Toledo, OH (TOL) (Română)

• Facilitatea de Proprietate: Toledo-Lucas County Autoritatea Portuară
• Parcare Proprietate: Toledo, Lucas County Autoritatea Portuară
• Platforma de Proprietate: Toledo, Lucas County Autoritatea Portuară
• Track Proprietate: Norfolk Southern Railway/Toledo, Lucas County Autoritatea Portuară

Derrick James
Regional Contact

Pentru informații despre Amtrak tarife și orare, vă rugăm să vizitați Amtrak.,com sau apel 1-800-SUA-RAIL (1-800-872-7245).vechiul terminal al Uniunii din Toledo, denumit acum Martin Luther King, Jr. Plaza, este ferm plantat în estetica și visele Americii de la mijlocul secolului 20, dar a fost renovat pentru a satisface nevoile călătorilor din secolul 21. Este cea mai aglomerată stație de cale ferată din Ohio și este deservită de numeroase rute de autobuz interurban.,deschis la sud de centrul orașului în 1950 de către New York Central Railroad (NYC), facilitatea Toledo a fost una dintre ultimele structuri construite într-o epocă în care călătoriile feroviare erau dominante și stațiile erau concepute ca palate de transport care reprezentau un oraș în lume. Oamenii din Toledo au dorit mult timp o nouă stație de tren pentru a înlocui incoerent lor 1886 gotic inspirat, multi-turn și fronton structura., Ca mijloc de transport nevoile și gusturile estetice s-a schimbat în secolul al 20-lea, civic boostere a început pentru a vedea vechea Uniune Depot ca un spin în ochi—arhitectura Victoriană a fost considerat depășit, urât, și cade ca un modern centru industrial ca Toledo.când vechiul depozit Union a luat foc în 1930, cetățenii s-au adunat și au aplaudat flăcările, dar clădirea a rămas în picioare și a fost reparată., În 1940, orașul comisia de planificare, însărcinat cu crearea de o nouă viziune pentru oraș, a scris, „este aproape o crimă să repet ceea ce a fost spus de atâtea ori, că prima impresie a unui oraș are, este format la intrarea în oraș, și care, invariabil, avizul de străini care sosesc la Union Depot este rău.”Deși proiectele au fost lungi în lucrările pentru o nouă stație, Marea Depresiune și al doilea război mondial au deviat resursele în altă parte., Abia după război, când calea ferată a început să se gândească la reinvestirea în infrastructura sa, Complexul stației Toledo a devenit o prioritate.la deschiderea sa în septembrie 1950, stația Toledo Union a fost salutată în New York Times ca „visul de 5.000.000 de dolari de 40 de ani”, iar o săptămână de evenimente a fost planificată pentru a sărbători noua clădire. Amiralul Chester Nimitz, comandantul-șef al forțelor combinate Americane din Pacific în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost invitat ca vorbitor principal., Evenimentele au inclus un „Tânăr de Zi,” un oraș-largă petrecere de ceai, și „Zi de Sticlă”, în care orașul producatori de sticla prezentat un Vitrolite (o opace, pigmentate de sticlă fabricate atunci locale Libby Owens Ford Company) murală în clădire. Punctul culminant al festivităților a fost parada Zilei de deschidere, unde a fost incendiat un model al Vechiului depozit Union!stația care a crescut de-a lungul Emerald Ave de la 1947 la 1950 a fost unabashedly moderne, care încorporează reținut linii Art Deco și întinderi mari de bloc de sticlă cu referire la industria principală a orașului., Comentatorii expus la varietatea de sticlă utilizată în clădire, inclusiv sticlă placă, bloc de sticlă, geam termopan și sticlă călită. Destul de curând, presa sa referit la stație ca „Palatul de sticlă.”

noul terminal Union a fost proiectat de Robert Crosbie, un arhitect educat din New York, care a lucrat ca inginer asistent și designer pentru New York din 1936. Exteriorul este format din benzi alternante de cărămidă buff și bloc de sticlă argintie care se înfășoară în jurul colțurilor., Rândurile blocului de sticlă sunt punctate de ferestre, dar toate elementele de sticlă iau forme pătrate sau dreptunghiulare, producând muchii ascuțite și curate într-un model geometric izbitor. Calcarul folosit la bază este transportat în pavilionul central, care se proiectează, unde podul de concurs se deschide spre etajul al treilea.,

pavilion adaugă un element vertical pentru o altfel orizontal structură orientată, deoarece este puțin mai mare decât adiacente aripi și fațada include benzi verticale de calcar care cadru panouri de windows înconjurat de bloc de sticlă—suprafața este complet lipsit de orice cărămidă. Noaptea, expansiunile de sticlă emană lumină din interior, creând un aspect primitor și cald—de fapt, aceasta a fost punctul de vedere adesea prezentat pe cărțile poștale timpurii.stația avea un aspect unic cu patru etaje., Pasagerii au fost lăsați într-un parc de patru acri și jumătate, unde au folosit un pod acoperit pentru a traversa Emerald Avenue și a intra la etajul al treilea al stației. Cel de-al treilea etaj adăpostite principal de pasageri sala de așteptare și facilități de ticketing; pasageri a intrat apoi un alt tunel-pod de pe partea cealaltă a clădirii, care a avut scări coborând la platformele care grațios curbate spre sud-est, astfel încât acestea să se încadreze în site-ul postului., Parterul era destinat serviciilor de bagaje și poștă; etajul al doilea avea un YMCA și o cameră supraetajată pentru echipajele de tren; iar etajul al patrulea era spațiu de birouri pentru birourile Diviziei Toledo și dispeceratelor din New York.fostele zone de pasageri reflectă industria sticlei pentru care Toledo era cunoscut. Plafoanele în creștere ale holului sunt accentuate de lumina soarelui care curge prin pereții de sticlă, iar podelele terrazzo foarte lustruite adaugă un pic mai multă strălucire. Marile companii de sticlă ale orașului au finanțat decorarea principală a camerei, care este o hartă a lumii centrată pe Toledo pe panouri de Vitrolit., Instalația prezintă contraste de culoare îndrăznețe: continente albe împotriva unei mări albastru-gri și completate de Litere Roșu închis pe care scrie „Toledo—Glass Center of the World.”Inscripția roșie este purtată în întreaga clădire.deși a fost construit de New York Central Railroad, terminalul Union a servit, de asemenea, Baltimore și Ohio, Chesapeake și Ohio și calea ferată Wabash. Terminalul a fost de fapt doar una dintre cele nouă structuri construite pe complexul de 25 acri; alte clădiri ridicate găzduiau servicii poștale și auto și facilități de transport feroviar.,

Autoritatea Portuară a județului Toledo-Lucas a achiziționat Union Terminal de la Conrail (un succesor al NYC) pentru $20,000 în 1995. În 1996, Autoritatea Portuară a întreprins o renovare și reorganizare spațială de 6 milioane de dolari a clădirii și a redenumit-o Central Union Plaza. Echipa Autorității Portuare a adunat un pachet de finanțare divers și a lucrat îndeaproape cu delegația Congresului din regiune. 4,4 milioane de dolari din SUA., Departamentul de Locuințe și Dezvoltare Urbană administrat prin Ohio Departamentul de Transport a plătit pentru prima renovare, cu excepția pentru cel de-al treilea etaj aglomerație; de 250.000 de dolari de la Serviciul National Park acoperit fațada de restaurare și o nouă încălzire și de aer condiționat sistem; și 1.3 milioane de dolari de la Autoritatea Portuară dus spre acțiuni locale necesare diferitelor federale și de stat programe de finanțare.zonele de pasageri au fost mutate la parter pentru un acces mai ușor la stradă și peroane., În conformitate cu detaliile Art Deco ale clădirii, noile zone de pasageri au fost proiectate pentru a face referire la perioada inițială de construcție. Podeaua prezintă un model geometric mare în bronz, negru, portocaliu și albastru, care amintește de pardoseala terrazzo atât de populară din anii 1930 până în anii 1950. deoarece spațiul fusese inițial zona bagajelor, tavanul era scăzut. Proiect arhitecti Seyfang Blanchard Duket Porter, Inc. prin urmare, a ales culori metalice argintii și capace de iluminat pentru a lumina spațiul și extinde vizual., Banchetele negre raționalizate cu detalii metalice argintii completează aspectul.
.
fosta sală de așteptare pentru pasageri de la etajul al treilea a fost restaurată, dar acum este folosită pentru întâlniri și evenimente. Spațiul de birouri renovat încorporează atingeri de Vitrolit, un semn al detalierii spațiilor publice. La exterior, blocurile de cărămidă și sticlă au fost restaurate și reparate sau înlocuite după cum a fost necesar. Micile deschideri originale ale ferestrelor au fost lărgite pentru a permite mai multă lumină, dar arhitecții au dimensionat cu atenție noile cadre pentru a se alinia blocurilor modulare de sticlă., Un nou acoperiș a fost pus în aplicare și s-au lucrat la drumurile din jur și la amenajarea peisagistică.,

întregul proiect de la conceptual de planificare până la finalizare a luat 15 ani, și de-a lungul primelor trei-și-o jumătate de an principală a proiectului, Autoritatea Portuară a lucrat cu Statul Conservarea monumentelor Istorice Birou și Nord-vestul Ohio, Conservarea monumentelor Istorice și Consiliului să se asigure că această clădire este esențial istoric, caracteristici de proiectare a rămas intact; elemente noi și mari miscari de design a trebuit să respecte principiul de „reversibilitate” – ceea ce înseamnă că aceste modificări ar putea fi anulată, în viitor, cu impact minim asupra structurii.,finanțarea orașului prevedea că un procent din banii proiectului trebuiau folosiți pentru arta publică. Lucrând cu Comisia de Arte din Toledo mare, sculpturi contemporane au fost adăugate la motivele pentru a spori funcția sa ca o piesă vitală a Domeniului public. Pe lângă utilizările de transport, clădirea găzduiește și birourile Consiliului guvernelor din zona metropolitană Toledo. În 2001, numele instalației a fost schimbat în Martin Luther King, Jr.Plaza în onoarea liderului drepturilor civile.,în timp, NYC a devenit o forță majoră în cadrul Ohio railroading, dar nu a fost prima linie să opereze în stat. Această onoare revine Căii Ferate Erie și Kalamazoo, care a fost închiriată de legiuitorul teritoriului Michigan în 1833 pentru a conecta gura râului Kalamazoo pe Lacul Michigan cu Toledo-ul actual; în cele din urmă linia a fost scurtată la treizeci și trei de mile între Toledo și Adrian, Michigan. Până în 1836 a fost efectuată prima călătorie trasă de cai, iar aceasta a fost prima cale ferată de operare la vest de Munții Alleghany., Un an mai târziu, un motor cu aburi a sosit de la faimoasa locomotivă Baldwin Works din Philadelphia; când motorul cu aburi timpuriu a funcționat corect și șinele—care nu aveau fundație de balast de pietriș—erau în stare bună, călătoria a durat doar trei ore și a costat 1,50 USD. Cel mai vechi depozit cunoscut al orașului a fost la Monroe și Water Streets, la aproximativ o milă nord de Union Terminal. Cronicarii timpurii ai orașului au amintit că era o clădire mică care fusese construită ca frizerie.,în următorul secol și jumătate, această secțiune de cale ferată a căzut sub numeroase companii, cum ar fi Lake Shore și Michigan Southern Railroad și, în cele din urmă, NYC. Ca oraș a crescut în timpul Revoluției Industriale și în prima jumătate a secolului al xx-lea, Toledo a devenit un nod feroviar datorită poziției sale ca un Lac Erie port și locul între Chicago și puncte de est. Hărțile arată Toledo în centrul unei rețele de linii feroviare care l-au conectat la toate părțile națiunii.avansarea lui Toledo nu a fost întotdeauna asigurată., Până la sfârșitul secolului al 18-lea, poporul Ottawa a stabilit un sat de-a lungul râului Maumee în apropierea punctului său de intrare în Lacul Erie. Primii coloniști europeni-americani din acea perioadă au inclus comercianții de blană Peter și Robert Navarra din Detroit care au construit o cabană pe partea de est a râului., La acea vreme, o mare parte a terenului de pe acea parte era o mlaștină densă de patruzeci de mile lățime și o sută douăzeci de mile lungime care fusese formată de ghețari; când s-au retras la sfârșitul ultimei ere glaciare acum 20.000 de ani, au săpat o depresiune mare care s-a umplut cu apă când a plouat sau când râul și fluxurile s-au revărsat malurile lor. Marea mlaștină neagră, așa cum a ajuns să fie cunoscută, a fost populată de șerpi, lupi, pisici sălbatice și țânțari purtători de boli. Standuri Dense de stejar, paltin, hickory, și alți copaci ușor subsumate exploratori care au pierdut simțul lor de direcție., Numai după decenii de muncă de back-rupere au fost suficiente tranșee construite pentru a drena zona și ao transforma în teren agricol.după Războiul din 1812, coloniștii s-au întors în zonă și au fost înființate numeroase sate de-a lungul râului Maumee, inclusiv Port Lawrence și Vistula. În anii 1820 și 1830, clădirea canalului a început cu seriozitate în Ohio și pentru a se poziționa mai bine pentru un loc pe rute, Port Lawrence și Vistula au decis să fuzioneze în 1833 și au numit noua lor municipalitate „Toledo.,”Originile numelui nu sunt sigure: unii susțin că a fost după orașul regal al Spaniei, sau poate sugerat de un comerciant local care a crezut că este destul și ușor de pronunțat. Deși Toledo nu a fost ales ca terminus pentru Miami și Erie Canal sau mai târziu Wabash și Erie Canal, în timp a beneficiat, deoarece terminus original la nord de oraș a devenit prea puțin adâncă pentru cele mai multe bărci și întreprinderile au migrat la apă mai adâncă la Toledo.,pentru o mare parte din anii 1830, Michigan Territory și Ohio s-au certat asupra Fâșiei de pământ de la granița Michigan-Ohio, care s-a întâmplat să conțină Toledo. Hărțile și sondajele timpurii imperfecte au dus la dispute de frontieră care au culminat cu Războiul din Toledo din 1835-36; în cele din urmă Ohio a păstrat banda în timp ce Michigan a primit mai mult teren pe Peninsula Superioară. Ca al xix-lea a progresat, Toledo a devenit un centru al industriei și purtat producatori de a face mobilier, cărucioare, bere, sticlă, pentru care Toledo a devenit celebru., La fel ca multe porturi Lake Erie, Toledo a devenit, de asemenea, un centru pentru fabricarea oțelului; minereul de fier din Minnesota și Peninsula Superioară din Michigan ar putea fi expediat cu cargobotul, în timp ce cărbunele din Pennsylvania și Virginia de Vest au ajuns pe calea ferată.în 1888, Edward Libbey și-a mutat lucrările de sticlă din New England din Massachusetts în Toledo, în parte, deoarece zona era cunoscută pentru depozitele de nisip de înaltă calitate—necesare pentru fabricarea sticlei—și resursele de gaze naturale. Patru ani mai târziu, compania și-a luat numele și a produs tacâmuri din sticlă., Libbey sprijinit inventator Michael Owens, care a dat seama cum să producă în masă elemente de sticlă de bază, cum ar fi sticle și geamuri. Industria automobilelor a explodat la nord în Detroit și, de asemenea, în Toledo, unde Jeep era un angajator proeminent. Parbrizele din sticlă erau la cerere, iar producția lor a ajutat la integrarea în continuare a industriei sticlei orașului cu sectorul auto. În 1936, Owens-Illinois Glass Company a comandat prima clădire acoperită cu sticlă. Sticla joacă încă un rol important în economia orașului, dar nu în matrița trecutului., Firmele de energie solară transformă acum sticla în celule și panouri solare într-un efort de a redefini Toledo ca lider în mișcarea energiei verzi.Libbey a contribuit la înființarea Muzeului de Artă din Toledo (TMA) în 1901. Pe lângă colecțiile sale fine de Artă Europeană și Americană, instituția este renumită pentru colecția sa de sticlă de artă inițiată de Libbey., Astăzi colecția expune piese Europene renascentiste și baroce, sticlă de artă americană și piese comandate special de la artizani internaționali; Muzeul se gândea înainte la colectarea și afișarea sticlei americane într-un moment în care era considerat inferior surselor Europene. În anii 1960, TMA a construit clădirea meșteșugurilor din sticlă, unde meșterii artizani puteau preda tehnici de lucru pe sticlă studenților și publicului-această adunare informală de artizani a înflorit în mișcarea de sticlă a studioului., În 2006, un nou Pavilion de sticlă al firmei de arhitectură Sanaa din Tokyo a oferit o nouă casă pentru colecția de sticlă. Majoritatea pereților interiori și exteriori ai clădirii sunt compuși din peste 360 de panouri de sticlă—o alegere potrivită a materialelor.