des mois après que SEPTA ait révélé que toute sa flotte Market-Frankford Line avait besoin de réparations pour fissurer l’acier, l’agence de transport en commun a reconnu qu’elle avait découvert une autre

des Sources ont déclaré à PlanPhilly en novembre qu’un problème similaire avait été détecté sur le châssis de la voiture M-4 au cours de l’automne., La semaine dernière, Andrew Busch, un porte-parole de SEPTA, a confirmé que les mécaniciens avaient découvert en septembre que de la rouille et de la corrosion étaient apparues sur les poutres de soutien sous les seuils de porte d’entrée sur un nombre indéterminé de trains.

« ce n’est pas idéal, mais nous devons continuer à évaluer le problème. Nous ne l’appellerions pas un défaut à ce stade”, a déclaré Busch. « Mais nous n’avons pas non plus pu démonter toutes les voitures. »

Busch a déclaré que le problème avait jusqu’à présent été détecté sur des voitures qui étaient déjà en atelier pour résoudre le problème précédent avec la fissuration de l’acier en utilisant une technique de soudage spéciale., Les ingénieurs de SEPTA travaillant avec le consultant en ingénierie LTK travaillaient à vérifier d’autres voitures pour le problème et à trouver une autre solution.

il a dit qu’aucune voiture n’a été mise hors service sur le nouveau problème — pour le moment.

« Il est assez tôt”, a déclaré Busch. « Il est probable qu’il va arriver à un certain point. »

cependant, le porte-parole a reconnu que l’Office descendait en dessous des 138 wagons réparables nécessaires pour exploiter la ligne au service optimal aux heures de pointe.

sur ses 220 voitures m-4 de l’époque des années 90, Busch a estimé que 126 à 138 étaient opérationnelles un jour donné., Il a déclaré que la pénurie n’avait pas entraîné d’interruptions de service, car les niveaux de service optimaux incluent également un certain nombre de voitures de rechange à transporter en cas de panne.

« ces voitures ont environ 23 ans. Par rapport à Broad Street Line , ils sont plus Dans et hors des éléments”, a déclaré Busch. « La rouille sur le corps n’est pas quelque chose de totalement inattendu ou rare. »

cependant, Joe Coccio, secrétaire-trésorier de la section locale 234 du Syndicat des travailleurs des transports, qui représente de nombreux employés de SEPTA, a déclaré que les responsables étaient au courant de défauts métalliques systémiques au sein de la flotte depuis le début des années 2000.,

« cela a été un problème systématique depuis que les voitures ont roulé pour la première fois dans les chantiers de SEPTA”, a déclaré Coccio. « Ils renforcent et réparent une zone uniquement pour qu’une autre commence à échouer. »

il a déclaré que SEPTA récoltait les fruits du choix de trains moins chers au cours de son processus d’approvisionnement vieux de plusieurs décennies, et était préoccupé par le fait qu’il répétait ce processus avec son contrat actuel pour de nouveaux wagons.

« Vous obtenez ce que vous payez. C’est le processus de soumission basse qui vous tire dans le pied”, a déclaré Coccio. « La seule chose qui empêche ces voitures de tuer quelqu’un est l’entretien 24 heures sur 24.”