sistema de reducción de arrastre

El sistema de reducción de arrastre (DRS) es una innovación introducida en 2011 en un esfuerzo por mejorar el espectáculo de la Fórmula Uno aumentando los adelantamientos. El sistema de reducción de resistencia permite a los pilotos abrir una brecha en el alerón trasero en ciertos puntos durante el fin de semana de carrera, eliminando así gran parte de la resistencia producida por el alerón trasero., Esto permite que el coche vaya más rápido, con niveles reducidos de carga aerodinámica. Este efecto de bloqueo del alerón trasero es activado por el conductor, y puede ser desactivado manualmente por el conductor o automáticamente cuando se aplican los frenos.

Reglamento oficial

el Reglamento de la FIA de 2013 establece que ningún elemento de la carrocería puede ser ajustable por el conductor durante la carrera, a excepción de los DRS. el siguiente párrafo establece el reglamento oficial sobre esta materia.

3.18 – carrocería ajustable por el conductor: 3.18.,1 La incidencia de la sección cerrada más trasera y más alta descrita en :artículo 3.10.2 podrá variar mientras el vehículo está en movimiento siempre que :

• comprende solo un componente que debe estar dispuesto simétricamente alrededor de la línea central del vehículo con una anchura mínima de 708 mm.
• con la excepción de las partes mínimas asociadas únicamente al ajuste de la sección, ninguna parte de la sección en contacto con la corriente de aire externa podrá estar situada a más de 355 mm de la línea central del vehículo.,
• con la excepción de cualquier parte mínima asociada únicamente al ajuste de la sección Más trasera y superior, se utilizarán dos secciones cerradas en el área descrita en el artículo 3.10.2.
• cualquier variación de incidencia mantiene el cumplimiento de todas las regulaciones de carrocería.,
• Cuando se mire desde el lado del automóvil en cualquier sección transversal vertical longitudinal, el punto físico de rotación de la sección cerrada más trasera y más alta deberá estar fijado y situado a no más de 20 mm por debajo del extremo superior y a no más de 20 mm por delante del extremo posterior de la zona descrita en el artículo 3.10.2 en todo momento.
• El diseño es tal que el fallo del sistema dará lugar a que la sección cerrada superior vuelva a la posición normal de alta incidencia.,
• cualquier alteración de la incidencia de la sección cerrada más alta solo podrá ser comandada por la entrada directa del conductor y controlada utilizando la electrónica de control especificada en el artículo 8.2.

esto se aclara aún más en el reglamento deportivo de 2013:

carrocería ajustable al conductor permitida por el artículo 3.,18 del Reglamento Técnico de F1 a) Sujeto a cualquier condición especial relevante para un evento específico, detalles de los cuales la FIA proporcionará a cada competidor al menos una semana antes del inicio de un evento, la carrocería ajustable puede ser activada por el conductor en cualquier momento antes del inicio de la carrera. En condiciones de poca visibilidad, sin embargo, el director de la carrera puede, a su absoluta discreción, desactivar todos estos sistemas hasta que las condiciones mejoren., Si la carrocería ajustable se deshabilita de esta manera al inicio de cualquiera de los tres períodos de la sesión de práctica de calificación (Q1, Q2 o Q3), permanecerá deshabilitada durante el resto del período relevante. b) con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, la carrocería ajustable puede ser activada por el conductor después de haber completado dos vueltas después de la salida de la carrera o después de un período de coche de seguridad. El conductor solo puede activar la carrocería ajustable en la carrera cuando se le haya notificado a través de la electrónica de control (véase el artículo 8.,2 del Reglamento Técnico F1) que esté habilitado. Solo se habilitará si el conductor está a menos de un segundo detrás de otro en cualquiera de las posiciones predeterminadas alrededor de cada circuito. La electrónica de control desactivará el sistema la primera vez que el conductor utilice los frenos después de haber activado el sistema. En condiciones de poca visibilidad, o si se muestran banderas amarillas en la zona de activación, el director de carrera puede, a su absoluta discreción, desactivar todos estos sistemas hasta que las condiciones mejoren o se retiren las banderas amarillas., La FIA podrá, previa consulta a todos los competidores, ajustar la proximidad de tiempo anterior para garantizar que se cumpla el propósito declarado de la carrocería ajustable. c) En caso de fallo en el sistema que notifique al conductor que se encontraba a un segundo del coche de delante y que, por lo tanto, está autorizado a utilizar la carrocería ajustable, el equipo interesado podrá solicitar al director de carrera permiso para anular el sistema., Si se da permiso de esta manera, recaerá sobre el equipo interesado la responsabilidad de garantizar que su conductor solo utilice la carrocería ajustable si está a un segundo del automóvil que tiene delante. Si se rectifica el fallo en el sistema, el piloto ya no podrá utilizar esta anulación, el director de carrera notificará al equipo si el fallo se ha solucionado y cuando se haya solucionado.

resumen de regulaciones

a partir de la temporada 2013, durante las sesiones de práctica, la clasificación y la carrera, los DRS solo se pueden usar dentro de una sección predeterminada del circuito (la zona DRS)., En la carrera, un piloto también debe estar a menos de un segundo del coche delante en un punto de detección situado antes de la zona DRS.

desde 2011-2012, el uso de DRS había sido ILIMITADO en la práctica y las sesiones de calificación, sujeto a condiciones seguras. Sin embargo, estas reglas se cambiaron para la temporada 2013 para mejorar la seguridad.,

Además de estas restricciones, está prohibido el uso de los DRS:

• Durante las dos primeras vueltas de la carrera, o el reinicio desde una bandera roja,
• Durante las dos primeras vueltas siguientes al final de un período de coche de seguridad,
• en cualquier punto en el que el Director de Carrera considere que las condiciones son inseguras.