l’arrêt du train L—ou, comme on l’appelle maintenant, « ralentissement”—est officiellement activé: les réparations du Tunnel Canarsie et les interruptions de service qu’elles entraîneront commencent à 20 h le 26 avril.
Le Gouverneur Andrew Cuomo a annoncé en janvier que grâce à un « nouveau design innovant” élaboré par des experts en ingénierie des universités Columbia et Cornell, un arrêt complet du train L n’est plus nécessaire., Au lieu de cela, le Tunnel Canarsie, qui relie Brooklyn et Manhattan le long de la ligne L, sera réparé de manière à ce que certains services de métro puissent continuer à fonctionner en semaine, avec des travaux les nuits et les week-ends. Les réparations sont maintenant estimées à prendre 15-18 mois.
à l’origine, la ligne L entre Manhattan et Brooklyn devait fermer entièrement pendant 15 mois., Environ 225 000 personnes empruntent le L quotidiennement, et la fermeture—bien qu’essentielle pour réparer l’infrastructure malmenée du tunnel—aurait été une source majeure de consternation pour ses navetteurs, en particulier dans les zones où une autre voie de métro est très éloignée.
et bien qu’il y ait encore des questions persistantes—ce qui se passera exactement pendant les réparations, ce qui arrivera au marché immobilier, etc.—le moment est venu pour tout commencer. Si vous vous demandez quel est l’accord avec les réparations du train L, n’ayez crainte: nous sommes là pour répondre à toutes vos questions brûlantes.,
comment le service sera-t-il affecté pendant les réparations du train L?
c’est peut—être la plus grande question pour la plupart des navetteurs, car—même avec le plan moins perturbateur adopté par le MTA-il y aura encore beaucoup de changements au service de métro et de bus pendant la durée des travaux de réparation.,
le MTA a créé une carte qui montre à quoi ressembleront les changements de service les nuits et les week—ends une fois que les réparations commenceront sérieusement le 26 avril:
Voici la ventilation:
sur en semaine, le service l continuera normalement à partir de 5 heures du matin, avec un service « réduit”-avec des trains circulant toutes les 20 minutes entre Manhattan et Brooklyn, et toutes les 10 minutes entre Lorimer Street et Canarsie—Rockaway Parkway à Brooklyn-à partir de 8 heures., (Selon le MTA, les trains L circulent déjà toutes les 20 minutes entre 1h30 et 5h du matin) le week-end, ces trajets de 20 minutes entre Manhattan et Brooklyn seront la norme 24 heures sur 24, mais les trains circuleront toujours toutes les 10 minutes entre Williamsburg et Canarsie.
Il y aura également un service prolongé sur les trains G, M et 7 les soirs de semaine et les fins de semaine pour récupérer le mou du L plus lent que la normale.
en termes de service d’autobus, au début du ralentissement, il y aura un service M14A supplémentaire les soirs de semaine et les fins de semaine., Et en juin, la 14e rue se transformera en voie de passage prioritaire pour les transports en commun et les camions: il y aura quatre voies de circulation (deux dans chaque direction), avec un nouveau service de Bus M14 Select et des camions équipés de voies centrales. Les voitures privées pourront toujours utiliser la rue, mais uniquement pour les pick-Up et les déposants, ou si elles ont besoin d’accéder aux garages le long de l’artère. De nouvelles règles seront mises en place pour s’assurer que les voitures ne s’attardent pas et qu’elles sortent de la 14e rue (via des virages à droite uniquement) dès que possible., Il y aura également des améliorations piétonnes, telles que des extensions de trottoir et une rue partagée sur University Place.
à Williamsburg, la MTA déploiera une série d’autobus dédiés—les B91 et B92, également appelés « Williamsburg Link”—qui relieront les stations de métro de Bedford Avenue (L), Metropolitan Avenue-Lorimer Street (L/G), Marcy Avenue (J/M) et Hewes Street (J / M; cela ne se connectera que via la B92).,
Citi Bike était sur le point d’élargir considérablement sa flotte de vélos électriques pour offrir une alternative aux navetteurs curieux de vélo, mais a récemment retiré sa flotte de vélos à assistance à pédale des rues de la ville pour des raisons de sécurité. Mais il y a de bonnes nouvelles pour les cyclistes, en particulier ceux qui vivent hors du L à Williamsburg et Bushwick: de nouvelles stations d « accueil seront bientôt en ligne, faire voyager vers et depuis d » autres stations de métro hors du L un peu plus pratique. Les pistes cyclables qui ont été installées sur Grand Street à Brooklyn, ainsi que les 12e et 13e rues de Manhattan, seront rendues permanentes.,
pourquoi le Tunnel Canarsie a-t-il besoin de réparations aussi importantes?
blâmer L’ouragan Sandy: lorsque la tempête a ravagé New York, elle a causé d’importants dommages sur une section de 7 100 pieds de long des deux tubes du tunnel. La tempête a endommagé » les signaux, les commutateurs, les câbles d’alimentation, les câbles de signal, les câbles de communication, l’éclairage, les conduits de câbles et les murs de banc”, selon le MTA, et sans une solution permanente, le tunnel continuerait de se détériorer.
la MTA a effectué des réparations similaires sur le Tunnel de la rue Montague pendant 13 mois à compter d’août 2013., Ce tunnel, qui fait la navette entre les lignes N et R entre Brooklyn et Manhattan, a également subi de lourds dommages pendant l » ouragan Sandy. L’ATM a déterminé qu’une fermeture totale, plutôt que de faire des travaux par intermittence, serait le moyen le plus efficace d’effectuer des réparations. Le Service sur ce tunnel a repris un mois plus tôt que prévu, de sorte que les navetteurs de train L peuvent certainement espérer des réparations rapides.
en quoi consisteront les réparations du Tunnel Canarsie?,
le nouveau plan, s’appuyant sur un processus qui n’a jamais été utilisé pour réparer un tunnel aux États-Unis auparavant, consistera à accrocher des câbles d’alimentation sur des racks sur le côté du tunnel et à les envelopper dans du polymère de fibre de verre au lieu de les encastrer dans les parois du tunnel.
Voici comment le MTA le décrit:
la nouvelle approche consiste à démolir une partie considérablement réduite du banc de conduits, les autres sections seront stabilisées avec une structure en PRF (polymère renforcé de fibres) et le reste laissé en place., Le nouveau câble utilisera un système de rayonnage sur le côté du tunnel, et les câbles existants dans le banc de conduits seront laissés en place. Cette nouvelle approche permettra d’atteindre tous les résultats fonctionnels et de durée de vie utile établis dans le projet approuvé tout en maintenant la sécurité et la fonctionnalité globales.,
le MTA prévoit également d’effectuer des réparations qui étaient auparavant en cours dans le cadre du plan d’arrêt complet, y compris « la construction de nouvelles sous-stations électriques; mesures de résilience aux tempêtes et aux inondations; et des améliorations de la station, telles que l’accessibilité ADA et d’autres améliorations »Une explication plus détaillée de ceux-ci peut être trouvée ici.
combien de temps dureront les réparations?,
selon le MTA, les réparations dans le cadre du nouveau plan de non-arrêt pourraient être achevées dans les mois 15-20, bien qu’ils croient que ce sera plus court. Une estimation finale des coûts des réparations n’a pas encore été rendue publique.
à l’origine, les travaux de réparation devaient durer 15 mois. À un moment donné, l’ATM discutait entre deux plans de réparation: une fermeture partielle qui durerait trois ans et une fermeture complète pour 18 mois. Finalement, l « agence a décidé d » aller avec ce dernier, et a annoncé plus tard un calendrier encore plus court pour l » achèvement.,
que se passera-t-il pendant les réparations du Tunnel Canarsie?
Avec cette nouvelle méthode de réparation qui ne nécessiterait pas un arrêt complet, le service sur la ligne L pourrait continuer en grande partie comme d’habitude. Un tube restera ouvert et les travaux seront terminés dans l’autre les nuits et les fins de semaine, Ce qui permettra aux trains de continuer à rouler avec quelques retards. L’ATM estime les progrès de 15 à 20 minutes pendant que les travaux sont en cours.
à l’origine, la fermeture aurait coupé le service entre Manhattan et Brooklyn, le L circulant entre Bedford Avenue et Canarsie-Rockaway Parkway à Brooklyn., Il n’y aurait pas eu de service L à Manhattan.
qu’est-il arrivé aux autres solutions de transport en commun prévues?
certains d’entre eux ont officiellement été tués: il n’y aura pas de nouvelle route de Ferry NYC entre Williamsburg et Stuyvesant Cove, par exemple, et le busway qui aurait longé la 14th Street semble être hors de propos.,
D’autres alternatives privées ont également changé leurs plans; le nouveau l, une navette de luxe qui aurait transporté les passagers sur le Pont de Williamsburg (moyennant des frais élevés), a annoncé en janvier qu’il était « arrivé à la décision que tant que le plan actuel reste tel quel, puis fournir des bus réguliers sur les ponts de l’east river à partir d’avril n’est plus la meilleure façon de servir les résidents de New York. »
comment les réparations auront-elles un impact sur L’immobilier lucratif de Williamsburg?,
Il y avait de la panique chez les courtiers immobiliers avant la fermeture, et peut—être pour une bonne raison: un récent rapport StreetEasy a révélé que la demande pour les locations de Williamsburg est en baisse d’un pour cent depuis octobre de l’année dernière-et bien que cela ne semble pas beaucoup, la gravité de cette statistique est mis en perspective en notant que Williamsburg est le seul quartier dans toute la ville de New York qui a connu une baisse de la demande de location depuis l’année dernière.,
et il y a encore de l’incertitude dans le nord de Brooklyn: selon un nouveau rapport de StreetEasy, « plus de la moitié des appartements dans les zones desservies par le L réapparaissent sur le marché à des loyers plus bas, alors que les propriétaires tentent de combler un grand nombre d’unités vacantes. »Et les loyers sont en baisse dans des quartiers comme Williamsburg, Bushwick et Ridgewood, qui sont tous desservis par le L.
pourtant, Grant long, économiste principal de Streeteasy, estime que l’incertitude sur le nouveau plan de réparation pourrait affecter le marché., « Alors que nous avions prédit que de nombreux Brooklynites avaient sous-estimé les inconvénients de la fermeture imminente, nous nous attendons à ce que beaucoup sous-estiment de même les maux de tête de déplacement qui nous attendent encore, avec des fonctionnaires négociant une période de désagréments forte mais courte avec un plan moins perturbateur mais plus incertain”, a-t-il déclaré.
Comment les gens réagissent à la pas-un-arrêt des nouvelles?
en ce moment, il y a un certain optimisme, un certain scepticisme et beaucoup de questions.,
» Les questions que cela soulève en termes de processus sont, si cela était possible, l’ATM y a-t-il pensé il y a des années lorsque ce problème est devenu apparent? »dit Jon Orcutt du TransitCenter. « Si oui, pourquoi n’ont ils la rejettent? Sinon, pourquoi ne cherchaient-ils pas dans le monde entier de nouvelles façons de faire les choses? Si le gouverneur veut faire appel à des ingénieurs indépendants pour examiner les grandes choses qu’ils font, pourquoi ne pouvez-vous pas le faire beaucoup plus tôt dans le processus?, »
qualifiant le plan de” prometteur », Nick Sifuentes de la Tri-State Transportation Campaign a néanmoins convenu que les plans d’atténuation devraient rester en place. « Que les New-yorkais puissent s’attendre à un arrêt complet ou partiel du train L, le MTA et le city DOT doivent aller de l’avant avec leurs plans d’atténuation actuels”, a écrit Sifuentes dans un communiqué. « Avec 400 000 passagers quotidiens, le train L est déjà à sa capacité, et toute réduction de service signifiera que les passagers auront du mal à trouver des moyens de se déplacer. Chaque bus, chaque ferry, chaque voie de circulation sera toujours nécessaire pour répondre à la demande., »
Ben Kabak de Second Avenue Sagas est plus sceptique. « Au mieux, cela lancera la boîte sur la route; au pire, cela échouera, coûtant un temps précieux et encore plus d’argent”, écrit-il. « Quoi qu’il en soit, toutes les personnes impliquées dans l’arrêt du train l avec qui j’ai parlé aujourd’hui ont convenu qu’à un moment donné dans un proche avenir, que ce soit 10, 20 ou 30 ans plus tard, le MTA devra reconstruire le tunnel de la 14e rue du train L. »
le MTA et le DOT, quant à eux, ont promis d’être réactifs et prêts à apporter des modifications dès que les réparations seront en cours., Mais il est impossible de prédire le succès ou l’échec de leurs efforts jusqu’à ce que le processus commence; nous verrons comment tout se passe dans un peu plus d’une semaine.
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