Le moteur à combustion interne entraîne deux groupes d’embrayage. Le bloc d’embrayage extérieur entraîne les engrenages 1, 3, 5 (et 7 lorsqu’il est monté), et inverse – le bloc d’embrayage extérieur a un diamètre plus grand que l’embrayage intérieur, et peut donc gérer des charges de couple plus importantes. L’embrayage intérieur entraîne les engrenages 2, 4 et 6. Au lieu d’un grand embrayage simple plaque sec standard, chaque bloc d’embrayage pour le DSG à six vitesses est une collection de quatre petites plaques d’embrayage entrelacées humides (similaires à un embrayage multi-plaques humide de moto)., En raison des contraintes d’espace, les deux ensembles d’embrayage sont concentriques et les arbres à l’intérieur de la boîte de vitesses sont creux et également concentriques. Étant donné que les ensembles de vitesses du groupe d’embrayage alternatif peuvent être présélectionnés (changements prédictifs activés via la section déchargée de la boîte de vitesses), Le temps non alimenté pendant le changement de vitesse est évité car la transmission du couple est simplement commutée d’un groupe d’embrayage à l’autre. Alors que le DSG a l’un des temps de changement de vitesse les plus rapides du marché, l’affirmation selon laquelle le DSG ne prend qu’environ 8 millisecondes pour passer à la vitesse supérieure n’est pas prouvée avec des données de 3 parties ni revendiquée par le fabricant.,

DSG controlsEdit

la boîte de vitesses à changement direct utilise un levier de vitesses monté au sol, très similaire à celui d’une transmission automatique classique. Le levier est actionné dans un plan droit « avant et arrière » (sans aucun mouvement de décalage « Dog-leg ») et utilise un bouton supplémentaire pour éviter une sélection par inadvertance d’une position inappropriée du levier de vitesses.

PEdit

p La position du levier de vitesses au sol signifie que la transmission est réglée en stationnement., Les deux ensembles d’embrayage sont complètement débrayés, tous les engrenages sont débrayés et un blocage de transmission mécanique solide est appliqué à la roue de la couronne du différentiel interne de la DSG. Cette position ne doit être utilisée que lorsque le véhicule à moteur est à l’arrêt. De plus, c’est la position qui doit être réglée sur le levier de vitesses avant que la clé de contact du véhicule puisse être retirée.

NEdit

N La position du levier de vitesses au sol signifie que la transmission est au point mort. Comme P ci-dessus, les deux ensembles d’embrayage et tous les ensembles de vitesses sont complètement débrayés; cependant, le verrou de stationnement est également débrayé.,

d modeEdit

lorsque le véhicule est à l’arrêt et au point mort (N), Le conducteur peut sélectionner D pour drive (après avoir appuyé sur la pédale de frein). L’embrayage extérieur K2 de la transmission s’engage au début du point de morsure, tandis que sur l’arbre de transmission alternatif, L’embrayage de marche arrière K1 est également sélectionné. Le bloc d’embrayage pour la deuxième vitesse (K2) se prépare à s’engager. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, la force de serrage de l’embrayage K2 est augmentée, permettant à la transmission d’entraîner les roues., Appuyant sur la pédale d’accélérateur engage l’embrayage et provoque une augmentation de la vitesse du véhicule. En appuyant sur la pédale d’accélérateur au sol (accélération dure), la boîte de vitesses « kick down » à la première vitesse pour fournir l’accélération associée à la première, bien qu’il y ait une légère hésitation pendant que la boîte de vitesses désélectionne la deuxième vitesse et sélectionne la première vitesse. Lorsque le véhicule accélère, l’ordinateur de la transmission détermine quand le deuxième rapport (qui est connecté au deuxième embrayage) doit être entièrement utilisé., En fonction de la vitesse du véhicule et de la puissance moteur demandée par le conducteur (déterminée par la position de la pédale d’accélérateur), le DSG passe ensuite à la vitesse supérieure. Au cours de cette séquence, le DSG débraye le premier embrayage extérieur tout en engageant simultanément le deuxième embrayage intérieur (toute la puissance du moteur passe maintenant par le deuxième arbre), complétant ainsi la séquence de changement de vitesse. Cette séquence en une fraction de seconde (aidée par la présélection), et peut être effectuée sans lever la manette des gaz, ce qui entraîne une perte de puissance minimale.,

Une fois que le véhicule a terminé le passage à la deuxième vitesse, la première vitesse est immédiatement désélectionnée et la troisième vitesse est présélectionnée. Une fois le moment venu de passer en 3ème, le deuxième embrayage se désengage et le premier embrayage se réengage. Cette séquence se répète à travers les changements de vitesse.

la Rétrogradation est similaire à décalage, mais dans l’ordre inverse. À 600 millisecondes, la rétrogradation est nécessairement plus lente, car l’Unité de commande électronique (ECU) du moteur doit « blip » la manette des gaz afin que la vitesse du vilebrequin du moteur puisse correspondre à la vitesse de l’arbre de transmission appropriée., Un rétrogradage se produit lorsque L’ECU détecte le ralentissement de la voiture ou lorsque plus de puissance est requise.

Les points de changement de vitesse réels sont déterminés par le calculateur de transmission du DSG, qui contrôle une unité hydro-mécanique. Le calculateur de transmission, combiné avec l’unité hydro-mécanique, sont collectivement appelés une unité ou un module mécatronique. Parce que L’ECU du DSG utilise une logique floue, le fonctionnement du DSG est dit adaptatif; c’est-à-dire que le DSG « apprendra » comment l’utilisateur conduit la voiture et adaptera progressivement les points de changement en conséquence pour s’adapter aux habitudes du conducteur.,

dans l’affichage de l’instrument du véhicule, entre le compteur de vitesse et le tachymètre, les positions disponibles du levier de vitesses sont affichées, La position actuelle du levier de vitesses est mise en évidence (enhardie) et le rapport de vitesse actuel en cours d’utilisation est également affiché sous forme de nombre.

sous accélération et décélération » normale », progressive et linéaire, le DSG se déplace de manière séquentielle; c’est-à-dire, sous accélération: 1st → 2nd → 3rd → 4th → 5th → 6th, et la même séquence inversée pour la décélération. Cependant, le DSG peut également ignorer la méthode séquentielle normale, en manquant des vitesses, et passer deux vitesses ou plus., Ceci est plus évident si la voiture est conduite à des vitesses calmes dans l’un des rapports plus élevés avec une légère ouverture des gaz, et la pédale d’accélérateur est ensuite enfoncée, engageant la fonction de kick-down. Pendant le kick-down, le DSG sautera les vitesses, passant directement à la vitesse la plus appropriée en fonction de la vitesse et de l’ouverture des gaz., Ce kick-down peut être engagé par toute ouverture accrue de la pédale d’accélérateur, et est complètement indépendant de la résistance supplémentaire à trouver lorsque la pédale est enfoncée complètement au sol, ce qui activera une fonction de kick-down similaire en mode de fonctionnement manuel. L’unité à sept vitesses des variantes Audi 2007 ne passera pas automatiquement à la 6ème vitesse; elle reste plutôt à la 5ème pour maintenir la puissance disponible à un régime élevé en croisière.,

lorsque le levier sélecteur de vitesse monté au sol est en position D, le DSG fonctionne en mode entièrement automatique, l’accent étant mis sur les changements de vitesse programmés pour fournir une économie de carburant maximale. Cela signifie que les changements vont changer de haut en bas très tôt dans la plage de régime. À titre d’exemple, sur la Volkswagen Golf MK5 GTI, la sixième vitesse sera engagée autour de 52 km/h (32 mph), lors de l’utilisation initiale de la transmission DSG avec l’adaptation par défaut de L’ECU; bien qu’avec un style de conduite « agressif » ou « sportif », le modèle de changement de vitesse adaptatif augmentera la vitesse du véhicule,

s modeEdit

le levier sélecteur de plancher a également une position S. Lorsque S est sélectionné, le mode sport est activé dans le DSG. Le mode Sport fonctionne toujours comme un mode entièrement automatique, identique en fonctionnement au mode D, mais les changements de vitesse et les rétrogradations sont beaucoup plus élevés dans la plage de régime du moteur. Cela facilite une conduite plus sportive, en utilisant considérablement plus de puissance disponible du moteur, et en maximisant également le freinage moteur. Cependant, ce mode a un effet néfaste sur la consommation de carburant du véhicule, par rapport au mode D., Ce mode peut ne pas être idéal lorsque vous voulez conduire de manière calme; ni lorsque les conditions routières sont très glissantes, en raison de la glace, de la neige ou de la pluie torrentielle – car une perte de traction des pneus peut être ressentie (rotation de la roue pendant l’accélération, et peut également entraîner un blocage de la roue Sur les véhicules équipés de 4Motion ou quattro, cela peut être partiellement compensé par le maintien de l’engagement à plein temps du différentiel arrière en mode S, de sorte que la distribution de la puissance en cas de perte de traction des roues avant peut être légèrement améliorée.,

S est mis en évidence dans l’affichage de l’instrument, et comme le mode D, le rapport de démultiplication actuellement utilisé est également affiché sous forme de nombre.

REdit

r la position du levier de vitesses au sol signifie que la transmission est en marche arrière. Cela fonctionne de la même manière que D, mais il n’y a qu’une seule marche arrière. Lorsqu’il est sélectionné, R est mis en surbrillance dans l’affichage de l’instrument.

mode Manuelmodifier

de plus, le levier de changement de vitesse au sol a également un autre plan de fonctionnement, pour le mode manuel, avec des positions + et-à ressort., Ce plan est sélectionné en éloignant le bâton du conducteur (dans les véhicules avec le siège du conducteur à droite, le levier est poussé vers la gauche, et dans les voitures à conduite à gauche, le bâton est poussé vers la droite) en mode D Uniquement. Lorsque ce plan est sélectionné, le DSG peut maintenant être contrôlé comme une boîte de vitesses manuelle, mais uniquement sous un schéma de changement de vitesse séquentiel.

dans la plupart des applications (VW), la lecture dans l’affichage de l’instrument passe à 6 5 4 3 2 1, et tout comme les modes automatiques, le rapport de démultiplication actuellement utilisé est mis en évidence ou enhardi. Dans d’autres versions (par exemple,, sur L’Audi TT) l’écran affiche juste M suivi de la vitesse actuellement sélectionnée; par exemple, M1, M2, etc.

Pour changer un rapport, le levier est poussé vers l’avant (contre une pression du ressort) vers le +, et pour changer vers le bas, le levier est tiré vers l’arrière vers le −. La transmission DSG peut maintenant être actionnée avec les changements de vitesse étant (principalement) déterminés par le conducteur. Cette méthode de fonctionnement est communément appelée tiptronic., Dans l’intérêt de la préservation du moteur, lors de l’accélération en mode manuel/tiptronic, le DSG changera toujours automatiquement juste avant la ligne rouge, et lors de la décélération, il baissera automatiquement à très bas régime, juste avant le régime de ralenti du moteur (tickover). De plus, si le conducteur demande un rapport lorsque cela ne convient pas (par exemple, demander un rétrogradage lorsque le régime moteur est proche de la ligne rouge), le DSG ne passera pas au rapport demandé par le conducteur.,

les variantes actuelles de la DSG rétrograderont toujours au rapport de démultiplication le plus bas possible lorsque le bouton kick-down est activé à plein régime en mode manuel. En mode Manuel, ce kick-down n’est activé que par un bouton supplémentaire au bas de la course de la pédale d’accélérateur; à moins d’appuyer dessus, le DSG ne rétrogradera pas et effectuera simplement une accélération à plein régime dans le rapport utilisé précédemment.

paddle shiftersmodifier

initialement disponible sur certaines voitures de grande puissance, et ceux avec un niveau de finition « sportif »-comme ceux qui utilisent le 2.,0 T FSI et 3.2 / 3.6 VR6 moteurs-palettes montées sur le volant étaient disponibles. Cependant, ceux-ci sont maintenant offerts (soit en tant que montage inclus standard, soit en option d’usine) sur pratiquement toutes les voitures équipées de DSG, dans toutes les gammes de modèles, y compris les applications de puissance moindre, telles que la Volkswagen Golf Plus 105 PS.

ceux-ci fonctionnent de la même manière que le levier de vitesses monté au sol lorsqu’il est placé de l’autre côté du portail en mode manuel., Les palettes de changement de vitesse présentent deux avantages distincts: le conducteur peut garder les deux mains sur le volant en toute sécurité lors de l’utilisation du mode manuel/tiptronic; et le conducteur peut temporairement remplacer manuellement l’un des programmes automatiques (D ou S) et obtenir un contrôle manuel instantané de la transmission DSG (dans les limites des contraintes décrites ci-dessus).,

en cas d’utilisation intermittente de la commande manuelle du changement de palettes de l’un des modes automatiques (D ou S), la transmission DSG reviendra par défaut au mode automatique précédemment sélectionné après une durée d’inactivité prédéterminée des palettes, ou lorsque le véhicule devient à l’arrêt. Alternativement, si le conducteur souhaite revenir immédiatement à la commande entièrement automatique, cela peut être fait en activant et en maintenant la palette + pendant au moins deux secondes.