les automobilistes Américains qui achètent une voiture allemande ont obtenu une option supplémentaire en 1970: Audi.

ce n’était pas une start-up; l’histoire de l’entreprise est un réseau de fusions et d’acquisitions qui a commencé en 1910. Certains de ses prédécesseurs (notamment DKW, propriété D’Auto Union) ont brièvement vendu des voitures sur nos côtes, mais ils n’ont jamais réussi à se fondre dans le courant dominant. Audi telle que nous la connaissons est apparue aux États-Unis il y a 50 ans, et ses débuts étaient nettement humbles. Son succès est loin d’être garanti, surtout dans le contexte difficile des années 1970.,

il était positionné, comme Peugeot le dira plus tard, « entre les bogues et la Benz. »Sa gamme comprenait deux modèles appelés Super 90 et 100 LS, respectivement, et il a réussi à vendre seulement 7 961 voitures en 1970. Ce n’était pas un résultat étincelant; MG-qui vendait exclusivement de minuscules roadsters-l’a dépassé d’environ 22 000 unités. Et pourtant, un demi-siècle plus tard, Audi est fier d’être un acteur majeur du segment des voitures de luxe qui a enregistré 224 111 Ventes aux États-Unis en 2019. Elle a bâti son succès sur l’innovation et, plus récemment, le design., Nous célébrons le 50e anniversaire de la division américaine D’Audi en examinant quelques-unes des voitures qui méritent le mérite de son succès.

100 LS (1968)

alors que la Super 90 était essentiellement une évolution à quatre temps de la DKW F102, la 100 LS était un modèle entièrement nouveau développé secrètement et lancé en Allemagne en 1968. Les ventes aux États-Unis ont commencé deux ans plus tard. La gamme comprenait à l’origine des berlines à deux et quatre portes toutes deux équipées du même moteur quatre cylindres de 1,8 litre de 115 chevaux. Il a fait tourner les roues avant via une transmission manuelle à quatre vitesses entièrement synchronisée.,

Audi A facturé 3 695 $pour la variante à deux portes de la 100 LS, une somme qui représente 24 580 in en 2020. Il était nettement plus cher que le Super 90 mais il représentait une grande majorité des ventes de la société en 1970; 6 557 unités ont été vendues cette année-là. Ce chiffre a gonflé à 18 179 en 1971, en partie grâce à l’ajout d’une transmission automatique à trois vitesses en option. De nombreux automobilistes ont eu leur première impression D’une Audi dans une 100 LS.

Fox (1973)

connu sous le nom de 80 en Europe, le Fox est le héros méconnu qui a porté Audi à travers les années 1970., Il a fait ses débuts américains pour l’année modèle 1973 en remplacement du Super 90, le modèle d’entrée de gamme de la firme-il est sur la même branche de l’arbre généalogique que L’A3 moderne. Le moteur quatre cylindres de 1,5 litre de 75 chevaux de la Fox lui a donné une vitesse de pointe de 100 mi / h et un temps de 12,7 secondes de zéro à 60 mi / h, des statistiques respectables pour l’époque et le segment. Il a été dépassé par le 100 en 1973, mais plusieurs facteurs ont inversé la situation l’année suivante.

Audi a rendu la 100 à quatre portes plus chère à mi-chemin de 1973, une décision qui a accru l’attrait de la Fox., Et, le modèle a directement bénéficié de la crise pétrolière de 1973, qui a envoyé les automobilistes affluer vers des voitures plus petites et plus économes en carburant. La Fox est devenue le best-seller D’Audi en 1974 et elle est restée à la première place jusqu’en 1977. Près de 150 000 unités ont été vendues aux États-Unis, mais C’est l’un des modèles vintage les plus obscurs D’Audi en 2020.

5000 (1978)

Audi a lancé la 5000 Au cours de l’année modèle 1978 pour remplacer la 100 LS. Il est arrivé comme une grande berline majestueuse qui a montré aux automobilistes le côté plus haut de gamme de la marque., C’était le premier d’une longue gamme de modèles Audi équipés d’un moteur cinq cylindres et il était livré de série avec une liste généreuse de fonctionnalités, y compris le régulateur de vitesse, les vitres teintées et la moquette du coffre (ne riez pas; c’était un gros problème à l’époque). Au total, 20 761 acheteurs ont remporté un 5000 en 1978, un nombre qui est passé à 28 276 en 1979, lorsque le 5000 mieux équipé a été libéré.

La 5000 a permis à Audi de gravir les échelons de l’industrie automobile au cours des années 1980 et a jeté les bases des berlines phares ultérieures (comme L’A8 d’origine)., Son remplaçant, le 5000 de deuxième génération a fait ses débuts en 1984 avec un design plus élégant et une variante de wagon disponible. La plaque signalétique a ensuite été entachée par des allégations d’accélération involontaire qui ont presque torpillé la division américaine D’Audi. En 1989, L’Administration Nationale de la sécurité routière a pleinement (et tranquillement) justifié Audi après une longue enquête.

Quattro (1983)

la division américaine D’Audi a lancé la Quattro de rallye en 1982 en tant que modèle 1983. Il était basé sur le coupé, qui à son tour était une évolution de la 4000, mais les similitudes n’étaient que profondes., Il a reçu de meilleurs freins et une suspension arrière indépendante pour permettre aux conducteurs qui voulaient canaliser leur intérieur Michèle Mouton de tirer le meilleur parti du moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,1 litres évalué à 160 chevaux. Bien que le coupé ait été proposé avec une transmission automatique à trois vitesses en option, Le Quattro n’était équipé que d’une manuelle à cinq vitesses.

Les prix ont commencé à 35 000 $en 1983, une somme qui représente environ 90 000 $en 2020. Ce chiffre le rendait à peu près aussi cher qu’une Porsche 911 SC Cabriolet., Audi a envisagé Le Quattro comme un modèle halo à faible volume,et il est resté de cette façon pendant toute sa production. En 2020, c’est l’un des classiques les plus recherchés de la firme.

A4 (première génération, 1996)

La première génération A4 a cimenté la réputation D’Audi en tant que constructeur automobile de luxe aux États-Unis. Il a fait ses débuts pour l’année modèle 1996 en remplacement de la 90. La traction avant est livrée de série, mais la plupart des acheteurs ont opté pour la transmission intégrale Quattro en option (10 027 Des 15 288 A4 vendues en 1996 l’avaient). Le seul moteur initialement disponible était un 2.,V6 de 8 litres développant 172 chevaux et 184 livres-pied de couple, bien qu’un quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre ait rejoint la gamme en 1997 en tant que moteur de base.

Les Acheteurs convoitaient les lignes nettes et épurées de l’A4 d’origine et sa maniabilité tranchante. Il est rapidement devenu le modèle le plus vendu D’Audi aux États-Unis; les ventes annuelles ont plus que doublé entre les années modèles 1997 et 2000. Élargir la gamme avec un break appelé Avant et une variante de 250 chevaux nommée S4 a augmenté son attrait.

En 2020, l’A4 reste le cœur de la gamme Audi., Il entrera dans l’année modèle 2021 avec des mises à jour importantes, y compris plus de puissance, un système hybride doux de 12 volts et, à juste titre, la transmission intégrale Quattro standard.

TT (première génération, 2000)

introduite en Allemagne en 1998, la TT originale était un chef-d’œuvre de design qui a apporté le style de concept-car au sol de la salle d’exposition à un prix que de nombreux amateurs pouvaient se permettre. Audi a résisté à l’envie de lancer une supercar haut de gamme avec un prix à six chiffres., Au lieu de cela, il a maîtrisé les coûts de développement en construisant le TT sur la même plate-forme de base du groupe VW que L’Audi A3 et la Golf, La Jetta et la New Beetle de VW. Il a pris ses rivaux allemands et japonais complètement au dépourvu.

Les ventes sur le marché américain ont commencé au cours de l’année modèle 2000. Au lancement, le TT n’était proposé que comme coupé propulsé par un moteur quatre cylindres de 1,8 litre réglé à 180 chevaux. L’année modèle 2001 a apporté un cabriolet (qui pourrait être commandé en option avec de magnifiques coutures en forme de gant de baseball sur les sièges) et un modèle de 225 chevaux équipé de la transmission intégrale Quattro., Audi a rendu disponible un moteur six cylindres plus tard dans la production.

en 2020, la TT en est à sa troisième génération et est restée fidèle à ses racines.

Allroad (première génération, 2001)

Audi a décidé de ne pas suivre Mercedes-Benz, BMW et Lexus dans le segment en plein essor des SUV de luxe. Il a plutôt ajouté une version plus grande et plus aventureuse de L’A6 Avant nommée Allroad à sa gamme américaine pour l’année modèle 2001. Le wagon a gagné une suspension réglable en hauteur qui a permis aux propriétaires de composer plus de garde au sol en cas de besoin, et il est venu avec un double Turbocompressé, 2.,V6 de 7 litres évalué à 250 chevaux. Quattro est venu standard; comment pourrait – il pas dans un wagon comme celui-ci? TOUT COMPTE FAIT, L’Allroad était raisonnablement capable hors des sentiers battus, mais il restait agréable à conduire sur le trottoir (et moins semblable à un camion que les Vus dans sa gamme de prix).

l’histoire d’amour Décroissante de L’Amérique avec les Break a convaincu Audi d’entrer dans le segment des SUV avec le Q7 original présenté pour l’année modèle 2007., Il a mis la variante américaine de l’Allroad en veilleuse en élargissant sa gamme de multisegments et de Vus, et bien qu’un Allroad basé sur A4 en soit maintenant à sa deuxième génération après son retour pour 2013, L’Allroad basé sur A6 a fait son retour aux États-Unis pour 2020.

R8 (première génération, 2008)

Audi a comblé le fossé entre ses prototypes gagnants au Mans et ses voitures de rue lorsqu’elle a lancé la première génération de R8, son premier modèle à moteur central produit en série, en 2006., Elle partageait certains composants avec la Gallardo, mais c’était plus qu’une Lamborghini redessinée. Il a notamment été construit autour d’un cadre spatial en aluminium et en magnésium pour contrôler le poids, et il a été mis en vente avec un moteur V8 à injection directe rugissant à quelques pouces derrière les oreilles du conducteur. Quattro est de nouveau venu de série, et les amateurs pourraient demander à Audi de boulonner le V8 à une transmission manuelle à six vitesses avec un levier de vitesses fermé. Ils étaient meilleurs pour cela car le manuel automatisé à embrayage unique n’était pas l’opérateur le plus fluide.,

Audi a annoncé la disponibilité d’un V10 de 5,2 litres à aspiration naturelle en 2008 et a dévoilé le Spyder à toit rétractable au Salon de Francfort 2009. En 2020, la R8 en est à sa deuxième génération. Il est exclusivement offert avec un moteur V10, et il n’est plus disponible avec un bâton, mais Audi a brièvement offert un modèle à traction arrière nommé RWS.

A7 (première génération, 2012)

l’élégant concept Sportback dévoilé en 2009 s’est transformé en A7 de première génération introduite en 2010 en tant que modèle 2012., Les stylistes Audi se sont inspirés du Coupé S basé sur 100 qui n’a pas été vendu aux États-Unis pour donner à la berline une ligne de toit en pente rapide. Ses proportions étaient impeccables; Autoblog l’a qualifié de leader du design Audi lorsque nous l’avons conduit pour la première fois en 2010. Et, comme nous l’avions prédit, il a prouvé que la croyance de longue date que les Américains n’achètent pas de hayon est fausse. Ce sont les dinky avec une silhouette malpropre qui ne nous intéressent pas énormément.,

en plus d’ouvrir la voie à une A5 Sportback et à une A7 de deuxième génération, la première génération influencerait l’ensemble de l’industrie automobile, même les berlines de masse comme la Honda Accord et la Hyundai Sonata imiteraient éventuellement sa ligne de toit, sinon le coffre à hayon.

RS6 Avant (quatrième génération, 2020)

Audi est entré dans le segment des Break à rodage à chaud en 1994 avec un peu d’aide de Porsche., La RS2 avant basée sur 80 présentée au Salon de Francfort l’année précédente n’était pas la première voiture avec le cœur d’une supercar, mais elle a complètement redéfini le segment et attiré d’autres constructeurs automobiles. Les amateurs aux États-Unis ont dû l’admirer de l’autre côté de l’étang; il n’a jamais été vendu ici. Les trois premières générations de la RS6 Avant étaient également des fruits interdits, mais cela a changé pour 2020 lorsque le modèle de quatrième génération (photo) a fait ses débuts.

Il valait la peine d’attendre. Il partage son extrémité avant avec la RS7 Sportback de deuxième génération, il emballe un 4.,V8 de 0 litre bi-turbocompressé à 591 chevaux, et il a été développé avec le marché américain à l’esprit dès le départ. Quattro est livré de série et peut envoyer jusqu’à 85% de la puissance du moteur aux roues arrière en cas de besoin. Les ventes ont commencé au cours de l’année modèle 2020. Le patron du marketing d’Audi, Hildegard Wortmann, a déclaré que la réponse D’Autoblog au modèle avait été extraordinaire, ce qui n’est pas surprenant compte tenu de la durée d’attente de certains.

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