La Compañía de transporte de contenedores más grande del mundo es Maersk Line, que forma parte del conglomerado Danés A. P. Moller – Maersk Group.

los 600 buques de la línea Maersk pueden transportar 3 millones de cajas de contenedores de veinte pies. Transportó bienes por valor de 675 mil millones de dólares en 2012. En ese volumen, he aquí cuánto cuesta transportar varios productos de Asia a Europa: $10 por un televisor de pantalla plana; 11 centavos por un par de zapatos deportivos; 4 centavos por una camiseta; y 5 centavos por una tableta.,

si los contenedores de Maersk estuvieran alineados, se extenderían por la mitad del planeta. Hasta hace poco, Maersk operaba los buques portacontenedores más grandes del mundo, el Triple-E, que son capaces de albergar 18.000 contenedores de veinte pies. (Ahora ha sido superado por barcos que pueden transportar 19.000 contenedores. El Triple-E pesa 165.000 toneladas y tiene tanto acero como ocho torres Eiffel.

Maersk es el mayor transportista marítimo, pero no el único. Esta pieza es una breve guía de los transportistas marítimos más grandes del mundo. (Nota: toda la información está actualizada a diciembre de 2015.,)

Maersk Line (3 millones de TEU)

Maersk fue fundada en 1928 y con sede en Copenhague, Dinamarca. Es una empresa tan grande que sus ingresos representan el 14% del PIB de Dinamarca.

Puede transportar casi 3,000,000 cajas de contenedores, medidas como unidades equivalentes de veinte pies (o TEUs). Eso le da aproximadamente el 14,7% de la cuota de mercado en el transporte de contenedores. Sus ingresos en 2014 fueron de US billion 48 mil millones.

Maersk ha sido innovadora de múltiples maneras., Además de liderar el camino en la inversión de nuevas tecnologías de transporte marítimo, Maersk ha sido una transparencia sin precedentes. Además, es el transportista marítimo que más está haciendo para reducir la contaminación relacionada con el transporte marítimo.

Mediterranean Shipping Company (2,6 millones de TEU)

La Mediterranean Shipping Company (o MSC) fue fundada en 1970 por Gianluigi Aponte, un italiano. Tiene su sede en Ginebra, Suiza, justo en la soleada costa mediterránea., (Es broma, Ginebra está bastante lejos del Mar Mediterráneo; el puerto más importante de MSC en Amberes, Bélgica, también está lejos.)

MSC puede transportar 2,6 millones de TEU, lo que le da el 13,3% de la cuota de mercado. Cuenta con una flota de unos 480 buques, y escala en 315 puertos de todo el mundo.

CMA CGM (1,8 millones de TEU)

CMA CGM es una empresa con sede en Marsella fundada en 1978. Las iniciales significan Compagnie Maritime d’Affrètement Compagnie Générale Maritime.

Tiene una capacidad de transporte de 1,8 millones de TEU, que es alrededor del 8,8% del mercado., Su flota de 470 buques obtuvo ingresos de alrededor de $17 mil millones en 2014.

CMA CGM sólo entró en el top 10 de los operadores en 2000. Ha sido una de las compañías más agresivas sobre la expansión de la cuota de mercado. En diciembre de 2015, CMA CGM compró Neptune Orient Lines, con sede en Singapur, que controla 500.000 TEUs a través de la línea naviera APL.

Hapag-Lloyd (940.000 TEU)

Hapag-Lloyd es una empresa con sede en Hamburgo formada a partir de la fusión de dos empresas del siglo XIX: Hamburg-Amerikanische Paketfahrt AG y Norddeutscher Lloyd.,

Tiene una capacidad de 940.000 TEUs, lo que le da una cuota de mercado del 4,6%. Recientemente recaudó 3 300 millones en una oferta pública inicial en la Bolsa de Frankfurt.

a diferencia de competidores de tamaño similar, Hapag-Lloyd no planea una expansión agresiva. Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen, COSCO y China Shipping están pidiendo una mayor capacidad. Para cuando se completen todos los pedidos actuales, se espera que Hapag-Lloyd caiga al sexto lugar, entre COSCO y China Shipping.

Evergreen Marine (930.000 TEU)

(«HP L4329» por Alchemist-hp., Foto vía Wikimedia Commons)

Evergreen tiene su sede en Taoyuan, Taiwán. Fue fundada en 1968 por el Dr. Chang Yung-Fa, quien planeó ambiciosos servicios alrededor del mundo que se dirigían tanto al este como al oeste. Sus barcos fueron capaces de circunnavegar el Mundo 81 días hacia el Este y 82 días hacia el oeste.

Evergreen tiene una capacidad para manejar 930,000 teu, y tiene aproximadamente la misma cuota de mercado que Hapag-Lloyd’s en 4.6%. Dada la escala de sus pedidos, se espera que pronto supere la escala de Hapag-Lloyd.,

COSCO (850.000 TEU)

(«COSCO Africa» de Bernhard Fuchs. Foto vía Wikimedia Commons.)

La China Ocean Shipping Company tiene su sede en Beijing. Las cinco compañías aéreas anteriores son de propiedad privada y / o familiar. COSCO es propiedad del gobierno chino.

COSCO puede manejar 850,000 TEUs, y tiene una cuota de mercado del 4.2%.

durante mucho tiempo se ha hablado de fusionar COSCO con China Shipping, la otra empresa naviera estatal en China. Después de la consideración por el gobierno, se espera que esta fusión se realice a principios de 2016., Formaría la cuarta línea de transporte más grande del mundo, con una capacidad de más de 1,5 millones de TEUs.

China Shipping (700,000 TEU)

(«CSCL Globe arriving at Felixstowe, United Kingdom» por Keith Skipper. Foto vía Wikimedia Commons)

China Shipping, también conocida como CSCL, tiene su sede en Shanghai. Es una vez más una empresa propiedad del gobierno chino.

China Shipping tiene una capacidad de 700,000 TEUs, que es aproximadamente el 3.4% del mercado. Tras la fusión de COSCO (véase más arriba), la nueva empresa tendría una cuota de mercado de alrededor del 7,6%.,

Hamburg Süd (650.000 TEU)

Hamburg Süd fue fundada en 1871 como Hamburg südamerikanische dampfschifffahrts-Gesellschaft, o la Hamburg South America Steamship Company.

Hamburg Süd puede transportar 650,000 TEUs, que es aproximadamente el 3.2% del mercado.

Hanjin Shipping (630.000 TEU)

Hanjin Shipping es parte del grupo Hanjin, un chaebol con sede en Seúl que también opera Korean Air, Korea Aerospace University y Czech Airlines.,

Hanjin tiene la capacidad de transportar 630,000 TEUs, lo que le da una cuota de mercado del 3.2%.

Algunas observaciones finales:

Todos los transportistas sufren de bajas tarifas oceánicas debido a una caída en el comercio mundial y, lo que es más importante, a la sobreinversión en capacidad. No se espera que la demanda mundial se recupere pronto, y los transportistas no han reducido los pedidos de barcos nuevos y más grandes. Por lo tanto, podemos esperar que las tarifas oceánicas se mantengan bajas durante los próximos años.

tenga en cuenta que pocas empresas se establecieron después de la revolución de contenedores de la década de 1960., Casi todos los transportistas, excepto los europeos, fueron fundados después de la llegada de la contenedorización. Todas estas son empresas que se adaptaron al futuro o superaron a las empresas heredadas consideran que Maersk compró su primer buque portacontenedores solo en 1973.

los cinco principales transportistas marítimos actuales son privados o familiares. Maersk puede ser una empresa pública, pero la mayoría de sus acciones están en manos de la familia. Además, durante aproximadamente 100 años Maersk fue dirigido por dos hombres: Møller père y Møller fils.

China Shipping y COSCO pronto se fusionarán, y CMA CGM ha adquirido recientemente NOL., Esta es una industria que recompensa la escala, y deberíamos esperar más consolidaciones en el futuro.

a menos que se especifique lo contrario, las fotos en esta pieza fueron tomadas de las galerías de imágenes de los transportistas marítimos destacados.

Leer este próximo >> Una Guía para el Océano Alianzas