Martin Luther King, Jr., (FY 2020): 31,735

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  • Facility Ownership: Toledo-Lucas County Port Authority
  • Parking Lot Ownership: Toledo-Lucas County Port Authority
  • propiedad de la plataforma: Toledo-Lucas County Port Authority
  • propiedad de la pista: Norfolk Southern Railway/Toledo-Lucas County Port Authority

Derrick James
contacto Regional

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la antigua terminal Union de Toledo, ahora conocida como Martin Luther King, Jr. Plaza, está firmemente plantada en la estética y los sueños de los Estados Unidos de mediados del siglo XX, pero ha sido renovada para satisfacer las necesidades de los viajeros del siglo XXI. Es la estación de tren más concurrida de Ohio y es servida por numerosas rutas de autobuses interurbanos.,

abierto al sur del centro de la ciudad en 1950 por el New York Central Railroad (NYC), la instalación de Toledo fue una de las últimas estructuras construidas en una época en la que los viajes en tren eran dominantes y las estaciones se concebían como palacios de transporte que representaban una ciudad para el mundo. La gente de Toledo había deseado durante mucho tiempo una nueva estación de tren para reemplazar su divagante estructura de inspiración gótica de 1886, de múltiples torres y a dos aguas., A medida que las necesidades de transporte y los gustos estéticos cambiaron a principios del siglo 20, los impulsores cívicos comenzaron a ver el antiguo depósito de la Unión como una monstruosidad: la arquitectura victoriana se consideraba anticuada, fea e inadecuada de un centro industrial moderno como Toledo.

Cuando el antiguo depósito de la Unión se incendió en 1930, los ciudadanos se reunieron y aplaudieron las llamas, pero el edificio permaneció en pie y fue reparado., En la década de 1940, la Comisión de planificación de la ciudad, encargada de crear una nueva visión de la ciudad, escribió: «Es casi un crimen repetir lo que se ha dicho tantas veces, que la primera impresión de una ciudad que uno tiene, se forma a la entrada de la ciudad, y que invariablemente la opinión de los extraños que llegan al depósito de la Unión es mala.»A pesar de que los diseños de una nueva estación estaban en marcha durante mucho tiempo, la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial desviaron recursos a otros lugares., No fue hasta la posguerra cuando el ferrocarril comenzó a pensar en la reinversión en su infraestructura que el complejo de la estación de Toledo se convirtió en una prioridad.

tras su apertura en septiembre de 1950, Toledo Union Station fue aclamada en el New York Times como el «sueño de 5 5,000,000 de 40 años», y se planeó una semana de eventos para celebrar el nuevo edificio. El almirante Chester Nimitz, Comandante en jefe de las fuerzas estadounidenses combinadas en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, fue invitado como orador principal., Los eventos incluyeron un «día del joven», una fiesta de té en toda la ciudad y un» día del vidrio » durante el cual los fabricantes de vidrio de la ciudad dieron a conocer un mural de Vitrolita (un vidrio opaco y pigmentado que luego fabricaba la compañía local Libby Owens Ford) en el edificio. El punto culminante de las festividades fue el desfile del día de apertura donde un modelo del antiguo depósito de la Unión fue incendiado!

la estación que se elevó a lo largo de Emerald Ave desde 1947 hasta 1950 era descaradamente moderna, incorporando líneas sobrias de Art Déco y grandes extensiones de bloques de vidrio en referencia a la principal industria de la ciudad., Los comentaristas expusieron sobre la variedad de vidrio utilizado en el edificio, incluyendo vidrio de placa, bloque de vidrio, vidrio de doble acristalamiento y vidrio templado. Muy pronto, la prensa se refirió a la estación como el «Palacio de cristal.

la nueva terminal de la Unión fue diseñada por Robert Crosbie, un arquitecto educado en Nueva York que había trabajado como ingeniero asistente y diseñador para la ciudad de Nueva York desde 1936. El exterior consiste en bandas alternas de ladrillo buff y bloque de vidrio plateado que envuelven las esquinas., Las filas de bloques de vidrio están salpicadas por ventanas, pero todos los elementos de vidrio toman formas cuadradas o rectangulares, produciendo bordes afilados y limpios en un llamativo patrón geométrico. La piedra caliza utilizada en la base se traslada al pabellón central, que sobresale, donde el vestíbulo-puente se abre al tercer piso.,

el pabellón agrega un elemento vertical a una estructura orientada horizontalmente porque es ligeramente más alta que las alas flanqueantes y su fachada presenta bandas verticales de piedra caliza que enmarcan paneles de ventanas rodeados por bloques de vidrio, la superficie está completamente desprovista de ladrillo. Por la noche, las extensiones de vidrio irradian luz desde el interior, creando un aspecto acogedor y cálido, de hecho, esta era la vista que se mostraba a menudo en las primeras postales.

la estación tenía un diseño único de cuatro pisos., Los pasajeros fueron dejados en un parque de cuatro acres y medio donde usaron un puente cubierto para cruzar la Avenida Esmeralda y entrar en el tercer piso de la estación. El tercer piso albergaba la sala principal de espera de pasajeros y las instalaciones de venta de boletos; los pasajeros ingresaron a otro vestíbulo-puente en el lado opuesto del edificio que tenía escaleras que descendían a las plataformas que se curvaban elegantemente hacia el sureste para que encajaran en el sitio de la estación., La planta baja era para los servicios de equipaje y correo; el segundo piso tenía un YMCA y una sala de literas para el personal de tren; y el cuarto piso era espacio de oficinas para la División de Toledo de la ciudad de Nueva York y oficinas de despacho.

Las antiguas zonas de pasajeros reflejan la industria del vidrio por la que Toledo era conocida. Los altos techos del vestíbulo se enfatizan por la luz del sol que fluye a través de las paredes de vidrio, y los pisos de terrazo altamente pulidos agregan un poco más de brillo. Las principales empresas de vidrio de la ciudad financiaron la decoración principal de la sala, que es un mapa del mundo centrado en Toledo sobre paneles de Vitrolita., La instalación presenta contrastes de colores audaces: continentes blancos contra un mar azul-gris y rematado por letras de color rojo oscuro que dicen » Toledo-Centro de cristal del mundo.»Las letras rojas se llevan por todo el edificio.

aunque fue construida por el Ferrocarril Central de Nueva York, La Union Terminal también servía a Baltimore y Ohio, Chesapeake y Ohio,y al ferrocarril Wabash. La terminal era en realidad solo una de las nueve estructuras construidas en el complejo de 25 acres; otros edificios erigidos albergaban correo y servicio de automóviles e instalaciones de tren expreso.,

la Autoridad Portuaria del Condado de Toledo-Lucas compró Union Terminal A Conrail (sucesora de NYC) por 2 20,000 en 1995. En 1996, la Autoridad Portuaria emprendió una renovación de 6 6 millones y reorganización espacial del edificio y lo renombró Central Union Plaza. El equipo de la Autoridad Portuaria reunió un paquete de financiamiento diverso y trabajó en estrecha colaboración con la delegación del Congreso de la región. $4.4 millones de dólares de los estados unidos (U. S., El Departamento de vivienda y Desarrollo Urbano administrado a través del Departamento de transporte de Ohio pagó por la renovación inicial, excepto por el vestíbulo del tercer piso; restoration 250,000 del servicio de Parques Nacionales cubrió la restauración de fachadas y un nuevo sistema de calefacción y aire acondicionado; y 1 1.3 millones de la Autoridad Portuaria se destinaron a las acciones locales requeridas de varios programas de financiamiento federales y estatales.

las áreas de pasajeros se trasladaron a la planta baja para facilitar el acceso a la calle y las plataformas., De acuerdo con los detalles Art déco del edificio, las nuevas áreas de pasajeros se diseñaron para hacer referencia al período original de construcción. El piso cuenta con un gran patrón geométrico en color tostado, negro, naranja y azul que recuerda al suelo de terrazo tan popular desde la década de 1930 hasta la década de 1950. dado que el espacio había sido originalmente el área de equipaje, el techo era bajo. Arquitectos del proyecto Seyfang Blanchard Duket Porter, Inc. por lo tanto, eligió colores metálicos plateados y cubiertas de iluminación para iluminar el espacio y expandirlo visualmente., Banquetas Negras aerodinámicas con detalles de metal plateado completan el look.
.la antigua sala de espera de pasajeros en el tercer piso fue restaurada, pero ahora se utiliza para reuniones y eventos. El espacio de oficinas renovado incorpora toques de Vitrolite, un guiño a los detalles de los espacios públicos. En el exterior, los bloques de ladrillo y vidrio fueron restaurados y reparados o reemplazados según fuera necesario. Las pequeñas aberturas originales de las ventanas se ampliaron para permitir más luz, pero los arquitectos dimensionaron cuidadosamente los nuevos marcos para alinearlos con los bloques de vidrio modulares., Se instaló un nuevo techo y se trabajó en las carreteras circundantes y en el paisajismo.,

todo el proyecto, desde la planificación conceptual hasta su finalización, tomó 15 años, y durante los tres años y medio iniciales del proyecto principal, la Autoridad Portuaria trabajó con la Oficina Estatal de Preservación Histórica y el Consejo de Preservación Histórica del Noroeste de Ohio para garantizar que las características esenciales del diseño histórico del edificio permanecieran intactas; los nuevos elementos y los grandes movimientos de diseño tenían que ajustarse al principio de «reversibilidad», lo que significa que esos cambios podrían deshacerse en el futuro con un impacto mínimo en la estructura.,

el financiamiento de la ciudad estipuló que el uno por ciento del dinero del proyecto debía usarse en Arte público. En colaboración con la Comisión de las artes del Gran Toledo, se añadieron esculturas contemporáneas al recinto para realzar su función como pieza vital del ámbito público. Además de los usos de transporte, el edificio también alberga las oficinas del Consejo de Gobiernos del Área Metropolitana de Toledo. En 2001, el nombre de la instalación fue cambiado a Martin Luther King, Jr. Plaza en honor del líder de Derechos Civiles.,

con el tiempo, la NYC se convirtió en una fuerza importante dentro del ferrocarril de Ohio, pero no fue la primera línea en operar en el estado. Ese honor recae en el ferrocarril Erie y Kalamazoo que fue fletado por la Legislatura del territorio de Míchigan en 1833 para conectar la desembocadura del Río Kalamazoo en el Lago Míchigan con la actual Toledo; finalmente la línea se acortó a las treinta y tres millas entre Toledo y Adrian, Míchigan. En 1836 se realizó el primer viaje tirado por caballos, y este fue el primer ferrocarril operativo al oeste de las montañas Alleghany., Un año más tarde, una máquina de vapor llegó de la famosa Baldwin Locomotive Works en Filadelfia; cuando la primera máquina de vapor funcionó correctamente y las vías, que no tenían cimientos de lastre de grava, estaban en buen estado, el viaje tomó solo tres horas y costó $1.50. El primer depósito conocido de la ciudad estaba en las calles Monroe y Water a una milla al norte de Union Terminal. Los primeros cronistas de la ciudad recordaron que era un pequeño edificio que había sido construido como una barbería.,

durante el siguiente siglo y medio, esta sección de vía cayó bajo numerosas compañías Como Lake Shore y Michigan Southern Railroad y, finalmente, NYC. A medida que la ciudad creció durante la Revolución Industrial y la primera mitad del siglo XX, Toledo se convirtió en un centro ferroviario debido a su posición como puerto del lago Erie y su ubicación entre Chicago y points east. Los mapas muestran Toledo en el Centro de una red de líneas ferroviarias que lo conectaban con todas las partes de la nación.

El avance de Toledo no siempre estaba asegurado., A finales del siglo XVIII, la gente de Ottawa había establecido un pueblo a lo largo del Río Maumee cerca de su punto de entrada en el lago Erie. Los primeros colonos europeos-americanos de ese período incluyeron comerciantes de pieles Peter y Robert Navarre de Detroit que construyeron una cabaña en el lado este del río., En ese momento, gran parte de la tierra de ese lado era un denso pantano de cuarenta millas de ancho y ciento veinte millas de largo que había sido formado por los glaciares; cuando retrocedieron al final de la última Edad de hielo hace 20.000 años, cavaron una gran depresión que se llenaba de agua cuando llovía o cuando el río y los arroyos desbordaban sus orillas. El Gran Pantano Negro, como llegó a ser conocido, estaba poblado por serpientes, lobos, gatos monteses y mosquitos portadores de enfermedades. Densos rodales de robles, sicómoros, Nogales y otros árboles fácilmente subsumían a exploradores que perdieron su sentido de orientación., Solo después de décadas de trabajo agotador se construyeron suficientes trincheras para drenar el área y convertirla en tierras de cultivo.

después de la Guerra de 1812, los colonos regresaron a la zona y se establecieron numerosos pueblos a lo largo del Río Maumee, incluyendo Port Lawrence y Vístula. En las décadas de 1820 y 1830, la construcción del canal comenzó en serio en Ohio y para posicionarse mejor para un lugar en las rutas, Port Lawrence y Vístula decidieron fusionarse en 1833 y llamaron a su nuevo municipio «Toledo.,»Los orígenes del nombre no son seguros: algunos afirman que fue después de la ciudad real de España, o tal vez sugerido por un comerciante local que pensó que era bonito y fácil de pronunciar. Aunque Toledo no fue elegida como la terminal para el canal de Miami y Erie o el posterior Canal de Wabash y Erie, con el tiempo se benefició porque la terminal original al norte de la ciudad se volvió demasiado poco profunda para la mayoría de los barcos y las empresas migraron a aguas más profundas en Toledo.,

durante gran parte de la década de 1830, el territorio de Míchigan y Ohio discutieron sobre la franja de tierra en la frontera entre Míchigan y Ohio que contenía Toledo. Los primeros mapas y estudios imperfectos dieron lugar a disputas fronterizas que culminaron en la Guerra de Toledo de 1835-36; eventualmente Ohio mantuvo la franja mientras que Míchigan recibió más tierra en la Península Superior. A medida que avanzaba el siglo XIX, Toledo se convirtió en un centro de la industria y Lucía fabricantes de muebles, carruajes, cerveza y vidrio, por lo que Toledo se hizo famoso., Al igual que muchos puertos del lago Erie, Toledo también se convirtió en un centro para la fabricación de acero; el mineral de hierro de Minnesota y la Península Superior de Michigan podía enviarse en carguero, mientras que el carbón de Pensilvania y Virginia Occidental llegaba por ferrocarril.

en 1888, Edward Libbey trasladó su fábrica de vidrio de Nueva Inglaterra de Massachusetts a Toledo, en parte porque la zona era conocida por sus depósitos de arena de alta calidad, necesarios para la fabricación de vidrio, y los recursos de gas natural. Cuatro años más tarde, la compañía tomó su nombre y produjo vajillas de vidrio., Libbey respaldó al inventor Michael Owens que descubrió cómo producir en masa artículos de vidrio básicos como botellas y cristales de ventanas. La industria del automóvil estaba explotando hacia el norte en Detroit, y también en Toledo, donde Jeep era un empleador prominente. Los parabrisas de vidrio estaban en demanda y su producción ayudó a integrar aún más la industria del vidrio de la ciudad con el sector del automóvil. En 1936, la Owens-Illinois Glass Company encargó el primer edificio cubierto de vidrio. El vidrio todavía juega un papel importante en la economía de la ciudad, pero no en el molde del pasado., Las empresas de energía Solar ahora convierten el vidrio en células y paneles solares en un esfuerzo por redefinir a Toledo como líder en el movimiento de energía verde.

Libbey fue fundamental en el establecimiento del Museo de arte de Toledo (TMA) en 1901. Además de sus bellas colecciones de arte europeo y Americano, la institución es famosa por su colección de vidrio de arte iniciada por Libbey., Hoy en día, la colección exhibe piezas europeas renacentistas y barrocas, vidrio de Arte estadounidense y piezas especialmente encargadas a artesanos internacionales; El museo estaba pensando en coleccionar y exhibir vidrio Estadounidense en un momento en que se consideraba inferior a las fuentes europeas. En la década de 1960, la TMA construyó el edificio Glass-Crafts donde los maestros artesanos podían enseñar técnicas de trabajo del vidrio a los estudiantes y al público – esta reunión informal de artesanos floreció en el movimiento Studio Glass., En 2006, un nuevo pabellón de vidrio de la firma de arquitectura Sanaa con sede en Tokio proporcionó un nuevo hogar para la colección de vidrio. La mayoría de las paredes interiores y exteriores del edificio están compuestas por más de 360 paneles de vidrio, una opción adecuada de materiales.