La Famille de moteurs 385 / Lima tire son nom de la course de vilebrequin de 3,85 pouces (98 mm) du V8 de 460 pouces cubes. Le moteur a été produit en 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) et 460 pouces cubes (7,5 L) de cylindrée. Pour réduire le poids par rapport à leurs prédécesseurs, les moteurs 385 utilisaient des méthodes de coulée à paroi mince et un bloc sans jupe.

370modifier

Le moteur de plus petite cylindrée de la famille de moteurs 385, le 370 a été introduit en 1977, remplaçant le 361 cu dans (5.9 L) 360 Truck (FT) V8. Partage de son 3.,Course de 59 pouces avec le 429, le 370 a été conçu avec un alésage réduit de 4,05 pouces (partagé avec son prédécesseur et le 390 V8). En 1979, le moteur a été rebaptisé V8 de 6,1 L à cylindrée métrique.

Après la production de 1991, le 370 a été abandonné, le 460 le remplaçant dans toutes les applications de camions.

Applications:

429Edit

développé pour remplacer le plus grand des V8 de la série FE, le 429 a remplacé les V8 390, 427 et 428. introduit dans la Ford Thunderbird de 1968, le moteur a été utilisé dans les gammes de produits Ford et Mercury full-size et intermédiaires., Après l’année modèle 1973, Ford a mis fin à l’utilisation de la 429 dans les voitures.

remplacé par le 460 dans les voitures Ford et Lincoln-Mercury, le 429 vivrait sur les camions moyens Ford, réintroduit en tant que V8 « Lima » de 7,0 l à cylindrée métrique pour 1979. Remplaçant initialement le 401 Super Duty V8, LE 7.0 l a remplacé les moteurs 477 et 534 Super Duty pour 1982. Après 1991, le 429 est devenu le seul moteur à essence offert dans les camions commerciaux Ford; le 460/7.5 L a été utilisé dans les camions de moins de 1½ tonne de charge utile.

partageant son alésage de 4,36 pouces avec le 460, le 429 a été conçu avec une course plus courte de 3,59 pouces.,

Applications:

460modifier

le moteur 385 de plus grande cylindrée, le 460 a été développé comme successeur du 462 MEL V8 et du 390 FE/FT V8. Introduit dans la Continental Mark III pour 1968, la 460 était initialement exclusive à Lincoln (et la Mark III); en 1972, le moteur a été introduit pour Mercury et a été ajouté à Ford (et intermédiaires) pour 1973. La même année, le moteur a été ajouté aux camions légers Ford (Pick-Up de la série F)., Comme Ford a commencé à répondre à la mise en œuvre de CAFE, le 460 (initialement standard dans Lincolns et Mercurys à garniture la plus élevée) a été fait une option, effectivement remplacé par le 400 V8 (série 335). 1978 a marqué la dernière année de la 460 dans les voitures pleine grandeur Ford et Lincoln-Mercury, coïncidant avec leur réduction des effectifs. Pour 1980 à 1982, le 460 était exclusif à L’Econoline 350, car le 400 V8 est devenu le plus gros moteur pour les camions de la série F; pour 1983, le 460 a fait son retour dans la série F (remplaçant le 400).

de 1968 à 1971, la 460 a été évaluée à 365 CH brut., Pour 1972, le moteur a subi une diminution numérique significative. En plus d’une diminution du taux de compression (à 8,5:1) et d’une modification du calage de l’arbre à cames, la puissance du moteur a été principalement influencée par l’adoption de la puissance nette SAE comme norme en Amérique du Nord (tenant compte des pertes de puissance créées par les accessoires du moteur et le système d’échappement). Initialement réduite à 212 ch, La 460 a vu sa puissance changer presque chaque année (pour améliorer son économie de carburant et ses performances en matière d’émissions), tombant aussi bas que 197 ch en 1977., Après sa réintroduction en 1983, la 460 a reçu une injection de carburant pour 1988; tout en restant à 225 ch, la mise à jour a considérablement augmenté le couple; après d’autres mises à jour en 1992 et 1994, la version de production finale de la 460 a produit 245 ch et 400 lb-pi de couple.

partageant un alésage de 4,36 pouces avec le 429, le 460 a été conçu avec une course de 3,85 pouces.,

Applications:

grâce à son montage sur les versions Châssis-cabine de la série F et les configurations de cabine coupée de la série E, le 460 a vu de nombreuses applications d’utilisation commerciale; d’autres applications incluent les véhicules récréatifs / VR et l’utilisation d’autobus. En tant que moteur de caisse, la 460 a été produite par Ford Motorsports jusqu’en 1997.

514modifier

A 514 cu dans (8.,4 L) le moteur à caisse était également disponible chez Ford SVO

variantes hautes performancesmodifier

succédant à la famille de moteurs FE, Ford a développé plusieurs versions hautes performances de la famille de moteurs 385 de 1969 à 1971, toutes basées sur le 429.

Le 429 Cobra Jet (429CJ) était équipé d’un carburateur 4 bbl Rochester Quadrajet 700 cu ft/min (20 m3/min), d’un arbre à cames plus grand; un jeu spécial de culasses permettait un taux de compression de 11,3:1, augmentant la puissance à 370 ch. Le moteur était équipé ou non d’une écope de capot, avec un rapport essieu arrière de 3,25:1., Lorsqu’il était équipé d’une pelle de capot » shaker », un 429 CJ-Ram Air recevait un essieu arrière 3.50:1. En 1971, le moteur CJ utilisait également un bloc principal à quatre boulons.

Police Interceptor enginesmodifier

Pour l’usage de la police, Ford a développé des versions Police Interceptor de la 429 et 460. En fonction des systèmes de puissance nominale (brut vs net) et du réglage des émissions, la puissance du moteur variait de 210 à 375 ch. Le moteur Ford 460 deviendrait le V8 de cylindrée la plus élevée jamais utilisé par les services de police, suivi du Pontiac 455 Police Enforcer, du Chevrolet 454 Police Apprehender et des Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8.,

Le 429 Police Interceptor de 1971 a été réglé de manière similaire au 429 Cobra Jet, avec un taux de compression de 11,0:1; le moteur a été évalué à 375 ch (brut).

de 1973 à 1978, Ford a proposé deux versions du moteur 460 police, le 460 police Cruiser à faible puissance et le 460 Police Interceptor à puissance supérieure. Le « A » 460 PC de base a été recommandé pour une utilisation en ville et en banlieue, tandis que le « C » 460 PI a été construit pour les applications de patrouille routière à grande vitesse et inter-États.,

Le 460 police Cruiser (460 PC), identifié par le code MOTEUR « A » dans le numéro D’identification du véhicule (VIN) du véhicule installé et l’autocollant spec du couvercle de soupape du moteur, et le 460 Police Interceptor (460 PI) identifié par le code MOTEUR « C » dans son VIN et sur son autocollant spec. Les deux étaient souvent confondus, le code « A » 460 étant un moteur de base, courant de rue/production avec des boulons de refroidissement supplémentaires et une pompe à carburant non électrique montée sur bloc., L’intercepteur de Police  » c  » code 460 plus puissant, avec son arbre à cames de levage plus élevé et ses têtes et son échappement plus fluides, et sa pompe à carburant électrique à haut débit dans le réservoir, car la pompe à carburant à vide à came montée sur bloc priverait le moteur de carburant au-dessus de 100 mph (160 km/h). Le 460 Interceptor était capable de vitesses supérieures à 210 km/h (130 mi / h).