Catastrophe sous-marine de Koursk

à 17h00, un avion Ilyushin 38 a été envoyé. L’équipage a passé trois heures à chercher Koursk sans succès.:74 à 18h00, plus de six heures après l’explosion initiale, Koursk n’a pas réussi à effectuer un contrôle de communication prévu. Le commandement de la Flotte du Nord s’est inquiété et a essayé de contacter le bateau. Après des échecs répétés, à 18 h 30, ils ont commencé une opération de recherche et de sauvetage, dépêchant des avions supplémentaires pour localiser le sous-marin, qui n’ont pas réussi à localiser le bateau à la surface., À 22h30, la Flotte du Nord a déclaré une urgence et l’exercice a été arrêté. Entre quinze et vingt-deux navires de la Flotte du Nord, dont environ 3 000 marins, ont commencé à chercher le sous-marin. Le Mikhail Rudnitsky a quitté le port à 00h30.

réponse officielle du gouvernementModifier

La Marine russe a d’abord minimisé l’incident. Tard samedi soir, neuf heures après le naufrage du bateau, le commandant de la Flotte du Nord, L’Amiral Popov, a ordonné la première recherche du sous-marin., Douze heures après son naufrage, Popov a informé Le Kremlin, mais le Ministre de la Défense Igor Sergeyev n’a pas informé Poutine avant 07h00 dimanche matin. Sergeyev « n’a pas recommandé » à Poutine de visiter le site de la catastrophe.

dimanche, après que Popov ait déjà su que Koursk était porté disparu et présumé coulé, il a informé les journalistes des progrès de l’exercice naval. Il a déclaré que l’exercice avait été un succès retentissant et a salué l’ensemble de l’opération.,:149:23

rumeurs parmi les membres de la familleModifier

tôt le dimanche matin, 13 août, à la Base navale de Vidyaevo, des rumeurs ont commencé à circuler parmi les membres de la famille de L’équipage de Koursk selon lesquelles quelque chose n’allait pas. Un opérateur téléphonique a traité un volume inhabituel d’appels et a entendu qu’un sous-marin était en difficulté et le nom du bateau. Comme la base était très petite, les nouvelles se sont propagées rapidement. Les épouses et les membres de la famille échangeaient des nouvelles, mais les informations étaient rares. Parce que Koursk était considéré comme insubmersible, les membres de la famille ont souhaité écarter la pire des rumeurs., Ils espéraient que Koursk connaissait simplement un problème de communication temporaire. Le commandant adjoint de la base a assuré aux femmes que le bureau du siège était à moitié vide et que les officiers présents ne faisaient que « passer le temps. »: 87

aide étrangèreModifier

l’après-midi de l’explosion, avant que le Kremlin n’ait été informé du naufrage du sous-marin, le conseiller américain à la sécurité nationale Sandy Berger et le Secrétaire à la Défense William Cohen ont été informés que Koursk avait coulé., Une fois officiellement informé, le gouvernement britannique, ainsi que la France, L’Allemagne, Israël, L’Italie et la Norvège ont offert leur aide, et les États-Unis ont offert l’utilisation de l’un de leurs deux véhicules de sauvetage en immersion profonde, mais le gouvernement russe a refusé toute aide étrangère. Le ministre de la Défense Igor Sergeyev a déclaré à l’ambassade américaine que le sauvetage était bien en cours.:152 La Marine russe a déclaré aux journalistes qu’un sauvetage était imminent.,

les efforts de sauvetage de la russiemodifier

à 04h50 le dimanche 13 août, le personnel à bord de Piotr Velikiy a détecté deux anomalies sur le fond marin qui pourraient être le bateau. À 09h00, Mikhail Rudnitsky est arrivé sur place. Tout en jetant l’ancre, son équipage a interprété un son acoustique comme un SOS du sous-marin, mais a rapidement conclu que le bruit avait été produit par la chaîne d’ancrage heurtant le trou d’ancre. À 11h30, Mikhail Rudnitsky s’est préparé à abaisser L’AS-34, qui est entré dans l’eau à 17h30. À 18h30, à une profondeur de 100 M (300 pi) et à une vitesse de 2 nœuds (3,7 km/h; 2.,3 mi / h), L’AS-34 a rapporté être entré en collision avec un objet, et à travers un hublot, l’équipage a vu l’hélice et le stabilisateur de poupe du Koursk. Comme L’AS-34 a été endommagé par la collision et a dû faire surface, L’équipage de Mikhail Rudnitsky a commencé à préparer L’AS-32 pour l’opération.

à 22h40, L’AS-32 est entré dans l’eau et a commencé à chercher Koursk. Il n’a pas pu localiser le sous-marin, car le personnel à bord de Pyotr Velikiy lui avait donné un cap incorrect., L’équipage à bord de Mikhail Rudnitsky a essayé de contacter Koursk et a brièvement pensé avoir entendu un signal SOS acoustique, mais cela a été déterminé comme étant d’origine biologique. Ils ont rapporté les sons à Pyotr Velikiy. L’AS-32 est retourné à la surface à 01:00 le lundi matin, 14 août.

le remorqueur de sauvetage Nikolay Chiker (SB 131) est arrivé tôt dans l’opération de sauvetage. À l’aide d’un équipement de caméra en eau profonde, il a obtenu les premières images du sous-marin naufragé, qui ont montré de graves dommages de la proue du sous-marin à sa voile. Koursk était listé à un angle de 25 degrés et vers le bas 5-7 degrés par l’Arc., La proue avait labouré environ 22 M (72 pi) de profondeur dans le fond marin argileux, à une profondeur de 108 m (354 Pi). Le périscope a été relevé, ce qui indique que l’accident s’est produit lorsque le sous-marin se trouvait à une profondeur inférieure à 20 M (66 pi).

as-34 a été réparé et a été lancé à 05:00 lundi. À 06h50, L’AS-34 a localisé Koursk et a tenté sans succès de s’attacher au coffre d’évacuation arrière au-dessus du neuvième compartiment de Koursk. Incapable de créer le joint à vide nécessaire pour le fixer au coffre d’évacuation, ses batteries ont été rapidement épuisées et l’équipage a été forcé de faire surface., Aucune batterie de rechange n’était disponible, de sorte que l’équipage a été obligé d’attendre pendant que les batteries étaient rechargées. Pendant ce temps, les vents ont augmenté, soufflant 10-12 m/s (19-23 kn) à 15-27 m/s (29-52 kn), et les vagues ont atteint 3-4 points (4-8 ft, 1.2–2.4 m), forçant les Russes à suspendre les opérations de sauvetage.

première annonce officiellemodifier

la première annonce officielle de l’accident a été faite par les Russes le lundi 14 août. Ils ont déclaré aux médias que Koursk avait eu « des difficultés techniques mineures » dimanche., Ils ont déclaré que le sous-marin était « descendu au fond de l’océan », qu’ils avaient établi un contact avec l’équipage et pompaient de l’air et de l’énergie vers le bateau, et que « tout le monde à bord est vivant. »La BBC a rapporté que L’équipage de Koursk « avait été contraint de mettre au sol » le sous-marin parce qu’il « était tombé en panne pendant les exercices », mais que les équipes de secours étaient « en contact radio avec des navires de surface. »

Collision initialement blâméedit

Les officiers supérieurs de la Marine russe ont offert diverses explications à l’accident., Quatre jours après le naufrage de Koursk, le commandant en chef de la Marine russe et amiral de la flotte Vladimir Kuroyedov a déclaré que l’accident avait été causé par une grave collision. Le Vice-Premier ministre Ilya Klebanov a déclaré que le sous-marin aurait pu frapper une ancienne mine de la Seconde Guerre mondiale. Il a également déclaré que presque tous les marins étaient morts avant que le navire ne touche le fond.

le gouvernement russe a convoqué une commission, présidée par le vice-Premier ministre Ilya Klebanov, le 14 août, deux jours après le naufrage de Koursk. Près de la moitié des membres de la commission étaient des fonctionnaires ayant un intérêt dans l’issue de l’enquête., Les enquêteurs indépendants n’ont pas été invités à participer, donnant l’impression que les conclusions de la commission pourraient ne pas être impartiales.:32

les conditions météorologiques retardent les effortsmodifier

Le Mauvais temps, les vagues de 3,7 m (12 pi), les forts courants sous-marins et la visibilité limitée ont entravé la capacité des équipes de sauvetage à mener des opérations mardi et mercredi. Mardi, Mikhail Rudnitsky a abaissé deux fois une cloche de plongée mais n’a pas pu se connecter au sous-marin. Ils ont également tenté de manœuvrer un véhicule télécommandé (ROV) sur la trappe de sauvetage, sans succès.,

à 20h00 Mardi, L’AS-34 a été lancé à nouveau mais a été endommagé lorsqu’il a heurté une flèche alors qu’il était abaissé dans la mer. Il a été ramené à bord, réparé et relancé à 21h10. Le mardi 15 août, trois jours après le naufrage, le navire-grue PK-7500 est arrivé avec le projet plus maniable 18270 Bester-type DSRV (AC-36). Mais la météo a empêché le PK – 7500 de lancer le DSRV. L’équipe de sauvetage a décidé de lancer le submersible près de la côte et de le remorquer jusqu’au site de sauvetage avec un remorqueur de sauvetage.,

Le Mercredi 16 août, à 00 h 20, L’AS-34 a tenté à deux reprises de s’attacher à la trappe d’évacuation du neuvième compartiment, mais sans succès. Il a fait surface et, alors qu’il était soulevé sur le pont du navire-mère, son système de propulsion a été sérieusement endommagé. L’équipage de Mikhail Rudnitsky a cannibalisé L’AS – 32 pour réparer L’AS-34. Les opérations de sauvetage ont été suspendues pendant que les réparations étaient effectuées. Le PK-7500 est arrivé de la côte où il avait lancé son DSRV. Il a abaissé à plusieurs reprises le navire de sauvetage à 110 m (360 Pi) jusqu’au sous-marin, mais il a été incapable de s’accrocher à une trappe d’évacuation., L’une des capsules de sauvetage a été endommagée par la tempête.

jeudi à 12h00, Popov a signalé à l’état-major de la Marine qu’aucune explosion ne s’était produite sur le Koursk, que le sous-marin était intact sur le fond marin et qu’une « influence extérieure » aurait pu provoquer une fuite entre le premier et le deuxième compartiment. Jeudi, le russe Priz DSRV a fait une autre tentative pour atteindre la zone arrière du sous-marin, mais il n’a pas été en mesure de créer le joint sous vide nécessaire pour attacher au coffre d’évacuation., Les médias occidentaux ont critiqué le temps de réponse de 32 heures des Russes; cependant, la norme pour déployer un navire de récupération en 2000 était de 72 heures.

Le Navire de sauvetage Altay a tenté d’attacher une cloche de plongée Kolokol au sous-marin, mais sans succès. Le quartier général de la Marine russe à Moscou a déclaré aux médias que les sauveteurs avaient entendu des écoutes depuis la coque du bateau, orthographiant  » SOS … eau », bien que la possibilité d’entendre taper à travers la double coque ait été écartée plus tard. D’autres rapports ont déclaré que les sons avaient été mal interprétés ou inventés.,

Les plongeurs de sauvetage n’ont pas tenté de taper sur la coque pour signaler acoustiquement les survivants potentiels. Cependant, la preuve vidéo semble suggérer le contraire, car elle montre des plongeurs norvégiens tapant sur la trappe de sauvetage arrière alors que la partie de sauvetage de l’opération était toujours en cours.

des Fragments des coques extérieure et intérieure ont été trouvés à proximité, y compris un morceau de nez de Koursk pesant 5 t (4, 9 tonnes longues; 5, 5 tonnes courtes), indiquant une grande explosion dans la salle des torpilles avant.,

aide britannique et norvégiennemodifier

les médias privés et les journaux russes appartenant à l’état ont critiqué le refus de la marine d’accepter l’aide internationale. Cinq jours après l’accident du 17 août 2000, le président Poutine a accepté l’offre d’assistance des gouvernements britannique et Norvégien. Six équipes de plongeurs Britanniques et norvégiens sont arrivées le vendredi 18 Août., La 328e escouade de sauvetage expéditionnaire russe, qui fait partie du bureau de recherche et de sauvetage de la Marine, a également fourni des plongeurs. Le 19 août à 20h00, le navire norvégien Normand Pioneer arrive avec à son bord le sous-marin de sauvetage britannique LR5, sept jours après la catastrophe.

Dimanche 20 août, les Norvégiens ont descendu un ROV vers le sous-marin. Ils ont constaté que les 18 premiers mètres (59 pieds) du bateau étaient une masse de métal tordu et de débris.,

les responsables de la Marine russe ont imposé des contraintes spécifiques qui ont limité les plongeurs norvégiens à travailler sur la poupe du bateau, en particulier la trappe d’évacuation au-dessus du compartiment neuf et une soupape de commande d’air connectée au coffre de sauvetage. Les plongeurs norvégiens en haute mer ont protesté contre ces restrictions qui, selon eux, entravaient leurs opérations de sauvetage.

lorsque les plongeurs ont tenté d’ouvrir la soupape de commande d’air, celle-ci ne bougeait pas., Des experts russes sur l’un des sous-marins les plus technologiquement avancés de la flotte russe ont déclaré aux plongeurs qu’ils devaient ouvrir la vanne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, sinon ils la briseraient. Les plongeurs sont finalement allés contre l’avis des experts et ont essayé de le tourner dans le sens des aiguilles d’une montre, ce qui a fonctionné.

Les plongeurs ont essayé d’utiliser les bras du ROV pour ouvrir la trappe, mais sans succès jusqu’au matin du lundi 21 août; ils ont trouvé le coffre de sauvetage plein d’eau. Ce matin-là, ils ont utilisé un outil personnalisé pour ouvrir la trappe interne du coffre de sauvetage, libérant un grand volume d’air du neuvième compartiment., Les plongeurs ont abaissé une caméra vidéo sur une tige dans le compartiment et ont pu voir plusieurs corps.

les compagnies de sauvetage ont convenu que les plongeurs norvégiens creuseraient les trous dans la coque mais que seuls les plongeurs russes entreraient dans le sous-marin. Les plongeurs norvégiens ont creusé un trou dans la coque du huitième compartiment pour y accéder, à l’aide d’une machine de découpe qui tire un mélange d’eau et de grains de coupe à grande vitesse à une pression de 15 000 livres par pouce carré (100 000 kPa). Les plongeurs russes sont entrés dans l’épave et ont ouvert une trappe de cloison jusqu’au compartiment neuf.,

ils ont constaté que la poussière et les cendres à l’intérieur du compartiment neuf limitaient considérablement la visibilité. Alors qu’ils se frayaient progressivement un chemin à l’intérieur du compartiment et descendaient sur deux niveaux, L’adjudant Sergei Shmygin a trouvé les restes du capitaine-lieutenant Dmitry Kolesnikov. Tous les hommes avaient manifestement été gravement brûlés. Les plongeurs ont creusé des trous supplémentaires dans la coque au-dessus des troisième et quatrième compartiments. Les plongeurs russes ont retiré des documents secrets et ont finalement récupéré un total de 12 corps du neuvième compartiment., Cela contredisait les déclarations antérieures faites par de hauts responsables russes selon lesquelles tous les sous-mariniers étaient morts avant que le sous-marin ne touche le fond. Ils ont également trouvé le journal de bord du bateau, mais ont dû suspendre les travaux en raison du mauvais temps. Les équipes de secours ont effectué des mesures continues des niveaux de radiation à l’intérieur et à l’extérieur du sous-marin, mais aucune des mesures n’a dépassé les plages normales.,

le 21 août, après que les plongeurs norvégiens eurent confirmé que personne n’était en vie dans le neuvième compartiment, le chef d’état-major de la flotte russe du Nord, Mikhail Motsak, a annoncé au public que le Koursk était inondé et que tous ses membres d’équipage étaient morts. L’Amiral Popov, commandant de la Flotte du Nord, s’est également adressé au public dans une émission télévisée (à la fin de laquelle il a retiré son béret de la marine) et a demandé pardon aux membres de la famille Koursk: « …pardonnez-moi de ne pas ramener vos garçons., »

des plans supplémentaires ont été faits pour continuer à retirer les corps, mais la Marine russe n’a pas pu convenir d’un contrat avec une société étrangère. Les familles de ceux qui sont morts sur le sous-marin ont protesté qu’elles ne voulaient pas que des vies supplémentaires soient mises en danger pour élever les morts. Le 22 août, le président Poutine a publié un décret déclarant le 23 août jour de deuil.,

les russes affirment une collision avec un sous-marin de l’OTAN.

lundi 14 août, L’Amiral De La Flotte Vladimir Kuroyedov a déclaré que l’accident avait été causé par une grave collision avec un sous-marin de l’OTAN, bien qu’il n’ait donné aucune preuve à l’appui de sa déclaration. Les hauts commandants de la Marine russe ont répété ce faux compte plus de deux ans après la catastrophe. Beaucoup de ceux qui souhaitaient une poursuite des relations négatives entre la Russie et l’Occident ont soutenu ce scénario.

Au cours de l’exercice initial, les Russes ont exigé que chacun de leurs sous-marins reste dans une zone spécifiée., Ce protocole visait à éliminer la possibilité d’une collision et à permettre aux navires de surface de détecter la présence d’un sous-marin Espion occidental.

Le 29 ou le 30 août 2000, une commission gouvernementale officielle chargée d’enquêter sur la catastrophe a annoncé que la cause probable du naufrage était un « fort » impact externe dynamique « correspondant au  » premier événement » », probablement une collision avec un sous-marin étranger ou un grand navire de surface, ou la frappe d’une mine de la Seconde Guerre mondiale., Ils ont déclaré que l’exercice avait été surveillé par deux sous-marins américains de la classe Los Angeles—USS Memphis et Toledo—et le sous-marin de la classe Swiftsure de la Royal Navy, le HMS Splendid. Lorsque l’exercice a été annulé en raison de l’accident, ces navires dans les ports Européens.

Le Secrétaire à la Défense des États-Unis, William S., Cohen a répondu aux accusations russes d’une collision avec un sous-marin lors d’une conférence de presse à Tokyo le 22 septembre 2000.

Q: Les Russes suggèrent que l’une des raisons possibles est une collision avec un sous-marin de l’OTAN ou Américain, ils demandent de les laisser, Eh bien, jeter un oeil à quelques sous-marins américains et la réponse du côté Américain est non; alors je demande, pourquoi pas? Et quelle est votre propre explication de cet accident particulier. Merci., – Reporter

r: je sais que tous nos navires sont opérationnels et n’auraient pu être impliqués dans aucun type de contact avec le sous-marin russe. Donc franchement, il n’y a pas besoin d’inspections, puisque les nôtres sont complètement opérationnelles, il n’y avait aucun contact avec le Koursk.

alors que l’enquête officielle était toujours en cours, le 25 octobre 2000, le Commandant De La Flotte du Nord Popov et son chef D’état-major Motsak ont été interrogés par le journal espagnol El Mundo., Ils ont répété la théorie selon laquelle Koursk serait entré en collision avec un sous-marin de l’OTAN en observation de l’exercice. L’Amiral de la flotte Vladimir Kuroyedov a déclaré à nouveau le 25 octobre qu’il était certain à 80% que l’accident avait été causé par une collision avec un sous-marin étranger.: 22 Il y a eu 11 collisions entre sous-marins dans la mer de Barents depuis 1967. La marine russe a produit des images vidéo de l’épave qui, selon elle, montraient des preuves que cela résultait également d’une collision.,

Le 5 novembre, un représentant de l’état-major De La Flotte du Nord a déclaré à la chaîne de télévision russe NTV que le naufrage avait été causé par une collision. L’Amiral Mikhail Motsak a répété cette affirmation le 17 novembre dans une interview au journal russe Izvestia. Les responsables ont insisté sur le fait qu’un sous-marin américain suivait de près Koursk et avait causé la collision en s’approchant trop près. La Marine russe a produit des images satellites des États-Unis., le sous-marin Memphis a accosté à une base navale Norvégienne à Bergen juste après la collision présumée et a affirmé que cela prouvait que le sous-marin avait fait surface pour des réparations, mais l’authenticité des photos n’a jamais été prouvée.

Mais les géophysiciens qui ont analysé les signaux sismiques ont conclu et signalé en février 2001 que le son initial enregistré avait été déclenché par une explosion et non par une collision avec un autre navire., Les formes d’ondes sismiques du deuxième événement, connues à ce moment-là pour provenir de l’explosion de plusieurs ogives de torpilles, ont également généré une signature de bulle à haute fréquence caractéristique d’une explosion sous-marine d’environ 3 à 7 tonnes de TNT. Lorsque les analystes ont comparé le deuxième événement avec le premier, ils ont conclu que le premier événement était également l’explosion d’une torpille. La station de surveillance sismique Blacknest de Grande-Bretagne, qui étudie les signaux sismiques générés par les explosions nucléaires souterraines et les tremblements de terre, a identifié deux explosions distinctes., Ils ont déterminé que les deux ondes de choc correspondaient parfaitement à l’explosion d’une torpille.

critique de la réponse du gouvernementModifier

alors que les équipes de sauvetage ont échoué à plusieurs reprises à attacher au coffre de sauvetage et à contacter les survivants potentiels à bord du sous-marin, le président Poutine a été montré à la télévision en train de s’amuser en vacances d’été dans une villa sur la mer Noire. Son apparente indifférence a indigné les familles des marins de Koursk et de nombreux autres Russes., Amelia Gentleman dans The Guardian a écrit:

pour le président Vladimir Poutine, la crise de Koursk n’était pas simplement une tragédie humaine, c’était une catastrophe personnelle de relations publiques. Vingt-quatre heures après la disparition du sous-marin, alors que les responsables de la marine russe faisaient de sombres calculs sur les chances des 118 hommes à bord, Poutine a été filmé en train de s’amuser, chemises roulées, organisant un barbecue dans sa villa de vacances sur la mer Noire.

les médias russes ont vivement critiqué la réaction du gouvernement et sa gestion du naufrage., Des Images de membres de la famille en colère exigeant des informations ou attendant anxieusement au Quai des nouvelles ont été diffusées sur les médias du monde entier. Certains proches ont déclaré n’avoir appris la catastrophe que par les médias publics108 ou par des rumeurs contradictoires circulant à la base de la marine.:87 ils se sont plaints de n’avoir reçu aucune information du gouvernement sur l’état de la catastrophe ou des efforts de sauvetage avant mercredi, cinq jours après le naufrage. Certains n’étaient pas en mesure de confirmer si des membres de leur famille faisaient partie de l’équipage à bord du bateau., Le gouvernement a refusé de communiquer une liste des marins disparus, même aux familles des personnes à bord; un journaliste de la Pravda a payé 18 000 roubles à un officier pour obtenir la liste. Même alors, le gouvernement a essayé d’interdire aux journalistes de contacter les membres de leur famille.:37

Les problèmes persistants des sauveteurs pour atteindre les survivants potentiels et les informations contradictoires sur la cause de l’accident ont enflammé l’opinion publique russe. Les médias ont décrit la réponse du gouvernement russe à la catastrophe comme « techniquement inepte » et leurs histoires comme « totalement peu fiables ».,

Poutine rencontre des famillesmodifier