oubliez le modèle T—la véritable innovation de Ford était la chaîne de montage mobile. Il n’a pas seulement inauguré l’âge de la voiture; il a changé le travail pour toujours.

Il a d’abord pleinement mis en œuvre son innovation le 1er décembre 1913. Comme beaucoup de ses autres idées sur la production industrielle, la chaîne de montage a été accueillie avec haine et suspicion par beaucoup de ses travailleurs.,

avant 1913, Ford et de nombreux autres constructeurs automobiles rassemblaient des voitures entières dans une même station. Une équipe de travailleurs a travaillé sur chaque voiture, écrit Tony Swan Pour Car and Driver. L’innovation de la chaîne de montage mobile a réduit le nombre de travailleurs requis et réduit le temps nécessaire pour assembler une voiture. Cela a également donné à l’entreprise plus de contrôle sur le rythme. Pour la Ford Motor Company: incroyable. Pour ses travailleurs: Eh, tout le monde n’a pas été impressionné.,

bien que probablement l’exemple le plus important de son innovation technologique, d’un point de vue, la courroie d’assemblage mobile n’était qu’un moyen de plus pour Ford d’exercer un contrôle rigide sur ses travailleurs.

Le travail à la chaîne de montage était, et est toujours, incroyablement monotone. La ligne était considérée comme une insulte aux artisans qualifiés et un autre exemple du contrôle patriarcal écrasant qu’une entreprise pouvait avoir sur ses travailleurs à l’ère de la production de masse.,

L’horreur ressentie par la production de masse à la chaîne de montage est visible dans des films comme Modern Times de Charlie Chaplin et Metropolis DE Fritz Lang en 1927. Un ouvrier de la machine des années 1920 dans une usine Ford a déclaré à un journaliste: « la machine sur laquelle je suis va à une vitesse si formidable que je ne peux m’empêcher de marcher dessus pour suivre la machine. C’est mon patron. »

en 1913 seulement, Ford a dû embaucher plus de 52 000 travailleurs pour une main-d’œuvre qui, à un moment donné, comptait 14 000, écrit Swan., Dans une tentative d’endiguer la marée du chiffre d’affaires, il a augmenté le taux de salaire de l’entreprise à un montant inouï de 5 per par journée de travail de huit heures. La norme pour cette époque était d’environ 2,25 $pour une journée de travail de neuf heures, écrit Tim Worstall pour Forbes.

Sonne bien, non? Eh bien, $2.66 de cet argent était subordonné à un travailleur répondant « aux normes de l’entreprise pour une vie propre”, écrit Swan. Le « département sociologique » de Ford a examiné tous les aspects de la vie de ses travailleurs, essayant, d’une certaine manière, de les normaliser comme il a normalisé sa chaîne de production., Pourtant, l’argent signifiait que les gens venaient de partout au pays à la recherche de travail chez Ford, et de nombreux nouveaux immigrants y ont trouvé du travail (apprendre l’anglais dans une école Ford.).

bien que le département sociologique ait finalement fermé, L’approche de base de Ford pour créer une main-d’œuvre de cols bleus qualifiés a contribué à créer la réalité du travail au 20e siècle.