lui Michael Schumacher, Mercedes cu aripa din spate închisă (sus) și deschis (jos)

Drag Reduction System (DRS) este o inovație introdusă în 2011, într-un efort de a îmbunătăți spectacolul de Formula Unu prin creșterea depășire. Sistemul de reducere a tracțiunii permite șoferilor să deschidă un gol în aripa din spate în anumite puncte în timpul weekendului cursei, eliminând astfel o mare parte din tracțiunea produsă de aripa din spate., Acest lucru permite mașinii să meargă mai repede, cu niveluri reduse de forță de forță. Acest efect de blocare a aripii spate este activat de șofer și poate fi dezactivat fie manual de către șofer, fie automat atunci când sunt aplicate frânele.regulamentul FIA pentru 2013 prevede că niciun element de caroserie nu poate fi reglabil de către șofer în timpul cursei, cu excepția DRS. următorul paragraf prevede regulamentul oficial în această privință.

3.18-caroserie reglabilă pentru șofer: 3.18.,1 incidența posterioară și superioară închis secțiunea descrise în Articolul 3.10.2 poate fi variat în timp ce mașina este în mișcare condiția :

  • Este alcătuită dintr-o singură componentă care trebuie să fie simetric dispuse despre masina pe linia de centru cu o lățime minimă de 708mm.
  • Cu excepția minim părți asociate exclusiv cu ajustare a secțiunii, nici părți ale secțiunii în contact cu extern fluxul de aer pot fi amplasate mai mult de 355mm de la centrul auto linie.,
  • cu excepția părților minime asociate exclusiv cu ajustarea secțiunii cea mai Din spate și cea mai de sus, se utilizează două secțiuni închise în zona descrisă la articolul 3.10.2.
  • orice astfel de variație a incidenței menține conformitatea cu toate reglementările caroseriei.,
  • când este privit din partea laterală a mașinii la orice secțiune transversală verticală longitudinală, punctul fizic de rotație al secțiunii închise cea mai Din spate și cea mai de sus trebuie fixat și amplasat la cel mult 20 mm sub extremitatea superioară și la cel mult 20 mm înainte de extremitatea posterioară a zonei descrise la articolul 3.10.2 în orice moment.
  • design-ul este de așa natură încât eșecul sistemului va duce la cea mai de sus secțiune închisă revenirea la poziția normală de incidență ridicată.,
  • Orice modificare a incidenței de cea mai închisă secțiune poate fi comandat direct prin driver de intrare și controlate cu ajutorul electronice de control specificate la Articolul 8.2.

acest lucru este clarificat în continuare de regulamentele sportive din 2013:

caroserie reglabilă pentru șofer permisă de articolul 3.,18 din Regulamentul tehnic F1 a) sub rezerva oricăror condiții speciale relevante pentru un anumit eveniment, detalii pe care FIA le va furniza fiecărui concurent cu cel puțin o săptămână înainte de începerea unui eveniment, caroseria reglabilă poate fi activată de către șofer în orice moment înainte de începerea cursei. Cu toate acestea, în condiții de vizibilitate redusă, directorul cursei poate, la discreția sa absolută, să dezactiveze toate aceste sisteme până la îmbunătățirea condițiilor., Dacă caroseria reglabilă este dezactivată în acest mod la începutul uneia dintre cele trei perioade ale sesiunii de practică de calificare (Q1, Q2 sau Q3), aceasta va rămâne dezactivată pentru restul perioadei relevante. b) în scopul unic de a îmbunătăți posibilitățile de depășire în timpul cursei, caroseria reglabilă poate fi activată de către șofer după ce a terminat două tururi după începerea cursei sau după o perioadă de siguranță a mașinii. Șoferul poate activa caroseria reglabilă în cursă numai atunci când a fost notificat prin intermediul sistemului electronic de control (a se vedea articolul 8.,2 din Regulamentul tehnic F1) că este activat. Acesta va fi activat numai dacă șoferul se află la mai puțin de o secundă în spatele alteia în oricare dintre pozițiile predeterminate din jurul fiecărui circuit. Sistemul va fi dezactivat de electronica de control prima dată când șoferul folosește frânele după ce a activat sistemul. În condiții de vizibilitate redusă sau dacă în zona de activare sunt afișate steaguri galbene, directorul cursei poate, la discreția sa absolută, să dezactiveze toate aceste sisteme până la îmbunătățirea condițiilor sau retragerea steagurilor galbene., FIA poate, după consultarea tuturor concurenților, să ajusteze apropierea de timp de mai sus pentru a asigura îndeplinirea scopului declarat al caroseriei reglabile. c) în cazul unei defecțiuni a sistemului care anunță șoferul că se afla la o secundă de mașina din față și, prin urmare, este autorizat să utilizeze caroseria reglabilă, echipa în cauză poate solicita permisiunea directorului de cursă pentru a înlocui sistemul., În cazul în care Permisiunea este dat în acest fel onus va fi pe echipa în cauză pentru a se asigura că șoferul lor utilizează numai caroseria reglabilă dacă el este în termen de o secundă de masina in fata lui. Dacă defecțiunea din sistem este remediată, șoferul nu mai poate folosi această suprascriere, directorul cursei va anunța echipa dacă și când defecțiunea a fost remediată.

Rezumatul regulamentelor

Din sezonul 2013, în timpul sesiunilor de practică, calificărilor și cursei, DRS pot fi utilizate numai într-o secțiune predeterminată a circuitului (zona DRS)., În cursă, un șofer este, de asemenea, necesar să se afle la o secundă de mașină în față, într-un punct de detectare situat înainte de zona DRS.din 2011-2012, utilizarea DRS a fost nelimitată în practică și sesiuni de calificare, sub rezerva condițiilor de siguranță. Cu toate acestea, aceste reguli au fost modificate pentru sezonul 2013 pentru a îmbunătăți siguranța.,în plus față de aceste restricții, utilizarea DRS este interzisă:

  • În primele două tururi ale cursei sau repornirea de la un steag roșu,
  • în primele două tururi după încheierea perioadei Safety Car,
  • în orice moment în care directorul cursei consideră că condițiile sunt nesigure.