meses después de que SEPTA revelara que toda su flota de Market-Frankford Line necesitaba reparaciones para agrietarse el acero, la agencia de tránsito reconoció que había descubierto otra falla que plagaba al menos algunos de sus autos el.

Las Fuentes le dijeron a PlanPhilly en noviembre que se había detectado un problema similar en el chasis del automóvil M-4 durante la caída., La semana pasada, Andrew Busch, un portavoz de SEPTA, confirmó que los mecánicos descubrieron en septiembre que el óxido y la corrosión habían aparecido en las vigas de soporte debajo de los umbrales de las puertas de entrada en un número no especificado de los trenes.

«no es ideal, pero tenemos que seguir evaluando el problema. No lo llamaríamos un defecto en este punto», dijo Busch. «Pero tampoco hemos sido capaces de desmontar todos los coches.»

Busch dijo que el problema se había detectado hasta ahora en los coches que ya estaban en el taller para solucionar el problema anterior con el agrietamiento de acero utilizando una técnica de soldadura especial., Los ingenieros de SEPTA que trabajaban con el consultor de ingeniería LTK estaban trabajando para verificar que otros automóviles detectaran el problema y encontrar otra solución.

dijo que ningún coche ha sido retirado de servicio por el nuevo número-todavía.

«es bastante temprano», dijo Busch. «Es probable que eso suceda en algún momento.»

sin embargo, el portavoz reconoció que la agencia estaba cayendo por debajo de los 138 vagones de tren en servicio necesarios para operar la línea en el servicio de hora pico óptimo.

de sus 220 automóviles M-4 de la era de los 90, Busch estimó que entre 126 y 138 estaban operativos en un día dado., Dijo que la escasez no había resultado en interrupciones del servicio porque los niveles óptimos de servicio también incluyen una serie de automóviles de repuesto para sub en si se produce una avería.

«estos coches tienen unos 23 años. En comparación con Broad Street Line, están entrando y saliendo de elementos más», dijo Busch. «El óxido en el cuerpo no es algo totalmente inesperado o raro.»

Sin embargo, Joe Coccio, secretario-tesorero del Sindicato de Trabajadores del transporte Local 234, que representa a muchos empleados de la SEPTA de cuello azul, dijo que los funcionarios habían estado al tanto de los defectos sistémicos del metal dentro de la flota desde principios de la década de 2000.,

«esto ha sido un problema sistemático desde que los autos rodaron por primera vez en los patios de SEPTA», dijo Coccio. «Fortalecen y arreglan un área solo para que otra comience a fallar.»

dijo que SEPTA estaba cosechando el fruto de elegir trenes más baratos durante su proceso de adquisición de décadas, y le preocupaba que estuviera repitiendo este proceso con su contrato actual para nuevos vagones.

» obtienes lo que pagas. Es el proceso de oferta baja lo que te sigue disparando en el pie», dijo Coccio. «Lo único que impide que estos autos maten a alguien es el mantenimiento las 24 horas del día.”