Cel mai mare recipient companie de transport maritim din lume este la Maersk Line, care este parte din daneză conglomerat A. P. Moller – Maersk Group.cele 600 de nave ale liniei Maersk pot transporta 3 milioane de cutii de containere de douăzeci de picioare. Acesta a transportat mărfuri în valoare de 675 de miliarde de dolari în 2012. La acel volum, iată cât costă transportul diferitelor mărfuri din Asia în Europa: 10 dolari pentru un televizor cu ecran plat; 11 cenți pentru o pereche de pantofi sport; 4 cenți pentru un tricou; și 5 cenți pentru o tabletă.,dacă containerele din Maersk ar fi aliniate, s-ar întinde la jumătatea planetei. Până de curând, Maersk a operat cele mai mari nave de containere din lume, Triple-E, care sunt capabile să dețină 18.000 de containere de douăzeci de picioare. (Acum a fost depășită de nave care pot transporta 19.000 de containere.) Triple – e cântărește 165.000 de tone și are la fel de mult oțel ca opt turnuri Eiffel.Maersk este cel mai mare transportator oceanic, dar nu singurul. Această piesă este un scurt ghid pentru cei mai mari transportatori oceanici din lume. (Notă: toate informațiile sunt actuale din decembrie 2015.,)

Maersk Line (3 milioane TEU)

Maersk a fost fondată în 1928 și cu sediul în Copenhaga, Danemarca. Este o companie atât de mare încât veniturile sale sunt de 14% din PIB-ul Danemarcei.poate transporta aproape 3.000.000 de cutii de containere, măsurate ca unități echivalente de douăzeci de picioare (sau teu). Aceasta îi conferă aproximativ 14.7% din cota de piață a transportului de containere. Veniturile sale în 2014 au fost de 48 de miliarde de dolari.Maersk a fost inovator în mai multe moduri., Pe lângă faptul că a condus calea în investițiile noilor tehnologii de transport maritim, Maersk a fost fără precedent transparent. În plus, transportatorul oceanic face cel mai mult pentru a reduce poluarea legată de transport.

Mediterranean Shipping Company (2,6 milioane TEU)

Mediterranean Shipping Company (sau MSC) a fost fondată în anul 1970 de către Gianluigi Aponte, un Italian. Are sediul central în Geneva, Elveția, chiar pe coasta mediteraneană însorită., (Glumeam, Geneva este destul de departe de Marea Mediterană; cel mai important port al MSC la Anvers, Belgia, este, de asemenea, departe.MSC poate transporta 2,6 milioane TEU, ceea ce îi conferă 13,3% din cota de piață. Are o flotă de aproximativ 480 de nave și apelează la 315 porturi din întreaga lume.CMA CGM (1,8 milioane TEU)

CMA CGM este o companie cu sediul în Marsilia fondată în 1978. Inițialele reprezintă Compagnie Maritime d ‘ Affrètement Compagnie Générale Maritime.are o capacitate de transport de 1,8 milioane TEU, ceea ce reprezintă aproximativ 8,8% din piață., Flota sa de 470 de nave a obținut venituri de aproximativ 17 miliarde de dolari în 2014.

CMA CGM a intrat doar în primii 10 transportatori în 2000. A fost una dintre companiile cele mai agresive în ceea ce privește extinderea cotei de piață. În decembrie 2015, CMA CGM a achiziționat Neptune Orient Lines din Singapore, care controlează 500.000 teu prin linia de transport APL.

Hapag-Lloyd (940.000 de TUE)

Hapag-Lloyd este un Hamburg-firma a format din fuziunea a două secolului al 19-lea companii: Hamburg-Amerikanische Paketfahrt AG și Norddeutscher Lloyd.,are o capacitate de 940.000 teu, ceea ce îi conferă o cotă de piață de 4,6%. A strâns recent 300 de milioane de dolari într-o IPO la Bursa de Valori din Frankfurt.spre deosebire de concurenții de dimensiuni similare, Hapag-Lloyd nu intenționează să se extindă agresiv. Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen, COSCO și China Shipping comandă o capacitate mai mare. Până la finalizarea tuturor comenzilor actuale, Hapag-Lloyd este de așteptat să scadă pe locul șase, între COSCO și China Shipping.

Evergreen Marine (930.000 de TUE)

(„HP L4329” de Alchimist-hp., Evergreen are sediul în Taoyuan, Taiwan. A fost fondată în 1968 de Dr. Chang Yung-Fa, care a planificat servicii ambițioase în jurul lumii, îndreptându-se atât spre est, cât și spre vest. Navele sale au putut apoi să ocolească lumea 81 de zile mergând spre est și 82 de zile mergând spre vest.Evergreen are o capacitate de a gestiona 930.000 TEU și are aproximativ aceeași cotă de piață ca Hapag-Lloyd ‘ s la 4,6%. Având în vedere amploarea ordinelor sale, este de așteptat să depășească în curând scara Hapag-Lloyd.,

COSCO (850,000 tue)

(„COSCO Africa” de Bernhard Fuchs. Fotografie prin Wikimedia Commons.)

China Ocean Shipping Company are sediul în Beijing. Cei cinci transportatori anteriori sunt fie în proprietate privată, fie în proprietate familială. COSCO este deținut de guvernul chinez.Cosco poate gestiona 850.000 TEU și are o cotă de piață de 4,2%.s-a vorbit mult timp despre fuzionarea COSCO cu China Shipping, cealaltă firmă de transport maritim de Stat din China. După examinarea de către Guvern, această fuziune se așteaptă să treacă la începutul anului 2016., Aceasta ar forma a patra cea mai mare linie de transport din lume, cu o capacitate de peste 1,5 milioane de TEU.

China Shipping (700,000 TEU)

(„CSCL Globe arriving at Felixstowe, United Kingdom” de Keith Skipper. China Shipping, cunoscută și sub numele de CSCL, are sediul în Shanghai. Este din nou o companie deținută de guvernul chinez.China Shipping are o capacitate de 700.000 teu, ceea ce reprezintă aproximativ 3,4% din piață. După fuziunea COSCO (a se vedea mai sus), noua companie ar avea o cotă de piață de aproximativ 7, 6%.,

Hamburg Süd (650.000 de TUE)

Hamburg Süd a fost fondată în 1871 ca Hamburg südamerikanische dampfschifffahrts-Gesellschaft, sau Hamburg America de Sud Steamship Company. Hamburg Süd poate transporta 650.000 teu, ceea ce reprezintă aproximativ 3,2% din piață.

Hanjin Shipping (630.000 de TUE)

Hanjin Shipping este parte din cea mai mare Hanjin Grup, o Seoul-based chaebol care opereaza, de asemenea, Korean Air, Korea Aerospace University, și Czech Airlines.,Hanjin are capacitatea de a transporta 630.000 teu, ceea ce îi conferă o cotă de piață de 3,2%.câteva observații finale: toți transportatorii suferă de rate scăzute ale oceanelor din cauza unei scăderi a comerțului global și, mai important, a supra-investițiilor în capacitate. Cererea globală nu este de așteptat să revină în curând, iar transportatorii nu au redus comanda navelor noi și mai mari. Prin urmare, ne putem aștepta ca ratele oceanelor să rămână scăzute pentru următorii câțiva ani.observați că puține companii au fost înființate după Revoluția containerelor din anii 1960., Aproape fiecare transportator, cu excepția celor europene, a fost fondat după apariția containerizării. Toate acestea sunt firme care s-au adaptat la viitor sau au depășit întreprinderile moștenite consideră că Maersk a cumpărat prima navă de containere abia în 1973.primii cinci transportatori oceanici actuali sunt fie privați, fie familiali. Maersk poate fi o companie publică, dar majoritatea acțiunilor sale sunt în mâinile familiei. În plus, timp de aproximativ 100 de ani Maersk a fost condus de doi bărbați: Møller père și Møller fils.China Shipping și COSCO vor fuziona în curând, iar CMA CGM a achiziționat recent NOL., Aceasta este o industrie care recompensează scara și ar trebui să ne așteptăm la mai multe consolidări în viitor.

dacă nu se specifică altfel, fotografiile din această piesă au fost luate din galeriile de imagini ale transportatorilor oceanici prezentați.

citiți următorul > > un ghid pentru alianțele oceanice