Le plus puissant moteur de production réside dans une Bugatti Chiron. Le moteur le plus économe en carburant réside dans une Volkswagen XL1. Mais les deux véhicules sur lesquels ces moteurs sont montés sont si chers et exclusifs que leur impact ne nous atteindra jamais vraiment. Nous avons rassemblé ce que nous pensions être les meilleurs moteurs – pas nécessairement les plus puissants ou avancés, mais des moteurs qui ont eu un impact sur le paysage automobile. Certains sur cette liste ont été fabriqués pendant 70 ans, et certains ont été produits pendant moins d’une décennie.,
Ce sont ce que beaucoup croient être les 10 moteurs de voiture de production les plus importants jamais fabriqués. Il y a beaucoup d’autres grands moteurs qui ne pouvaient pas tenir sur la liste, mais vous pouvez voter pour votre choix de ces 10 au bas de la page.
la Volkswagen flat-four refroidie par air
sauf si vous avez moins de 10 ans, vous pouvez vous souvenir du cliquetis distinct d’une VW refroidie à l’air., Au cours de sa production intimidante de soixante-dix ans entre 1936 et 2006, VW a fabriqué entre 20 et 30 millions de ces petits moteurs. Les voitures qu’ils ont propulsées ont déclenché une révolution des petites voitures en Amérique du Nord. La Volkswagen Beetle était la voiture qui a amené les compacts dans l’esprit de l’acheteur principal. Ingénieusement simples, ces moteurs compacts et légers peuvent être fixés avec des outils à main de base, et les pièces sont disponibles dans le monde entier.,
Jaguar XK droite six
C’est le moteur qui fait de Jaguar. Avant l’introduction du moteur XK 6 qui bat le monde, la marque britannique était également médiocre. Le moteur de taille généreuse a été l’idée de Sir William Lyons et William Heynes, qui a eu l’idée du moteur alors qu’il était assis sur un toit dans le cadre d’une montre d’incendie pendant que les bombes allemandes tombaient sur Coventry.,
Le moteur propulsa Jaguar à pas moins de cinq victoires au Mans entre 1951 et 1957. Il a également propulsé la voiture de sport la plus célèbre de Jaguar, la E-Type Fluide. Étant donné que le moteur a ses racines dans la Seconde Guerre mondiale, il est étonnant qu’il soit resté en production pendant 43 ans, jusqu’en 1992.
Chevrolet V8 small-block
Le bloc compact de Chevrolet est la définitive V8 Américain. Tout le monde connaît quelqu’un qui en possède un., Peut-être que vous en possédez un vous-même; j’en possède deux. En effet, depuis son introduction en 1955, GM et ses filiales ont fabriqué plus de 100 millions de moteurs V8 à petit bloc. Laissez ce nombre couler pendant une seconde – cent millions. Le pushrod V8 était facile à travailler et facile à modifier pour plus de puissance. Les coureurs de dragsters modernes ont pu extraire plus de 2 000 chevaux de la conception de GM. La Chevy à petit bloc a propulsé des voitures de course, des fourgonnettes à pain, des compactes, des berlines, des camionnettes et tout le reste., Le petit bloc a finalement été remplacé par le V8 LS, mais la demande des amateurs pour le moteur est restée et vous pouvez toujours acheter un tout nouveau moteur de caisse à petit bloc de GM aujourd’hui. Est le petit bloc immortel? Il pourrait être.
Ford flathead V8
la Ford Model t a révolutionné notre façon de conduire, et la Ford Flathead V8 a changé la rapidité avec laquelle nous y sommes arrivés., La Ford « flatty » n’était pas le premier V8, ni même le premier V8 produit en série. Mais c’était le premier V8 qui était facilement abordable pour les masses. Soudain, la famille moyenne pourrait se permettre une voiture qui pourrait aller 60 mph! Le modèle Ts ne pouvait pas faire beaucoup plus que 40.
la Ford flathead est ainsi nommée parce que les soupapes sont assises dans le bloc et que la tête est un « couvercle” parfaitement plat qui se boulonne simplement sur le pont. La configuration à tête plate donne beaucoup en termes d’efficacité de la vanne, mais compense par son manque de complexité et de coût. Introduit en 1932, il est resté en production aux États-Unis., jusqu’en 1953 et dans les camions allemands jusqu’en 1973.
Duesenberg straight eight
La Duesenberg J ne peut pas être autre chose que la plus grande voiture classique américaine jamais fabriquée. Ces majestueuses locomotives de deux tonnes de peinture chromée et laquée étaient le summum du monde automobile lorsqu’elles étaient neuves., Tragiquement construite à l’aube de la Grande Dépression, la marque s’est retrouvée à essayer de vendre ces voitures à 15 000 $à une époque où un médecin gagnait environ 3 000 annually par an.
le moteur de 6,9 L a été fabriqué en trois versions entre 1928 et 1937. La version À Aspiration naturelle a fait une puissance impressionnante de 265 chevaux. Mais Duesenberg a également fabriqué 36 voitures suralimentées, et celles-ci produisaient 320 ch chacune; la vitesse maximale des voitures suralimentées dépassait 200 km/h. La version ultime de la voiture était la SSJ, dont seulement deux ont été fabriquées: une pour Gary Cooper et une autre pour Clark Gable. , Ces voitures avaient des moteurs suralimentés qui faisaient près de 400 ch.
Ferrari « Colombo” V12
Vous vous n’en avez peut-être jamais entendu un en personne, mais vous connaissez déjà le son. Un hurlement mécanique avec les soupapes ponctuant de petits staccatos sur chaque tir de cylindre-c’est le cri d’un vieux V12 Ferrari., Et remarquablement, presque toutes les Ferrari V12 à 60 degrés de 1947 à 1988 peuvent remonter leur lignée à un seul homme: Gioacchino Colombo. Sa conception était à l’origine destinée à une utilisation en F1 et a déplacé un minuscule 1.5 litres. Les pistons avaient à peine deux pouces de diamètre! Il a grandi dans de nombreuses itérations pour atteindre une taille ultime de 4,9 L dans la Ferrari 412, mais il a acquis une renommée dans la 250 GTO, 365 GTB/4 et de nombreux autres modèles charmants.,
MoPar Rue Hemi
L’Hémi nom est dérivé de ses chambres de combustion hémisphériques. Chrysler a choisi cette conception parce qu’elle permettait de monter des soupapes plus grandes que la normale tout en respectant le mandat à deux soupapes par cylindre de NASCAR. Ces soupapes largement évasées créaient des couvercles de soupapes tout aussi larges qui soulignaient la circonférence globale du moteur., L’Hemi était le moteur le plus gros, le plus cher, le plus hardcore et le plus puissant de MoPar de l’époque. Sa taille physique intimidante a conduit d’autres à l’appeler « le moteur de l’éléphant. »
L’Hemi a vécu dans des voitures de production pendant seulement cinq courtes années entre 1966 et 1971. Vous pourriez commander le moteur si vous connaissiez les bonnes personnes en 1965, mais cela ne comptait vraiment pas. En fin de compte, les règlements sur les émissions et le gaz sans plomb ont conspiré pour tuer L’Hemi, et il n’est jamais revenu sous forme de double quad.,
Cummins 6BT
Le Cummins 6BT a été lancé en 1984 mais n’a pas vu la baie moteur d’un véhicule routier légal avant 1989. En effet, le costaud 6BT a été conçu à l’origine pour les outils agricoles et les équipements de construction, sans aucune pensée pour le raffinement des véhicules de tourisme. Dodge a décidé que le 6BT serait le moteur parfait à offrir dans ses camions de trois quarts et d’une tonne à partir de 1989., Le 6BT déplace 5,9 L et pèse 500 kg entièrement assemblé. Boostée par un turbocompresseur Holset, la puissance variait entre 160 et 210 chevaux selon la variante du moteur; le couple se situait entre 400 et 440 lb-pi.-FT. Créés pour faire le travail le plus difficile qu’un moteur puisse gérer, les 6BT ont été conçus pour durer 560 000 km avec seulement un entretien de base, et quelques-uns durent encore plus longtemps que cela.,
Honda Série B
La Honda de série B est essentiellement le moteur qui a commencé l’engouement avec modification de Honda. Avec deux petites Syllabes, Honda a changé la façon dont les amateurs voyaient la marque: VTEC. La série B n’était ni la première ni la dernière DACT I4 de la société, mais c’est celle qui l’a popularisée dans le monde des amateurs., Des versions à haut rendement de la Honda B pouvaient être trouvées dans L’Integra et la Civic Type R et le moteur a été la première unité de production à éclipser 100 ch par litre.
la série B a été installée dans les Civic, Del Sol, Integra et autres offres Honda. Il a rapidement acquis une réputation d’économie de carburant impressionnante, d’entretien facile et de longévité solide. Il a également picoté le cerveau de tous ceux qui ont fait tourner l’un de ces moteurs au-delà de 8 000 tr / min. Rien ne ressemble vraiment à une Honda B à pleine inclinaison.,
Chrysler Slant Six 1959 1987
La tour penchée de pouvoir! Le slant Six de Chrysler a été incliné de 30 degrés d’un côté pour permettre aux stylistes une ligne de capot inférieure. Cela a permis aux voitures d’avoir des museaux rakish mais a laissé les six sous le capot plutôt étrange. Néanmoins, le Thrifty pushrod six a rapidement gagné un public., L’oblique émet un son distinct au ralenti car il avait un arbre à cames à levage solide jusqu’en 1983; environ 20 ans après que la plupart aient abandonné la technologie.
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