luni după SEPTA a arătat că întreaga sa flotă de linie de piață-Frankford a avut nevoie de reparații pentru cracarea oțelului, Agenția de tranzit a recunoscut că a descoperit încă un alt defect care afectează cel puțin o parte dinsurse au declarat pentru PlanPhilly în noiembrie că o problemă similară a fost detectată pe șasiul mașinii M-4 în toamnă., Săptămâna trecută, Andrew Busch, un purtător de cuvânt al septei, a confirmat că mecanicii au descoperit în septembrie că rugina și coroziunea au apărut pe grinzile de sprijin de sub pragurile ușii de intrare pe un număr nespecificat de trenuri.

„nu este ideal, dar trebuie să continuăm să evaluăm problema. Nu l-am numi un defect în acest moment”, a spus Busch. „Dar, de asemenea, nu am reușit să demontăm fiecare mașină.Busch a declarat că problema a fost detectată până acum pe mașinile care erau deja în magazin pentru a remedia problema anterioară cu oțel cracare folosind o tehnică specială de sudură., Inginerii SEPTA care lucrau cu consultantul de inginerie LTK lucrau pentru a verifica alte mașini pentru această problemă și pentru a veni cu încă o soluție.

el a spus că nicio mașină nu a fost scoasă din funcțiune din cauza noii probleme — încă.

„este destul de devreme”, a spus Busch. „Este probabil că se va întâmpla la un moment dat.”

cu toate acestea, purtătorul de cuvânt a recunoscut că agenția a scăzut sub cele 138 de vagoane de tren necesare pentru a opera linia la serviciul optim de vârf.din mașinile sale M-4 din anii 220 90, Busch a estimat că oriunde între 126 și 138 erau operaționale în orice zi., El a spus că lipsa nu a dus la întreruperi de serviciu, deoarece nivelurile optime de servicii includ, de asemenea, o serie de mașini de rezervă pentru a se subîn cazul în care apare o defecțiune.

” aceste mașini au aproximativ 23 de ani. În comparație cu Broad Street Line , acestea intră și ies din elemente mai mult”, a spus Busch. „Rugina pe corp nu este ceva total neașteptat sau rar.cu toate acestea, Joe Coccio, secretar-trezorier al Sindicatului Lucrătorilor din Transporturi Local 234, care reprezintă mulți angajați cu SEPTA albastră, a declarat că oficialii au fost conștienți de defectele metalice sistemice din flotă încă de la începutul anilor 2000.,”aceasta a fost o problemă sistematică de când mașinile s-au rostogolit pentru prima dată în șantierele septei”, a spus Coccio. „Ele întăresc și fixează o zonă doar pentru ca alta să înceapă să eșueze.”

el a spus că SEPTA culege roadele alegerii trenurilor mai ieftine în timpul procesului său de achiziții vechi de zeci de ani și era îngrijorat de faptul că repeta acest proces cu contractul actual pentru noile vagoane.

” obțineți ceea ce plătiți. Este procesul cu ofertă redusă care te împușcă în picior”, a spus Coccio. „Singurul lucru care împiedică aceste mașini să ucidă pe cineva este întreținerea non-stop.”