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Le servofrein est le cœur de la puissance du système de freinage. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le booster multiplie la force de votre pied, réduisant ainsi l’effort nécessaire pour arrêter le véhicule.
de nos jours, nous tenons les freins à assistance électrique pour acquis. Cette technologie n’était pas toujours courante—jusqu’à ce que les freins à moteur deviennent la norme à la fin des années 1960, de nombreux conducteurs comptaient uniquement sur les muscles de leurs jambes pour fournir une assistance au freinage.,
cela dit, lorsque le servofrein tombe en panne, vous le remarquerez probablement tout de suite, car ce problème produit généralement un ou plusieurs symptômes visibles. Évidemment, parce que le booster affecte la capacité de freinage de votre voiture, vous voudrez résoudre tout problème tout de suite.
Quels sont les Signes d’un Mauvais Freinage d’Appoint?
Si votre voiture a un mauvais servofrein, vous remarquerez probablement un ou plusieurs des signes suivants:
Pédale De Frein dure
Une pédale de frein dure est le signe le plus courant d’un mauvais servofrein., Lorsque le booster tombe en panne, vous n’avez plus d’assistance au freinage, ce qui signifie que vous devrez faire plus d’efforts pour serrer les freins.
Distance D’arrêt accrue
sans le servofrein offrant une assistance au freinage, vous devrez travailler plus fort pour serrer les freins. Cela se traduit généralement par une distance d’arrêt accrue.
bruit de sifflement
Un amplificateur fonctionnant sous vide qui fuit à travers le boîtier ou le diaphragme peut créer un bruit de sifflement. Vous ne pouvez entendre le bruit lors de l’application des freins.,
fuites de liquide
Les boosters de frein Hydro-boost utilisent du liquide de direction assistée pour aider au freinage. En tant que tel, une unité Hydro-boost qui fuit peut développer des fuites de fluide visibles. Les servofreins électroniques qui sont logés avec le maître-cylindre peuvent également développer des fuites.
voyants lumineux
un problème avec le servofrein électronique peut affecter le fonctionnement du système de freinage antiblocage (ABS). En conséquence, une défaillance de l’ensemble peut déclencher des avertissements, tels que les lumières ABS, antipatinage et contrôle de la stabilité.,
Il est également possible qu’un servofrein à vide qui fuit provoque le fonctionnement du moteur, ce qui peut déclencher le voyant check engine.
qu’est Ce qu’un amplificateur de Frein?
Comme il a été mentionné, le servofrein réduit l’effort le conducteur doit appliquer les freins. Le booster le fait en appliquant une force sur le maître—cylindre-un dispositif qui distribue le liquide sous pression pour activer les freins.,
Il existe trois principaux types de servofreins:
- Vide-opérés
- Hydro-boost
- assemblages Électroniques
Vide-Opérés Servofrein
la Plupart des servofreins sont vide en ordre de marche. Avec cette conception, un diaphragme interne sépare les deux côtés du booster. Les deux côtés sont parfois appelés la chambre à vide et la chambre de travail.
lorsque les freins sont relâchés, il y a une quantité égale de vide dans les deux chambres. L’application de la pédale de frein actionne une soupape de commande, qui permet à la pression atmosphérique d’entrer dans la chambre de travail., En conséquence, une différence de pression est créée qui fait appliquer une force sur le maître-cylindre par la tige de poussée du servofrein, créant ainsi une assistance au freinage.
servofrein Hydro-Boost
certains véhicules utilisent un servofrein hydro-boost. Avec ce type de booster, la pompe de direction assistée crée une pression hydraulique pour fournir une assistance au freinage. La pression de la pompe agit sur un piston de puissance à l’intérieur de l’ensemble hydro-boost. Le piston pousse alors une tige de sortie qui applique une force au maître-cylindre.,
ensemble de servofrein électronique
Les servofrein électroniques sont de plus en plus courants. Vous trouverez souvent cette conception dans les véhicules hybrides et électriques qui ont zéro (ou limité) vide moteur et direction assistée électrique.
Il existe une variété de modèles de servofreins électroniques utilisés aujourd’hui. Chacun utilise une collection de capteurs (c.-À-D., Capteur de course de pédale, capteurs de vitesse, etc.) pour déterminer les conditions de fonctionnement du véhicule. Une unité de commande électronique (ECU) utilise ces informations pour activer le servofrein électronique.,
le surpresseur et le maître-cylindre créent alors la pression hydraulique nécessaire pour fournir une assistance au freinage.
souvent, le servofrein électronique est intégré dans un ensemble avec le maître-cylindre et L’ECU. D’autres composants peuvent également faire partie de l’assemblage.
Comment tester un servofrein (à vide)
Les étapes pour tester un servofrein varient en fonction du véhicule et de la conception du servofrein. Les informations ci-dessous sont génériques et à des fins de divertissement et d’éducation uniquement.,
assurez-vous de suivre les informations de réparation d’usine pour votre application spécifique.
dans cet esprit, discutons des méthodes générales d’essai du servofrein pour une unité traditionnelle fonctionnant sous vide.
Vérifier le fonctionnement du servofrein et la réserve de vide
Les servofreins à vide ont une réserve pour aider au freinage en cas de perte de vide du moteur. Vous pouvez vérifier que le booster fonctionne correctement et dispose d’une réserve de vide adéquate (indiquant qu’il est exempt de fuites).,
Voici comment faire:
tester le fonctionnement du Booster
- serrer les freins plusieurs fois avec le moteur éteint pour épuiser la réserve de vide.
- maintenez la pédale de frein enfoncée et allumez le moteur.
- Une fois le moteur démarré, la pédale de frein devrait baisser si le servofrein fonctionne correctement.
- si la pédale ne baisse pas, vérifiez que l’alimentation en vide du booster est adéquate. Une alimentation en vide adéquate indique que le booster est probablement défectueux et doit être remplacé.,
astuce: parce que le booster repose sur le vide du moteur, une alimentation en vide inadéquate peut imiter un mauvais booster.
Vérifiez la réserve de vide du Booster
- démarrez le moteur et accélérez-le momentanément.
- Laissez le moteur tourner au ralenti pendant une minute, puis l’éteindre pendant quelques minutes.
- appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein. Si le booster maintient le vide, les deux premières applications devraient avoir une assistance électrique. Ensuite, la pédale devrait devenir ferme.
- S’il n’y a pas d’assistance électrique, le booster ou son clapet anti-retour fuit.,
- Vous pouvez vérifier la vanne en soufflant à travers son extrémité d’admission. Si vous entendez de l’air passer à travers la vanne tout en la soufflant, la vanne est mauvaise et doit être remplacée.
Sinon, le booster est probablement défectueux.
remplacement du servofrein (actionné sous vide)
outils& fournitures nécessaires pour remplacer un servofrein:
Les outils nécessaires pour remplacer un servofrein varient selon le type de voiture dont vous disposez.,
en général, cependant, vous aurez besoin:
- pinces
- jeu de cliquet (cliquet, douilles et extensions)
- manuel de réparation ou accès à une base de données de réparation
- lunettes de sécurité
- Tournevis
- clé dynamométrique
- jeu de clés
instructions de remplacement du servofrein à vide:
avant à L’esprit: tous les véhicules sont différents. Les informations ci-dessous sont génériques et à des fins de divertissement et d’éducation uniquement. Assurez-vous de suivre les informations de réparation d’usine pour votre application spécifique.,
les manuels de réparation, tels que ceux de Chilton, sont utiles, mais un abonnement à une base de données de réparation est encore mieux. ALLDATA et Mitchell 1 ont tous deux des abonnements à un seul véhicule pour les bricoleurs qui fournissent des informations détaillées sur les réparations en usine.
Vous pouvez en savoir plus sur l’accès aux informations de réparation de qualité dans cet article.
retrait du servofrein sous vide:
- mettez vos lunettes de sécurité.
- à l’aide d’une clé ou d’un cliquet, desserrer le maître-cylindre du servofrein.
remarque: dans la plupart des cas, vous n’avez pas besoin de déconnecter les conduites de frein du Maître-cylindre., Les conduites de frein sont généralement assez longues et flexibles pour permettre au maître-cylindre d’être déplacé de côté, loin du servofrein. Si vous devez retirer les conduites, assurez-vous de purger correctement le système de freinage par la suite, sinon vous n’aurez que peu ou pas de capacité de freinage. - débranchez la tige de poussée du servofrein de la pédale de frein.
- Débranchez le tuyau d’aspiration va le servofrein.
- à l’aide d’une clé ou d’un cliquet, retirez les attaches qui fixent le booster à la cloison.
- retirer le servofrein du véhicule.,
installation du servofrein à vide:
- comparez le nouveau servofrein à l’ancien servofrein pour vous assurer que les deux sont de la même conception.
- monter le servofrein dans le véhicule.
- consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour déterminer le couple approprié pour les fixations de montage du booster. Ensuite, utilisez une clé dynamométrique pour serrer les attaches selon les spécifications du fabricant.
- Réinstaller le tuyau d’aspiration va le servofrein.
- reconnecter la tige de pression du servofrein à la pédale de frein.,
- monter le maître-cylindre sur le servofrein. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les attaches de retenue du Maître-cylindre conformément aux spécifications du fabricant.
Remarque: Vérifiez la hauteur de la pédale de frein et le jeu libre après avoir remplacé le maître-cylindre. Si nécessaire, consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour connaître la procédure de réglage appropriée.
Pour une représentation visuelle de la façon de remplacer un vide-opérés servofrein, découvrez la vidéo ci-dessous:
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