiedice operațiunile aeronavelor pe puntea de zbor., Reproiectarea căilor de mișcare a armelor și amplasarea ascensoarelor de arme pe puntea de zbor vor reduce forța de muncă și vor contribui la o rată de generare a sortiei mult mai mare.clasa Gerald R. Ford este concepută pentru a găzdui noul avion comun de luptă (F-35C), dar întârzierile de dezvoltare și testare a aeronavelor au afectat activitățile de integrare pe CVN-78., Aceste activități de integrare includ testarea F-35C cu EMALS CVN-78 și sistemul avansat de viteze de oprire și testarea capacităților de stocare a navei pentru bateriile litiu-ion F-35C (care oferă putere de pornire și de rezervă), anvelope și roți. Ca urmare a întârzierilor de dezvoltare F-35C, Marina SUA nu va câmp aeronava până la cel puțin 2018—un an de la livrarea CVN-78. Ca urmare, Marina a amânat activitățile critice de integrare a F-35C, ceea ce introduce riscul incompatibilităților de sistem și al modernizării costisitoare a navei după ce este livrată Marinei.,sistemele care reduc volumul de muncă al echipajului au permis companiei navei pe transportatorii din clasa Gerald R. Ford să totalizeze doar 2.600 de marinari, aproximativ 2.600 de marinari, aproximativ 2.600 de marinari, aproximativ 2.600 de marinari, aproximativ 2.600 de marinari, aproximativ 2.600 de marinari.cu 700 mai puțin decât un transportator din clasa Nimitz. Zonele masive de acostare de 180 de persoane din clasa Nimitz sunt înlocuite cu zone de acostare de 40 de rafturi pe transportatorii din clasa Gerald R. Ford. Danele mai mici sunt mai silențioase, iar aspectul necesită mai puțin trafic pietonal prin alte spații., De obicei rafturi sunt stivuite trei mare, cu spațiu dulap pe persoană. Dane nu dispun de moderne” sit-up ” rafturi cu mai mult loc de trecere; rafturi de jos și de mijloc găzdui doar un marinar culcat. Fiecare acostare are asociat un cap, inclusiv dușuri, vid-alimentat septice-sistem de toalete (nu pisoare din berthings sunt construite de gen neutru) și chiuvete pentru a reduce călătorie și de trafic pentru acces la aceste facilități. Saloanele cu Wi-Fi sunt situate de-a lungul pasajului, în spații separate de rafturile de acostare.,de la implementare, primii doi purtători ai clasei s-au confruntat cu probleme cu instalațiile sanitare ale sistemului de deșeuri. Țevile erau prea înguste pentru a face față încărcăturii utilizatorilor, ducând la defectarea vidului și la toaletele înfundate în mod repetat. Pentru a atenua problema, au fost utilizate soluții specializate de curățare acidă pentru a elimina sistemul de canalizare. Aceste tratamente de curățare costă aproximativ 400.000 de dolari de fiecare dată, ceea ce duce la o creștere substanțială neplanificată a cheltuielilor pe durata de viață a operării acestor nave, conform GAO. Aceste curățări vor trebui efectuate pe toată durata de viață a navei.,Gerald R. Ford, primul din clasă, are un spital la bord care include un laborator complet, o farmacie, o sală de operație, o unitate de terapie intensivă cu 3 paturi, o cameră de urgență cu 2 Paturi și o secție de spital cu 41 de paturi, formată din 11 ofițeri medicali și 30 de medici de spital.