Seattle Center Monorai

Devreme propuneri și planningEdit

mai Multe la scară mică propuneri pentru sisteme de șină în zona Seattle au fost publicate în secolul al 20-lea, dar ele nu au fost niciodată realizate. William H. Boyes, un inventator din New York, a fost fotografiat cu o replică a monorailului său în 1910, cu intenția de a construi o linie de la Seattle la Tacoma., Un an mai târziu, o altă propunere Boyes a câștigat o franciză de operare de la guvernul orașului Edmonds și a început construcția, dar construcția nu a continuat niciodată. Un alt plan de la compania feroviară elevată Universală a prevăzut un sistem Monorail ridicat care să funcționeze de-a lungul Westlake Avenue din Seattle (lângă terminalul monorail modern), înlocuind rețeaua privată de tramvaie. Lobby-ul său pentru un sistem monorail a încetat după ce tramvaiele au fost achiziționate de guvernul orașului în 1919., Alte planuri pentru sistemele monorail au fost prezentate guvernului orașului Seattle în 1930 și 1955, acesta din urmă ca parte a Tollway Everett–Seattle–Tacoma (modern Interstate 5).guvernul orașului Seattle, susținut de civic boosters și de legislativul de stat, a început să planifice pentru cel de–al doilea târg mondial în 1955 pentru a sărbători cea de–a 50-a aniversare a Expoziției Alaska-Yukon-Pacific din 1909. Un monorail a fost sugerat în 1957 pentru a conecta târgurile propuse în Lower Queen Anne la parcările auxiliare Din Interbay și atracțiile din Golful Elliott., Comisia de tranzit Seattle a ordonat un studiu într-un monorai între centrul orașului Seattle și târgurile propuse în aprilie 1958, după ce a auzit propuneri de la operatori privați care au oferit, de asemenea, New Orleans și Houston propriile sisteme. 5 km (8.0 m) buclă între Interbay, târguri, și centrul orașului a fost inițial propus, alături de o concurentă „carveyor”, dar motorul a fost ulterior redus la un 1.2 km (1.9 km) traseu pe 5th Avenue conectarea hoteluri in centrul orasului la târguri, care ar costa $5,39 milioane pentru a construi (echivalentul a $37,4 milioane de dolari în 2019).,

Licitare și proposalsEdit

Seattle Sistemului de Tranzit deschis ofertele pentru monorai proiectare și construcție, în decembrie 1958, a primit propuneri de la Lockheed Corporation, St. Louis Companie Auto, General Monorai de San Francisco, si firma germana Alwac Internațională, care a început instalarea Disneyland Monorai în California. Northrop Corporation și-a prezentat, de asemenea, propria propunere în februarie, folosind un giroscop și un generator neconvențional care nu ar necesita o a treia cale ferată sau o catenară deasupra capului., În aprilie 1959, Comisia de tranzit din Seattle a ales Lockheed să construiască sistemul monorail de 5 milioane de dolari, care va călători de-a lungul 5th Avenue De La Pine Street la târguri și se va deschide în 1961. Designul lui Lockheed a prezentat un monorai cu fascicul stradal cu trei trenuri raționalizate care semănau cu jetliners.

monorailul a fost văzut ca o piesă centrală a expoziției planificate Century 21 și ca un catalizator pentru dezvoltarea viitoare a unui sistem de tranzit rapid la nivel de oraș, dar nu ar folosi nicio finanțare de tranzit local., Costurile de exploatare erau așteptate să fie plătite prin recuperarea tarifelor, în timp ce alte opțiuni au fost luate în considerare pentru finanțarea capitalului, inclusiv Lockheed cumpărarea sistemului după Târgul Mondial. Lockheed a intrat în negocierile finale cu organizatorii orașului și expoziției la sfârșitul anului 1959, dar Comisia de tranzit și-a pierdut interesul de a conduce sistemul după ce Târgul Mondial a fost scurtat la șase luni în loc de optsprezece., Finanțarea incertă a sistemului, fără a include costurile de inginerie suportate de Lockheed, a rămas o preocupare majoră pentru guvernul orașului, deoarece negocierile au continuat în ianuarie 1960.

Alwac Internațional, care a avut anterior estimat că va costa 3,5 milioane de dolari (echivalentul a $23,6 milioane de euro in 2019 dolari) pentru a-și instala Alweg sistem monorai, a prezentat o propunere în februarie 1960 pentru a finanța și de a construi proiectul se la nici un cost pentru oraș sau organizatorii expozitiei., Firma ar colecta monorai tarifele și venituri din terminal concesii, precum și un cost suplimentar, la târgul de bilete, și de transfer de sistem pentru guvernul orașului dacă plin de 3,5 milioane de dolari costul a fost rambursat; în cazul în care sistemul nu-și recupera investiția, ar fi fost demontate și eliminate. Lockheed a răspuns prin prezentarea unui modificat oferta cu un 1 milion de dolari răscumpărare opțiune pentru transit comisiei în Martie, dar au fost abandonat în favoarea unei noi runde de licitare de Alwac și franceză firmă de inginerie SAFEGE.,Comitetul Director Century 21, care a servit ca organizatori principali ai expoziției, a preluat negocierile de la comisia de tranzit și a semnat un contract preliminar de construcție cu Alwac la 20 mai 1960. Monorail ar rula de-a lungul 5th Avenue de la târguri la intersecția dintre Pine Street și Westlake Avenue, care ar fi transformat într-un mall pietonal permanent. Contractul de proiectare a fost semnat de reprezentanții Alwac la 22 decembrie 1960, cu un cost revizuit de 4, 2 milioane USD (echivalentul a 28, 4 milioane USD în 2019) pentru a găzdui trenuri și stații mai mari., Contractul final de construcție și exploatare a fost semnat la 13 mai 1961. Century 21 a anunțat, de asemenea, planuri în aprilie 1961 pentru a construi o scară mică de oameni mover în jurul valorii de târguri care ar folosi un Monorail suspendat, dar au fost abandonate cinci luni mai târziu, după ce firmele de licitare nu au putut obține finanțare.,

Construcție și preparationsEdit

În Martie 1961, Consiliul de Lucrări Publice a aprobat construcția și strada permise de utilizare pentru monorai proiect, care ar fi întreprinse de către Century 21, Alwec, și contractor local Howard S. Wright Companie de Construcții. Wright a fost, de asemenea, numit partener de finanțare pentru monorail, contribuind cu $375,000 (echivalentul a $2.,51 milioane în 2019 dolari), și a continuat să construiască Space Needle și Seattle Center Coliseum. Autorizația de construcție a inclus, de asemenea, o cerință de a elimina monorail în termen de șase luni de la sfârșitul expoziției, dar Alwec și-a anunțat intenția de a vinde sistemul guvernului orașului, dacă doresc. Planurile de proiectare finalizate pentru monorail au fost dezvăluite mai târziu în acea lună de reprezentanții Alweg, în timp ce cele două vagoane erau în construcție la fabrica Linke-Hofmann-Busch din Germania de Vest., Century 21 a rupt la sol pe monorail într-o ceremonie la Westlake Mall aprilie 6, 1961, care a fost declarat „Ziua Monorail” și prezentate Seattle Symphony Orchestra, un discurs de la senatorul Warren G. Magnuson, și bilete gratuite monorail pentru 500 oamenii prezenți.formele de lemn pentru prima dintre cele 80 de coloane monorail au fost așezate la începutul lunii mai, iar turnarea betonului pentru prima coloană a început pe 23 mai între străzile Virginia și Lenora. Coloanele Virginia-Lenora, fiecare cântărind 54 de tone scurte (49.000 kg), au fost ridicate în poziție verticală de o macara pe o bază de beton pregătită pe 15 iunie., Turnarea betonului la terminalul Westlake Mall a început la sfârșitul lunii iunie, cu planurile de a construi platformele stației 25 feet (7.6 m) peste Pine Street. Monorai de 60 de scurt-tonă (54,000 kg) prefabricate din beton grinzi au fost asamblate în Tacoma și transportate până la Seattle, cu permisiunea specială de la Washington de Stat Autostrada Comisiei, iar primul a fost instalat la 21 septembrie între Virginia și Stewart străzi înainte de a avansa spre nord., Construcția coloanelor și instalarea grinzilor au durat aproximativ opt luni în total, cel puțin trei benzi de trafic pe 5th Avenue rămânând deschise în majoritatea perioadelor.grinzile de oțel de la terminalul Westlake Mall au fost instalate în octombrie, urmate de lucrările la terminalul Seattle Center. Până în decembrie 1961, cea mai mare parte a lucrărilor pe șine și 54 la sută din lucrările la stații au fost finalizate, folosind un total de 14.700 de tone scurte (13.300.000 kg) de beton și 970 de tone scurte (880.000 kg) de oțel., Ultima dintre cele 138 de grinzi de ghidare a fost ridicată și instalată pe 9 ianuarie 1962, lângă Denny Way pentru a finaliza 5,200 de picioare (1,600 m) de cale ferată. În februarie 1962, Comisia de tranzit din Seattle a aprobat un contract cu Century 21 pentru a permite angajaților săi să opereze trenurile monorail. Personalul Monorail, inclusiv șoferii și însoțitorii cabinei de bilete, ar purta uniforme poplin alb-albastru concepute pentru expoziție.

primul tren monorail, numit mai târziu „trenul albastru”, a fost expediat în patru secțiuni din Bremen, Germania de Vest, la Newark, New Jersey, și transportat cu trenul la Seattle., A sosit pe 19 februarie 1962 și a fost ridicată pe pistă mai târziu în acea zi. Monorailul a finalizat primul test pe 3 martie și a continuat cu mai multe teste la viteze reduse. Primul test a fost condus de Jim West, un fost operator de telecabină de pe linia Yesler Way, care a condus mai târziu tramvaiele, troleibuzele și autobuzele cu motor ale orașului. Mai multe teste au fost făcute în ocazii speciale, inclusiv o călătorie televizată în direct de KING-TV și o plimbare de previzualizare pentru 175 de demnitari după o tăiere de panglică la terminalul Westlake pe 12 martie., Al doilea tren, numit mai târziu „trenul roșu”, a sosit pe 27 martie și a fost instalat pe pista sa la terminalul Seattle Center. A făcut primul test pe 10 aprilie și a intrat în serviciul de pasageri pentru a înlocui temporar trenul Albastru înainte de începerea târgului.

Lume FairEdit

monorai și Space Needle deschis pentru un public preview pe 24 Martie 1962, cu o lună înainte de startul oficial al Secolului 21 De Expunere., Călătoria inaugurală cu monorai de la terminalul Westlake a transportat 130 de pasageri care au primit medalii comemorative, inclusiv primii călăreți, care s-au aliniat cu câteva ore mai devreme. Se estimează că 9,600 de persoane au mers cu trenul albastru în prima zi a monorailului și 24,000 în total în weekendul de previzualizare; serviciul din prima zi a fost suspendat cu o oră mai devreme decât era programat din cauza unei probleme mecanice. Monorailul a fost botezat oficial de oficiali guvernamentali și lideri civici pe 19 aprilie, după ce pasagerii 179,000 s-au urcat în trenuri în timpul călătoriilor de previzualizare.,Expoziția Century 21 a fost deschisă oficial pe 21 aprilie. Tarifele cu Monorail în timpul târgului au fost stabilite la 50 de cenți dus – întors și 75 de cenți dus-întors pentru adulți și 35 de cenți dus-întors și 50 de cenți dus-întors pentru copii. Trenurile au operat de la 8:45 A.M. la 12: 15 A. M. în timpul târgului, luând 96 secunde pentru a finaliza fiecare călătorie. Acesta a transportat un total de 7, 4 milioane de pasageri, aproximativ 90 la sută dintre participanții la târg, în perioada 21 aprilie-21 octombrie. După târg, monorailul a funcționat cu un program redus, de la 11 A. M. la 11 p. m., Acesta a fost limitat la un tren pe parcursul lunilor de iarnă, dar în medie 1,200 pasageri pe zi.

costurile de construcție de 4, 2 milioane USD ale sistemului au fost plătite integral de veniturile farebox generate în perioada 24 martie-17 septembrie. Sistemul monorail a fost păstrat după târg sub proprietatea temporară a Alweg, care a fost contractat să se încheie la 21 aprilie 1963., Guvernul orașul a fost însărcinat cu a decide soarta de monorai, cu opțiuni, inclusiv de demolare sau de a fi vândute către public sau privat, operator, în timp ce Alweg a fost acordată o prelungire a acestuia existente strada utilizare permite să opereze trenuri până în octombrie. Alweg a fost de acord să transfere întregul sistem, inclusiv terminalele și birourile, către Century 21 Center, Inc., operatorul târgurilor, la 3 iunie 1963. Transferul a venit la nici un cost la Century 21 și a permis monorail să rămână în funcțiune, inclusiv o prelungire a acordurilor cu guvernul orașului și sistemul de tranzit Seattle.,

transferul de proprietate și începutul anuluiemodificare

Century 21 Center, Inc. a avut probleme financiare la sfârșitul anului 1964, cu 2 milioane de dolari în datorii restante (echivalentul a 12.9 milioane de dolari în dolari 2019) și a început să negocieze o preluare a tuturor operațiunilor de târguri de către guvernul orașului, care deținea deja proprietatea Seattle Center. Ca parte a măsurilor de reducere a costurilor în octombrie 1964, monorailul și-a eliminat cabinele de bilete și le-a înlocuit cu însoțitori de bord care urmau să ia tarife. Century 21 Center oferit să vândă monorail guvernului orașului pentru $600,000 (echivalentul a $3.,86 milioane în dolari 2019) ca parte a soluționării datoriilor sale către oraș și a intrării în lichidare. În decembrie, administratorii de lichidare ai corporației au refuzat să ia titlul de sistem monorail, lipsit de o franciză de operare și au ales să nu plătească 200,000 de dolari pentru demolare. Negocierile au continuat timp de câteva luni, până când guvernul orașului a convenit în aprilie să rezilieze contractele cu Century 21 și să preia facilitățile de târg. Monorailul a fost transferat guvernului orașului în luna mai la un cost de 775,150 USD (echivalent cu 4 dolari.,89 milioane în dolari 2019), din care $414,128 a fost sub formă de iertare a datoriilor.Centrul Seattle s-a redeschis pentru sezonul estival la 1 iunie 1965, tarifele cu monorail au scăzut a doua zi la 25 de cenți pentru adulți într-o călătorie unică pentru a atrage mai mulți patroni. Orele de funcționare ale monorailului au fost prelungite până la miezul nopții în zilele săptămânii și sâmbăta, iar călătoria în prima săptămână a lunii iunie s-a dublat față de anul precedent., Un grup de proprietari de-a lungul traseului monorail a intentat un proces împotriva guvernului orașului în 1965 pentru pierderea de opinii și alte preocupări legate de viabilitate care decurg din construcția liniei. Procesul a fost soluționat de oraș în 1968, costând 776,249 USD pentru servitute ușoare și aeriene pe 82 de parcele de proprietate.până la sfârșitul anilor 1960, monorailul avea o medie de 10.000 de pasageri în timpul săptămânii și 14.000 în weekend în timpul sezonului de vară de vârf., Seattle Sistemului de Tranzit a rămas contractat de operatorul de monorai până la 1 ianuarie 1973, când a fost absorbit în Municipiul Metropolitană Seattle (Metrou), un județene sistemului de tranzit. Guvernul orașului Seattle a păstrat dreptul de proprietate asupra monorailului și a atribuit un contract de operare Metro Transit folosind finanțare de la Departamentul Seattle Center. Sub tranzitul metroului, vehiculele monorail au fost renumerotate la 6201 și 6202 și au primit o nouă schemă de vopsea în 1978, inclusiv revopsirea trenului roșu în trenul verde., Revopsirea a fost stimulată de sosirea unei expoziții itinerante cu artefacte din mormântul lui Faraon Tutankhamun la Centrul Seattle. Expoziția a provocat o creștere a călărețului pentru monorail, care a ajuns la 2, 8 milioane în 1978.,

Renovari si preservationEdit

sudul terminus la Westlake Mall-ul a fost inițial un mare post care a încălecat Pine Street de-a lungul unei secțiuni din Westlake Avenue care a fost transformată într-o piață publică. Terminalul avea o pasarelă mobilă înclinată între nivelul străzii și cele trei platforme înalte, care erau acoperite de un acoperiș „dantelat”., Plaza de la Westlake Mall a fost căutată ca locație a unui parc din Centrul orașului extins, ceea ce a dus la o renovare majoră a terminalului monorail care a început în ianuarie 1968 și a fost finalizat în aprilie 1968. Serviciul Monorail a continuat cu servicii reduse, în timp ce terminalul a fost redus în dimensiune prin eliminarea platformelor exterioare, care au fost considerate inutile pentru cererea post-echitabilă și înlocuirea acoperișului cu un design mai simplu. O reparație de urgență la terminalul Westlake a fost făcută în 1974 la un cost de 100.000 de dolari pentru a înlocui scuturile metalice sub platformele care au prins resturi.,o renovare mai mare a fost finalizată în 1988 pentru a găzdui parcul din Centrul orașului, numit mai târziu Westlake Park, și centrul comercial și complexul de birouri Westlake Center. Terminalul vechi a fost privit ca o „mană” în zonă, care a fost căutat de guvernul orașului pentru reamenajare ca centru al Centrului de vânzare cu amănuntul din Centrul orașului Seattle, începând de la sfârșitul anilor 1960., Mai multe propuneri pentru un mall de pe blocul de pe partea de nord a Pine Street au fost luate în considerare de către oraș în anii 1970, inclusiv hoteluri, cinematografe, o casă potențială pentru Muzeul de Artă din Seattle, și un nou terminal monorail, dar nu au fost niciodată realizate. După câțiva ani de litigii conduse de activiștii de conservare, o nouă propunere a companiei Rouse și a unui dezvoltator local a fost aprobată pentru construcție la sfârșitul anului 1985.,noua propunere a inclus demolarea terminalului monorail pentru a face loc unui parc public, în timp ce trenurile se vor termina la o nouă stație integrată în mall. Relocarea stației a fost inițial respinsă în 1985, după ce inginerii au descoperit că piesele monorail nu vor putea face transformarea necesară în stație fără o reconstrucție semnificativă., Guvernul orașul în schimb a propus mutarea coloane în trotuar pe 5th Avenue și crearea de o mănușă de cale, care ar împiedica cele două trenuri la utilizarea Westlake terminal, în același timp, și orașul consilierii George Benson a sugerat folosirea retractabil rampă de acces în partea exterioară. O stație temporară ar fi utilizată în timpul construcției mall-ului pentru a permite monorailului să continue operațiunile. Proiectul de relocare monorail a fost estimat să coste 19 milioane de dolari (echivalentul a 39 de dolari.,1 milion în dolari 2019), cu o dependență puternică de o subvenție federală care a fost inițial refuzată de Administrația transportului Urban în masă. Orașul a luat în considerare mai multe opțiuni, inclusiv rularea unui singur tren, vânzarea sistemului către Tacoma sau demolarea monorailului în întregime, dar în cele din urmă a ales în martie 1986 să păstreze sistemul și să cheltuiască 2.7 milioane de dolari (echivalentul a 5.45 milioane de dolari în dolari 2019) pentru planificarea inițială pentru revizuirea stației și alte renovări.,