cris, gémissements, grincements et éclats — tous les types de bruits associés au système de direction! Bruits inhabituels le résultat du fonctionnement du système de direction peut parfois être difficile à diagnostiquer. Dans cet article, nous énumérons une foule de sources de bruit potentielles, en ce qui concerne la colonne de direction, la pompe de direction assistée, la tringlerie de direction et les composants connexes qui peuvent contribuer à la génération de bruits indésirables et déconcertants.,

la cause la plus fréquente de bruit de direction assistée est un faible niveau de liquide de direction assistée. Le bruit résultant sera probablement un gémissement qui est entendu en tournant le volant. Un bruit aigu ou « crissement » est généralement causé par une courroie d’entraînement de direction assistée usée ou mal ajustée.

un bruit de meulage ou d’éclatement peut être causé par des roulements de jambe de force supérieurs usés ou endommagés, qui peuvent être entendus lors de la rotation des roues. Cela peut souvent être mal diagnostiqué comme un problème de système de direction.

mauvais fluide P/S

dans le « bon vieux temps”, il était courant que L’ATF soit utilisé dans les systèmes de pompe de direction assistée., Aujourd’hui, il est impératif d’utiliser uniquement le fluide de direction assistée spécifique recommandé par le constructeur du véhicule. L’utilisation du mauvais type de fluide peut créer des problèmes variés allant de l’aération aux dommages au joint de la pompe. L’utilisation d’un” liquide de direction assistée « ” générique « qui prétend être compatible avec” tous » les systèmes ne garantit pas un bon fonctionnement. En cas de doute, vérifiez toujours le service ou le manuel du propriétaire pour le bon type de fluide. Les fluides de direction assistée spécifiques peuvent être à base minérale ou synthétiques, selon l’application.

Voici une liste des fluides recommandés par divers constructeurs automobiles., Toujours vérifier, car cela peut varier en fonction du modèle et de l’année.

Acura Honda Honda p / s fluid

Audi Pent Pentosin CHF 7.1, CHF 11S ou CHF 202, selon l’année.

BMW Pent Pentosine CHF 7.,ATF

GM — P/S fluid

Honda — Honda P/S fluid

Hyundai — P/S fluid 3 or Dexron II

Jaguar — Pentosin CHF 11S or Dexron III

Jeep — WK Hydraulic, ATF+4 or P/S fluid (depending on model)

Infiniti — Dexron III

Isuzu — Dexron II or III

Kia — P/S fluid or Dexron III (depending on model)

Land Rover — Dexron II or III

Lexus — Dexron II or III

Mazda — Dexron III

Mercedes-Benz — Pentosin CHF 11S or P/S fluid

Mini — Pentosin CHF 11S

Mitsubishi — P/S fluid or Dexron II

Nissan — 1994 and later.,.. Pentosine CHF 11S

Nissan / Datsun Pre avant 1994… Dexron III

Porsche — Pentosin CHF 11S ou CHF 202

Rolls Royce — Pentosin CHF 11S

Saab — Varie en fonction de l’application

Saturne — P/S fluide

Scion — Dexron II ou III

Subaru — Dexron II ou III

Suzuki — Dexron II ou III

Toyota — Dexron II ou III

Volkswagen-P/S fluide, Pentosin CHF 11S, Pentosin CHF 202 (varie selon l’année)

Volvo — Pentosin CHF 7.1, CHF 11S, CHF 202 (varie selon l’année)

NOTE: Pentosin 7.,1 est à base minérale, tandis que la Pentosine CHF 202 et CHF 11S sont des fluides synthétiques.

Ne mélangez jamais les types de liquide de direction assistée. Si le mauvais liquide a été introduit, rincez le système, ajoutez le bon liquide et purgez (« rot”) l’air du système. Cela se fait généralement en tournant le verrou de direction pour verrouiller lentement plusieurs fois, mais vérifiez toujours avec le manuel d’entretien du véhicule à portée de main.,

tuyaux de direction assistée

lorsque les lignes dures de direction assistée doivent être remplacées, sachez que certaines lignes de marque bon marché peuvent être faites avec une paroi plus mince que les lignes D’origine, ce qui peut entraîner le transfert d’harmoniques à travers les lignes, créant un gémissement ou un bruit aigu. En outre, les tuyaux de pression de direction assistée vibrent sous haute pression.

Si les tuyaux entrent en contact avec la carrosserie, le cadre ou le moteur, cela peut facilement entraîner un bruit « mystère”. Assurez-vous que le contact avec le tuyau est évité en déplaçant les tuyaux et en vous assurant que les pinces ou les clips de maintien ne manquent pas.,

la présence de mousse et de bruit dans le liquide de direction assistée peut être causée par un tuyau de retour de direction assistée défectueux (le tuyau peut être desserré, fragile, fissuré, endommagé par des trous d’épingle, etc.), ce qui peut permettre à l’air d’être aspiré dans le système.

faites tourner le moteur à la température de fonctionnement normale, puis coupez le moteur. Pressuriser doucement le réservoir de la pompe de direction assistée avec une pression d’air maximale de 8 psi et inspecter le tuyau de retour pour détecter les fuites. Remplacez le tuyau de retour endommagé et purgez le système.,

étriers desserrés

Si un client se plaint d’un bruit lorsqu’il tourne le volant à droite ou à gauche, vérifiez les étriers de frein et les supports d’étrier.

Si les boulons sont desserrés ou manquants, ce peut être le coupable.

joints CV

Si le client se plaint d’un bruit de cliquetis lors de virages serrés et lents (virage dans une allée, virage à partir d’un panneau d’arrêt, etc.), et les caractéristiques du véhicule à traction avant, soupçonnent immédiatement les joints CV usés/secs. Si la condition est ignorée, une défaillance totale du joint CV se produira, entraînant une situation de non-entraînement.,

considérez les moyeux

Si le client se plaint d’un bourdonnement, d’un grondement ou d’un grondement qui augmente lorsque le volant est tourné, considérez les moyeux avant. S’il s’agit d’un problème de moyeu, cela peut s’accompagner d’une vibration du volant pendant les virages, d’un jeu excessif dans le volant et d’une traction possible d’un côté pendant le freinage.

pompe de direction assistée questions

Si la pompe de direction assistée est bruyant, accompagné par un manque de puissance de l’aider, l’air est probablement emprisonné dans le système. Effectuez une inspection de base du système pour l’état du tuyau, le niveau et l’état du fluide.,

si le liquide semble brûlé ou contaminé, rincer le système. La plupart des systèmes peuvent être purgés d’air en remplissant d’abord le réservoir à la marque « froid”. Lorsque le véhicule est soulevé du sol et que le moteur est éteint, tournez lentement le volant pour le verrouiller complètement dans une direction et attendez cinq secondes. Ensuite, tournez lentement pour verrouiller complètement dans la direction opposée et attendez cinq secondes. Répétez ce cycle 15 à 20 fois, en vérifiant régulièrement le niveau de liquide au fur et à mesure. Continuez jusqu’à ce que le liquide semble normal et qu’aucun moussage ne soit évident.,

Certains systèmes peuvent être difficiles à saigner (certains Gués, par exemple). Si un gémissement ou un gémissement est évident à la pompe, de l’air est dans le système. Un outil de vide Devac peut être utilisé pour résoudre les problèmes de fond perdu. Remplissez le réservoir de la pompe et insérez le bouchon en caoutchouc de l’outil à vide dans le col de remplissage du réservoir. Lorsque le moteur tourne au ralenti, appliquez 15 pouces de vide sur le réservoir. Faites passer le volant du verrouillage complet au verrouillage toutes les 30 secondes pendant environ cinq minutes. Assurez-vous de maintenir 15 pouces de vide pendant l’opération.,

coupez le moteur, Libérez l’Aspirateur et retirez l’outil d’aspiration. Recouvrez le fluide et réinstallez le bouchon/la jauge du réservoir. Redémarrez le moteur et faites tourner le volant, en vérifiant les fuites à tous les raccords de tuyaux/conduites. Il peut être nécessaire de répéter ce processus plusieurs fois dans le cas d’un têtu poche d’air.

mauvais diagnostic de la pompe

ne supposez pas automatiquement qu’un bruit est causé par la pompe de direction assistée. Un bruit qui semble provenir de la pompe de direction assistée pourrait ne pas être un problème de pompe, car il pourrait être créé par une autre source., Selon Cardone, des exemples sont des camions Chevrolet et GMC de 1992-1993 et des véhicules Oldsmobile Bravada équipés d’un moteur de 4,3 L, 5,0 L ou 5,7 L. Un sifflement peut sembler être à la pompe, lorsque le bruit peut être le résultat d’un échec de roulement de l’alternateur.

1. Isolez la pompe de direction assistée de l’alternateur en retirant la courroie d’entraînement existante et en installant une pièce de courroie numérotée pour une Camaro ou Firebird 1993-1994 (cela vous permet de retirer la pompe de direction assistée du système d’entraînement).

2. Faites tourner le moteur (ne conduisez pas le véhicule) et écoutez le bruit., Si le bruit a disparu, le problème pointe vers la pompe de direction assistée. Si le bruit persiste, procéder au diagnostic des composants entraînés restants, y compris l’alternateur.

3. Une fois le composant défectueux remplacé, installez la courroie d’entraînement correcte et confirmez la réparation.

bruit de crémaillère GM

comme L’a noté Cardone, des plaintes liées à un bruit de blocage pendant les virages à basse vitesse ont été notées sur les modèles Chevy Malibu, Pontiac G6 et Saturn Aura de 2004 à 2010. Le pignon et crémaillère manuel fait partie de L’EPS (electronic power steering system)., Les systèmes EPS fournissent une assistance uniquement en cas de besoin, de sorte que le conducteur se sent lorsque le moteur s’engage/se désengage pour une conduite assistée/assistée. Les différentes caractéristiques de couple de ce système ne sont pas typiques d’un système hydraulique. La plainte de bruit est probablement due à trois conditions possibles:

– arbre intermédiaire collant ou glissant.

– interférence entre la pince d’arbre intermédiaire et l’arbre d’entrée de l’appareil à gouverner.

– Support De Jambe de force ou état de liaison de Barre anti-balancement.,

Il existe également une spécification de couple de boulon de montage précise qui doit être suivie pour s’assurer que le rack est correctement monté sur le cadre.

Si cette spécification n’est pas respectée, les vibrations peuvent entraîner un bruit mal diagnostiqué. Les boulons de montage du rack doivent être serrés à 53 pi.-lb., plus une rotation supplémentaire de 90 degrés (Méthode couple-plus-angle).

guide des problèmes et des CAUSES

CONDITION

bruit de démarrage à froid du système de direction

CAUSE

blocage du liquide de direction assistée causé par la contamination du réservoir et / ou des conduites.,

un certain bruit lors d’un démarrage extrêmement froid (-10 degrés F) est normal et devrait s’améliorer à mesure que le système se réchauffe.

en outre, l’air dans le système de direction assistée peut causer le même problème. Vérifiez les fuites et purgez l’air du système.

CONDITION

grognement ou frémissement de la direction lorsque vous tournez les roues à basse vitesse.

CAUSE

cela peut être causé par l’air dans le circuit de liquide de direction assistée, la détérioration des tuyaux du système ou l’usure de l’appareil de direction.

CONDITION

La pompe de direction assistée gémit / bourdonne lorsque le volant est tourné en position d’arrêt.,

CAUSE

tenez compte du faible niveau de liquide de direction assistée, de l’air dans le système PS, du débit insuffisant de fluide PS dû au blocage du réservoir ou de l’écran, de la ligne de direction assistée ou du tuyau mis à la Terre sur le châssis ou des dommages à l’isolateur de l’appareil de direction.

CONDITION

bruit de cliquetis de L’appareil de direction lors de la conduite sur une bosse.

CAUSE

usure de L’appareil de direction ou le montage de l’appareil de direction est desserré.

CONDITION

crissement ou gazouillis de la ceinture lorsque vous tournez le blocage du volant.,

CAUSE

Tension De La Courroie, vitrage de la courroie, désalignement de la courroie, endommagement ou alignement de la poulie, Tendeur de courroie usé

état

sifflement ou sifflement de la Direction assistée.

CAUSE

liaison ou désalignement de l’arbre ou de l’accouplement de la colonne de direction. Vérifiez également s’il y a un support de colonne de direction mis à la terre ou desserré, un arbre d’entrée et une soupape de direction endommagés ou usés, ou des lignes/tuyaux de direction assistée restreints. Cela pourrait également être causé par une vanne bruyante dans l’appareil de direction assistée.

CONDITION

bruit de cliquetis ou de cliquetis.,

CAUSE

Vérifiez s’il y a des supports et attaches de colonne desserrés, des roulements de colonne usés, desserrés ou secs, des isolateurs d’arbre de direction usés ou endommagés, ou un arbre / accouplement de colonne de direction comprimé ou allongé. Vérifiez également un appareil de direction assistée lâche, des attaches de montage de traverse de suspension avant lâches, des tirants intérieurs/extérieurs lâches, un montage de jambe de force lâche, un tuyau de pression de fluide de direction assistée entrant en contact avec le corps ou un appareil de direction assistée endommagé.

CONDITION

grincement ou bruit de frottement.,

CAUSE

liquide de direction assistée Incorrect pour le véhicule (par exemple, en utilisant ATF au lieu de liquide de direction assistée). Vérifiez également les joints de direction défectueux. Un autre coupable peut être un bouclier en pierre d’arbre de direction plié ou mal positionné. Vérifiez également le frottement de l’arbre de la colonne de direction.

CONDITION

colonne de direction grincement / meulage.

CAUSE

bagues D’arbre de direction sèches, haubans de colonne desserrés ou mal alignés, manchons de palier supérieurs ou inférieurs hors de position.

CONDITION

décharge bruyante de la pompe de direction assistée avec une température du fluide inférieure à 130 degrés F.,

CAUSE

le fluide de la Direction assistée s’écoule dans la vanne de dérivation du boîtier de la vanne de la pompe. L’état Normal.

CONDITION

pompe de direction assistée gémissement ou grognement.

CAUSE

Faible liquide de direction assistée niveau, aéré liquide de direction assistée. Vérifiez les fuites de liquide et le système de purge. Pompe de direction assistée usée.

CONDITION

aspirer le son de l’air.

CAUSE

Vérifiez s’il y a un niveau de liquide inférieur, un joint torique manquant ou endommagé sur le raccord du tuyau de direction assistée ou une pince desserrée sur la conduite de retour du fluide. Une fuite d’air entre le réservoir de fluide et la pompe peut également être un coupable.,

CONDITION

bruit de frottement / cognement.

CAUSE

Appareil de direction en contact avec les composants adjacents, butées internes usées de l’appareil de direction.

la direction assistée Électrique (EPS)

Certains véhicules disposent des systèmes de direction électriques. Pour plus de détails concernant EPS, reportez-vous au numéro de Septembre/Octobre 2015 de Auto Service Professional (disponible sur www.autoserviceprofessional.com) pour un article de synthèse du contributeur Jacques Gordon. ■