en savoir plus sur le carrossage, la roulette et l’Orteil

Un bon alignement améliorera la poignée, le frein et l’accélération de votre voiture pour très peu d’investissement. Vous économiserez même de l’argent en réduisant l’usure des pneus avec une simple correction du carrossage et de l’orteil.

qu’est-ce que L’angle de cambrure?

Cambrure est une mesure de l’axe de votre roue/pneu par rapport à la surface de la route. Il est exprimé en degrés et affecte grandement la manipulation dynamique de la voiture.,

cambrure négative

cambrure négative est lorsque le haut du pneu se replie vers l’intérieur. Pour une voiture normale, vous souhaitez généralement maintenir une légère cambrure négative (0,5 – 1°) pour avoir un bon équilibre entre l’adhérence dans les virages, l’adhérence au freinage et l’usure des pneus. Sur la plupart des véhicules, il est courant d’avoir un peu plus de carrossage négatif (0.8 – 1.3°) à l’arrière pour réduire les risques de survirage (perte d’adhérence à l’arrière).,

avantages du carrossage négatif

le carrossage négatif améliore la maniabilité en maintenant le pneu perpendiculaire à la route lorsque la voiture roule; en veillant à ce que la surface de contact du pneu soit uniformément chargée. Sans carrossage négatif adéquat, le pneu chargerait la partie extérieure du pneu et produirait moins d’adhérence.

inconvénients du carrossage négatif

L’ajout d’un carrossage négatif réduira l’adhérence maximale du pneu lors de l’accélération et du freinage en ligne droite. Il est important d’avoir un équilibre sain pour assurer une bonne performance globale. Pour la plupart des voitures, il s’agit d’environ 2 à 3° de carrossage négatif.,

cambrure statique vs cambrure dynamique

la cambrure statique est la quantité d’angle de carrossage du véhicule au repos, et est ce qui est mesuré lorsque vous obtenez un alignement.

le carrossage dynamique est la quantité momentanée d’angle de carrossage générée lorsque le véhicule accélère, freine et tourne dans les virages. Le carrossage dynamique est le carrossage statique plus ou moins le  » gain de carrossage. »Le gain de carrossage est rarement linéaire et est le résultat de la conception et de la géométrie de la suspension. Par exemple, un essieu plein n’a pas de gain de carrossage, mais un double triangle asymétrique peut gagner 2° de carrossage négatif avec 2″ (50mm) de débattement de suspension.,

gain de carrossage

différentes conceptions de suspension entraîneront des courbes de gain de carrossage variées, et même deux conceptions similaires peuvent entraîner un gain de carrossage très varié. Par exemple, une configuration à Double triangulation peut générer un gain de cambrure nettement plus important en raccourcissant le bras de commande supérieur. Voici quelques autres exemples:

combien de cambrure statique dois-je exécuter?,

la quantité idéale de carrossage pour les performances de maniabilité provient de quelques variables:

• adhérence des pneus
• géométrie de la Suspension & conception
• répartition du poids
• conditions routières

en termes simples, la quantité de débattement de la suspension et la quantité de carrossage gagnée au fur et à mesure des déplacements de cours.

à titre indicatif, voici une liste de paramètres de carrossage pour diverses configurations de suspension et véhicules., Ceci est censé être un bon point de départ pour une configuration de voiture de rue, mais nécessitera un ajustement pour répondre à vos besoins et aux spécificités du véhicule.

ces réglages sont censés être un bon point de départ pour une voiture de rue avec des radials de rue. Votre véhicule peut préférer plus ou moins de carrossage.

Réglage de Carrossage Avant

Rear Camber Setting

Les équipes de course sauront combien de carrossage à composer dans leur voiture à partir des données thermiques des pneus et les commentaires du conducteur., Les équipes bien financées disposeront de données supplémentaires provenant de cellules de pesage, de voyage de choc, de capteurs d’accélération, d’images et de télémétrie embarquée à l’aide de caméras thermiques.

à des réglages de carrossage appropriés, le pneu présentera des températures stables et symétriques sur la surface du pneu pendant les virages. Un échauffement excessif sur le tiers intérieur ou extérieur du pneu peut indiquer un angle de carrossage incorrect, mais pas de manière concluante.

les conditions routières peuvent également exiger plus ou moins de carrossage. Le gravier lâche et la chaussée mouillée limitent la quantité d’adhérence globale du pneu disponible, ce qui nécessite moins de carrossage statique., Les virages inclinés sur les pistes ovales NASCAR nécessitent des configurations de carrossage asymétriques avec un carrossage positif sur le pneu LF et un carrossage négatif considérable sur le pneu RF (extérieur).

paramètres de carrossage pour les voitures dérivantes

La Dérive nécessite une configuration plutôt unique car elle associe la nécessité d’une bonne durée de vie et de bonnes performances des pneus. Le carrossage avant imitera une configuration de course sur route à environ 3 – 4° pour maximiser l’adhérence latérale (« morsure latérale »). Géométries de direction modifiées (broches, tirants,etc.) et les angles de direction élevés qu’ils génèrent peuvent produire un peu de changement de carrossage à verrouillage complet., Il est important que la configuration statique complimente cette géométrie et toute autre géométrie de bosse.

l’arrière devrait avoir un carrossage proche de zéro pour fournir une forte adhérence vers l’avant et, plus important encore, pour durer un peu plus longtemps. En utilisant toute la surface de la bande de roulement, vous répartirez uniformément la pression le long du pneu et le chaufferez plus uniformément. Ces deux choses contribueront à beaucoup plus de plaisir par pneu (usure réduite des pneus), mais au prix d’avoir besoin de plus de puissance que de courir, disons 5° de carrossage et de nuking le bord intérieur.,

Positif Cambrure

cambre Positif, c’est quand le haut du pneu s’étend vers l’extérieur, et la base du pneu rentre vers l’intérieur. Cela est rarement vu sur une voiture de route car cela réduira la capacité de manipulation de la route. Dans des situations spéciales, telles que NASCAR, le carrossage positif sera appliqué pour gérer de lourdes quantités de remblai de piste. Si vous utilisez un chiffre de carrossage positif sur votre voiture de rue, il est fortement recommandé d’inspecter votre suspension pour détecter les dommages et/ou d’ajuster le carrossage à un léger chiffre négatif.,

véhicules anciens

Les véhicules plus anciens peuvent avoir des besoins très uniques en fonction de leur conception de suspension. Je recommande fortement de rechercher un expert sur votre châssis particulier pour en tirer le meilleur parti.

réglages du carrossage avec les pneus à plis polarisés

Les pneus à plis polarisés réagissent très différemment à l’angle de carrossage en raison des différences de construction par rapport aux radiaux. L’utilisation des recommandations ci-dessus, qui sont destinées aux radiaux, peut entraîner des résultats médiocres. En règle générale, vous utiliserez un pneu à plis polarisés avec beaucoup moins de carrossage., Encore une fois, je vous recommande de consulter un expert pour une assistance supplémentaire sur votre configuration vintage.

qu’est-ce que L’Angle de roulette?

La Roulette est la mesure de la distance en avant ou en arrière de l’axe de direction par rapport à l’axe du verticule, vue de côté. Un exemple de roulette en action est les roues avant sur un panier. Ils exécutent une grande quantité de roulette positive pour rendre la piste de chariot droite sans errer. Cependant, la méthode utilisée par le chariot (roulette de déplacement) est différente de la façon dont votre voiture développe son angle de roulette (pivot incliné), mais l’effet est le même.,

Roulette Positive

roulette Positive est lorsque l’axe de direction est en face du verticle. Dans une voiture de route, cela signifierait que le haut de la coilover serait poussé vers l’arrière de la voiture. La roulette Positive crée beaucoup de couple d’alignement (la force qui redresse le volant lorsque vous avancez), ce qui améliore la stabilité en ligne droite de la voiture. En raison de la géométrie de la roulette positive, elle augmentera également le gain de carrossage négatif (une bonne chose) lors du tournage., Au fur et à mesure que vous augmentez la roulette positive, la direction s’alourdira également, mais avec les systèmes de direction assistée modernes, c’est rarement un problème. Généralement, vous voulez autant de roulette positive que vous pouvez raisonnablement obtenir tant que la voiture est équipée d’une direction assistée.

Les angles de roulette positifs se situent entre 3 et 5° sur les véhicules modernes. Cela donne un bon mélange de stabilité sur route et de sensation de direction. Pour une configuration plus axée sur les performances sur une jambe de force MacPherson, vous pouvez ajouter un degré ou deux pour avoir un gain de carrossage plus favorable à des angles de braquage élevés.,

Si vous n’utilisez pas de direction assistée, un réglage de roulette de 3 à 4° est une bonne configuration pour réduire le poids de la direction et maintenir les avantages d’un angle de roulette positif.

Roulette négative

roulette négative est lorsque l’axe de direction est derrière la verticale. Cela ne se trouve généralement que sur les véhicules plus anciens en raison de la technologie des pneus, de la dynamique du châssis et d’autres raisons. Les véhicules modernes n’utilisent pas de roulette négative. Cela allégera l’effort de direction, mais augmentera également la tendance de la voiture à se promener sur la route., Si vous avez déjà poussé un panier, vous avez ressenti les effets de la roulette négative sur les roues avant.

quel que soit le paramètre de roulette que vous utilisez, assurez-vous que votre Roulette est symétrique. En exécutant une quantité différente de roulette d’un côté, la voiture tirera vers le côté avec moins de roulette.

qu’est-ce que L’angle D’Orteil?

L’orteil est la mesure de la distance vers l’intérieur ou vers l’extérieur du bord d’attaque du pneu, vu du haut. L’orteil est mesuré en degrés et est généralement une fraction d’un degré entier., Il a un effet important sur la façon dont la voiture réagit aux entrées de direction ainsi que sur l’usure des pneus. Un angle d’orteil agressif fera que le pneu développera des plumes sur sa surface.

pieds

Orteil est quand le leader de la partie du pneu qui est tourné vers l’intérieur, vers le centre de la voiture. Cela rend les pneus veulent pousser vers l’intérieur, ce qui agit pour améliorer la stabilité en ligne droite de la voiture que son déplacement sur la route, en particulier à grande vitesse (autoroute).

Toe Out

Toe out est lorsque la partie avant du pneu est tournée vers l’extérieur loin du centre de la voiture., Cela donne aux pneus envie de se séparer les uns des autres. Cela améliore considérablement la réponse au virage, mais au prix de l’usure des pneus. Courir toe-out à l’arrière n’est généralement pas recommandé car cela donnera envie à la voiture de pivoter (survirage) à tous les angles de direction, mais dans la bonne configuration, cela peut aider (Auto-x / pistes techniques) en particulier si l’orteil arrière se heurte.

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