Le moteur et la transmission automatique de votre voiture utilisent le liquide de refroidissement du radiateur pour les empêcher de surchauffer pendant le fonctionnement. Ceci est fait en utilisant une série de refroidisseurs, de conduites et de tuyaux qui sont connectés au radiateur ou seront situés sur le moteur lui-même. Lorsque le liquide de refroidissement est transféré, la série de joints et de joints du moteur est utilisée pour empêcher le liquide de refroidissement de pénétrer dans les pièces internes où il n’est pas supposé être tel que le carter moteur., En outre, lorsqu’un refroidisseur tombe en panne, il peut couler de l’huile dans le liquide de refroidissement ou du liquide de refroidissement dans l’huile.
Qu’est-ce qui ne va pas?
Lorsque vous démarrez votre voiture, la pression commence à s’accumuler à l’intérieur du système de refroidissement, le moteur et la transmission automatique. L’huile moteur, le liquide de refroidissement et le liquide de transmission automatique sont contenus et refroidis dans le radiateur et les refroidisseurs d’huile moteur. En raison des vibrations du moteur et de l’expansion et de la contraction constantes dues aux joints thermiques, les joints et les refroidisseurs peuvent fuir, provoquant le mélange du liquide de refroidissement et de l’huile, ce qui provoquera une surchauffe du moteur.,
Combien ça coûte?
Cela dépend du problème. Si le refroidisseur de transmission a échoué à l’intérieur du radiateur, les dépenses seront toreplace le radiateur et toperform un service de transmission qui fonctionnera entre 3 350.00 et 4 450.00 (US). Mais si vous avez un joint de culasse soufflé, il vous en coûtera entre 1 1200.00 et 2 2000.00 en fonction de la taille du moteur et du fabricant. Le pire scénario serait d’avoir un bloc moteur fissuré, auquel cas le moteur devra être remplacé, ce qui peut coûter entre 4 500$.,00 et 8 8,000. 00 (US). Il est important de savoir quel type de défaillance votre voiture a connu avant de tirer des conclusions.
commençons
commencez par refroidir le moteur et garez votre voiture sur un terrain plat. Il est préférable de porter des gants et des lunettes de protection.
l’Étape 1. Vérifiez le liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur
lorsque le liquide de refroidissement se mélange à l’huile à l’intérieur du moteur, il crée un lait laiteux ou au chocolat, comme certains l’appelleront, qui est une huile de couleur blanche ou jaune laiteuse. Cela peut être vu lorsque vous retirez la jauge d’huile ou de l’huile bouchon de remplissage sur le couvercle de la vanne., Vous pouvez également utiliser une lampe de poche pour regarder à l’intérieur du couvercle de soupape pour plus d’inspecter le liquide de refroidissement dans l’huile. Il pourrait y avoir une très légère quantité d’huile laiteuse sur le bouchon de remplissage d’huile en raison de la condensation, mais cela ne sera pas présent sur les moteurs fonctionnant régulièrement. Lorsque cette condition se produit, la cause la plus probable est un joint de culasse soufflé.
sur les moteurs V6 et V8, Le joint du collecteur d’admission peut fuir, permettant au liquide de refroidissement de descendre dans le carter moteur et de se mélanger à l’huile moteur., Pour vérifier cette défaillance, le collecteur doit être retiré et les joints inspectés.
la défaillance du joint de culasse est l’un des problèmes les plus courants pour permettre au liquide de refroidissement de pénétrer dans l’huile moteur. Ce joint scelle le bloc moteur aux culasses et contrôle le liquide de refroidissement sous pression et la combustion du cylindre. En raison de la chaleur et des pressions extrêmes, ce joint est également exposé, il est sujet à la défaillance. Il y a quelques tests différents pour déterminer si le joint de culasse a échoué. L’un des problèmes les plus rares qu’un moteur peut avoir est une culasse ou un bloc fissuré., Cela se produit généralement lorsque le moteur a été surchauffé séparément et permettra au liquide de refroidissement de pénétrer dans l’huile moteur. Pour déterminer si ce problème s’est produit, le moteur doit être démonté et vérifié. L’image ci-dessous présente les orifices de liquide de refroidissement dans un bloc moteur, la culasse est retirée.
mélange D’huile avec du liquide de refroidissement
Étape 2. Vérifiez la présence d’huile moteur dans le liquide de refroidissement
deux refroidisseurs sont utilisés pour empêcher le moteur et la transmission automatique de votre voiture de surchauffer en fonctionnement., Certains moteurs sont équipés de refroidisseurs d’huile externes dans lesquels le liquide de refroidissement du radiateur est passé à travers lui pour aider à garder le moteur au frais. Lorsque ce refroidisseur tombe en panne, il forcera l’huile moteur dans le liquide de refroidissement, puis circulera dans le radiateur.
pour vérifier cette condition, attendez que le moteur soit froid et retirez le bouchon du radiateur. Vous verrez des piscines d’huile moteur à l’intérieur du radiateur. De plus, cette défaillance peut entraîner la pénétration de liquide de refroidissement dans l’huile moteur pendant l’arrêt du moteur. En effet, le système de refroidissement est toujours sous pression même si le moteur ne tourne pas., Vous pouvez également voir de l’huile moteur dans le réservoir de liquide de refroidissement ainsi. Lorsque cette défaillance se produit, le refroidisseur d’huile doit être remplacé et le système de refroidissement rincé.
l’Étape 3. Vérifier la présence de liquide de Transmission dans le radiateur
le liquide de Transmission passe à travers un refroidisseur situé à l’intérieur du radiateur. Cette glacière est conçu pour maintenir la température du fluide hydraulique sous contrôle. Lorsque ce refroidisseur fuit, il permettra au fluide de transmission de s’écouler dans le radiateur. Ce fluide va monter jusqu’au sommet qui est alors facilement visible. Cela entraînera une surchauffe du moteur et un dysfonctionnement de la transmission., Quand ce problème se produit theradiator doit être remplacé et le fluide de transmission changé.
Voici ce que la transmission automatique refroidisseur d’air dans le radiateur. Il y a un raccord entrant et sortant dans lequel le fluide de transmission est autorisé à entrer puis à sortir dans la transmission.
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