Savoir faire: Sailing 101

pour commencer, connaître les parties de votre voilier

Vous n’avez pas besoin de savoir grand-chose sur le fonctionnement d’un moteur à piston voiture. Vous montez, allumez le moteur, passez à la vitesse supérieure, mettez le gaz et c’est parti.

Dans un voilier, bien que, vous jouez un rôle beaucoup plus actif dans l’exploitation de l’énergie qui vous propulse vers l’avant., Vous pouvez rester coincé dans « neutre », sans vent dans vos voiles—ou vous pouvez même chavirer—il est donc important d’avoir une compréhension de base du fonctionnement d’un voilier.

Il est facile de voir comment un bateau peut naviguer quand il va dans la même direction que le vent, les voiles attraper le vent et pousser le bateau vers l’avant. Mais comment un bateau progresse-t-il en naviguant à travers le vent ou même vers le vent? Pourquoi un voilier n’est-il pas toujours soufflé avec le vent?,
Très simplement, les forces du vent sur les voiles (aérodynamique) et l’eau sur le sous-marin parties du bateau (hydrodynamique) se combinent pour propulser le bateau dans l’eau. Le vent souffle sur les voiles, créant une portance aérodynamique, comme une aile d’avion. L’ascenseur contient une force latérale et une petite force vers l’avant. Couper les voiles produit efficacement la force la plus avancée et la moins de résistance.

un voilier glisserait latéralement avec le vent s’il n’avait pas de planche centrale ou de quille sous la coque., L’écoulement de l’eau sur les surfaces sous—marines crée également une portance-une force latérale contrant la force du vent. La combinaison de ces forces pousse le bateau vers l’avant.

la stabilité de la forme et le ballast empêchent un voilier de basculer latéralement (chavirement). Les quilles ont une forte concentration de poids, généralement du plomb, dans leurs quilles. Comme les talons du bateau, le poids de la quille recule. Étant donné que les bateaux à bord central n’ont pas de quilles lourdes, l’équipage doit utiliser son poids pour contrer les forces d’inclinaison. Si vous vous éloignez trop de votre position, vous risquez de déséquilibrer le bateau et de provoquer un chavirement.,

points de voile

l’angle de la voile est la différence entre la direction de votre bateau et la direction du vent. Différents angles de voile, appelés points de voile, changent au fur et à mesure que votre bateau change de cap, et les voiles doivent être ajustées pour maîtriser le vent le plus efficacement possible. Lorsque vous naviguez le plus près possible du vent, avec les voiles taillées dans tout le chemin, vous êtes près-tracté ou battant., Au fur et à mesure que vous vous éloignez du vent, vous relâcherez vos voiles En naviguant sur une portée étroite, puis une portée de faisceau (où le vent souffle sur le côté, ou la poutre, du bateau), puis une portée large. Lorsque vous naviguez directement loin du vent, vous naviguez sur une course avec vos voiles assouplies tout le long. Si vous continuez à tourner, vous jibes, de sorte que vous êtes sur une course avec vos voiles sur le côté opposé du bateau., Alors que vous vous dirigez progressivement vers le haut, en vous tournant vers le vent, vous devrez couper vos voiles pour les empêcher de se relever (battement dans le vent) lorsque vous naviguez sur une large portée, puis une portée de faisceau, une portée étroite et enfin remonter pour être tiré de près.

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vent

Le vent est le mouvement de l’air des zones de haute pression vers les zones de basse pression. Alors que l’air est composé de gaz, à bien des égards, il se comporte comme un liquide. Il coule sur et autour des obstructions, cherchant le chemin de la moindre résistance., Le vent soufflera plus fortement des vallées et sera presque inexistant du côté sous le vent d’une haute colline.

Le vent est rarement parfaitement stable. Selon les surfaces qu’il traverse, la stabilité ou l’instabilité de l’air, les systèmes météorologiques et même les effets des autres bateaux, le vent change constamment de force et de direction.

Le vent lui-même est invisible, mais ses effets ne le sont pas. Lorsque vous naviguez, il est important d’être conscient de la force et de la direction du vent afin d’exploiter son énergie efficacement et de naviguer en toute sécurité.,

Il y a plusieurs façons de dire la direction du vent. Le vent qui souffle sur l’eau provoque des frottements à la surface, formant de petites ondulations perpendiculaires à la direction du vent. (Les vagues plus grandes sont causées par les effets à plus long terme du vent et du courant.) Apprendre à déterminer la direction du vent en regardant la surface de l’eau demande beaucoup de pratique, mais c’est la méthode la plus précise. D’autres indicateurs utiles sont les drapeaux, la fumée et d’autres voiliers.

Il existe des outils simples qui peuvent vous aider à trouver la direction du vent apparent., Les témoins sont des longueurs de fil ou des bandes de nylon attachées aux haubans et à la base arrière. Une mouche en tête de mât, avec une flèche de vent, passe au sommet du mât et pointe dans le vent.

Vous pouvez également utiliser vos voiles pour trouver la direction du vent. Lorsque vous relâchez vos voiles, elles se lèvent et s’alignent avec le vent. Tournez progressivement votre bateau vers le vent; vous serez droit face au vent lorsque les voiles se lèvent sur la ligne médiane du bateau.

un indicateur révélateur de la force du vent est quand les whitecaps (touffes blanches sur les vagues) commencent tout juste à se former., Cela se produit à environ 12 à 14 nœuds, un point auquel de nombreux petits bateaux commencent à devenir moins stables. Les marins inexpérimentés ne devraient pas être seuls quand il y a des whitecaps.

navigation rapprochée (battement)

Un bateau ne peut pas naviguer directement dans le vent, mais il peut naviguer vers le vent, aussi près que 45 degrés de la direction du vent. Lorsque vous vous tournez vers le vent d’une portée de poutre à une portée rapprochée pour être tiré de près, vous devez couper progressivement vos voiles pour les empêcher de relever. Une fois que les voiles sont taillées dans tout le chemin, votre direction les empêche de relever., Diriger au plus près du vent avec vos voiles entièrement taillées mais sans relevage vous permettra de progresser le plus efficacement possible dans la direction du vent.

la navigation rapprochée est peut-être le point de voile le plus difficile. Lorsque vous atteignez ou courez, il vous suffit de pointer votre bateau dans la direction que vous souhaitez naviguer et d’ajuster les voiles pour maximiser leur efficacité. Mais comme le vent n’est pas toujours de direction régulière, vous devez maintenant ajuster votre Cap plutôt que les voiles.,

avec les voiles taillées dans tous les sens, dirigez-vous lentement vers le vent jusqu’à ce que le luff du foc (ou le luff de la grand-voile, si vous n’avez qu’une voile) commence à lisser. Ensuite, baissez légèrement, en vous éloignant du vent (barre loin des voiles) jusqu’à ce que la voile cesse de relever. Naviguer sur le bateau avec le luff du foc sur le point de lisser vous gardera dans la rainure rapprochée. »

Une erreur courante est de supporter trop loin du vent avec vos voiles encore taillées pour un parcours serré., Alors que vos voiles sembleront être pleines de vent, elles seront en fait calées, avec peu de flux d’air sur la face arrière des voiles. Utilisez les témoins sur le luff de vos voiles comme signaux d’alerte précoce. Lorsque le témoin du côté sous le vent (ou arrière) de la voile commence à sauter, il vous dit qu’il est calé et que vous devez soit lever la tête, soit soulager la voile.,

Atteindre

le point Le plus facile de la voile, et souvent plus rapide, la portée. Commencez avec le vent qui souffle sur votre bateau. En règle générale, pour couper les voiles, relâchez la feuille de chaque voile jusqu’à ce que le luff (ou bord avant) de la voile commence à langer (d’où le nom). Coupez-le jusqu’à ce que la voile cesse de lisser. Le but est de garder la voile taillée afin qu’elle soit assouplie autant que possible sans relevage.,

commencez à naviguer sur une portée en choisissant un point éloigné à viser. Expérimentez avec la direction, en remontant progressivement et en décollant, pendant que vous ajustez les voiles pour votre Cap. Naviguez sur un parcours serpentin d’une portée étroite vers le bas à une large portée et retour. Comme vous le porter hors de vous devrait faciliter les voiles, et comme vous vous dirigez vers, bordez les voiles.

en cours d’Exécution avec le vent

en cours d’Exécution avec le vent est peut-être le moment le plus relaxant point de la voile., Comme le vent ne souffle pas sur le bateau, il n’y a pas de force latérale (ou d’inclinaison). Comme vous supportez hors d’une portée de poutre à une course, vous soulagez les feuilles ainsi les voiles attrapent autant de vent que possible pour vous pousser le long.

sur une course, la flèche sera proche d’un angle de 90 degrés par rapport au bateau, et la grand-voile bloquera le vent au foc. Vous pouvez obtenir plus de vent en faisant voler la flèche aile-aile, avec la flèche tirée sur le côté opposé à la principale. Voici comment: tenir la feuille de foc au vent, à la main sur un petit bateau ou avec une tige de moustache sur un bateau plus grand., Le foc se remplit de vent, et vous êtes parti.

Si votre bateau a une planche centrale, vous voudrez qu’elle soit relevée lorsque vous courez. Lorsque vous courez droit avec le vent, vous n’avez pas besoin d’aide de la planche centrale pour éviter de glisser latéralement, mais une petite planche aide à réduire le basculement latéral. Au fur et à mesure que vous supportez, commencez à soulever le tableau central—environ un tiers sur une portée de poutre et jusqu’à deux tiers sur une course. Abaissez le centre avant de vous diriger vers le haut.

attention! Méfiez-vous du gybe inattendu; il peut être dangereux. Soyez toujours conscient de l’angle du bateau par rapport au vent., Lorsque la flèche ne se remplit pas de vent, ou lorsque vous êtes aile-aile, un gybe accidentel est possible. Ne vous éloignez pas plus loin que tout droit sous le vent, sauf si vous prévoyez de gybe. En cas de doute, dirigez-vous vers une large portée.

direction

pour diriger un voilier, vous utilisez la barre ou la roue pour tourner le gouvernail afin de diriger le flux d’eau passant sur ses surfaces—ce qui fait tourner le bateau. Tout comme une voiture ne tourne pas lorsqu’elle est garée, un voilier doit bouger pour que son gouvernail soit efficace., Diriger avec une roue, c’est comme tourner une voiture. Vous tournez la roue dans la direction que vous voulez que le bateau tourne. Lorsque vous dirigez avec une barre, cependant, le bateau tourne dans la direction opposée à la façon dont vous déplacez la barre. L’utilisation du gouvernail seul causera une traînée excessive dans l’eau, ralentissant le bateau ou même calant le débit d’eau et causant une perte de direction. La façon la plus efficace de diriger est d’utiliser une combinaison du gouvernail, du poids du corps et de la garniture de voile pour faire tourner le bateau.

déplacer votre poids d’un côté du bateau aide à faire tourner le bateau dans la direction opposée., Les voiles aident également à la direction. Lorsque vous la facilité, le principal, le bateau aura tendance à sortir, et lorsque vous garniture principale, le bateau aura tendance à tête. Le contraire est vrai avec la flèche; couper la flèche aide le bateau à supporter, et l’assouplissement de la flèche aide le bateau à remonter. conseil pour éviter les autres. Vous pouvez dire si votre bateau est sur une trajectoire de collision avec un autre bateau en prenant une boussole sur l’autre bateau. Si vous n’avez pas de boussole, asseyez—vous et alignez l’autre bateau avec une partie fixe de votre bateau-un linceul, par exemple., Si votre Cap reste le même mais que le roulement ne change pas après un petit moment, vous êtes sur une trajectoire de collision avec l’autre bateau et devriez changer de cap pour rester dégagé.

virée

Le virée est le processus de rotation de la proue du bateau à travers le vent d’un angle où les voiles sont pleines sur une virée à l’un dont elles sont pleines sur l’autre virée.

lorsque votre destination est directement au vent, vous ne pouvez pas vous y diriger tout droit. Au lieu de cela, vous devez zigzaguer en naviguant de près sur une pointe, puis en virant de près sur l’autre pointe., En naviguant d’avant en arrière aussi près que possible du vent, vous progresserez le plus rapidement possible dans le vent.

le virement comporte trois parties: (1) Faire tourner la proue dans le vent; (2) Couper la flèche du nouveau côté sous le vent et (3) déplacer l’équipage du nouveau côté au vent. Avant de faire quoi que ce soit, cependant, vérifiez que vous avez un chemin clair pour l’amure et que l’équipage est prêt. Le timonier dit, « Prêt au sujet. »L’équipage, quand ils sont prêts, répondre, » prêt. »S’ils ne sont pas prêts, ils devraient répondre par un « non!, »

commencez l’Amure en poussant la barre (ou en tournant la roue), lentement au début, puis plus rapidement, de sorte que la proue se dirige vers et passe ensuite à travers le vent. L’équipage libère le foc juste au moment où le vent commence à se remplir du côté « arrière » du foc, puis coupe le foc du nouveau côté sous le vent avec le nouveau foc sous le vent. Si votre poids est nécessaire pour l’équilibre, vous devez traverser le bateau pendant l’Amure., Ralentissez votre virage lorsque le bateau s’approche d’un parcours rapproché sur la nouvelle amure, et redressez le parcours lorsque les voiles sont remplies.

Gybing

Gybing est le processus de tourner la poupe du bateau à travers le vent d’une portée ou courir sur une pointe à une portée ou courir sur l’autre. Le Gybing est souvent une manœuvre plus rapide et plus puissante que le tacking car les voiles sont pleines de vent et ne sautent pas dans le virage. Vous pouvez naviguer sous le vent sur un chemin plus direct que vous ne le pouvez sous le vent, mais vous devrez gybe si vous voulez changer de direction.,

comme pour le virage, vous devrez ajuster la flèche lorsque le gybe est terminé et vous assurer que vous avez un chemin clair pour le gybe. Le timonier dit, « Préparez-vous à jibes. »L’équipage devrait répondre « prêt » après s’être préparé pour son passage du côté suivant sous le vent.

commencez le gybe en tirant la barre (ou en tournant la roue) à une vitesse égale; vous n’avez pas à vous soucier d’entrer dans les fers, car vous naviguez loin du vent. Même dans un vent modéré, la flèche traversera le bateau rapidement, alors soyez prêt à vous écarter de son chemin., L’équipage devrait avoir une main sur le foc pour couper ou soulager le foc si nécessaire, bien qu’il ne se losse pas beaucoup. Le skipper et l’équipage doivent changer de côté une fois le gybe terminé. Une fois que vous avez tourné le bateau sur la nouvelle Amure, dirigez le bateau suffisamment sous le vent pour que les voiles se remplissent de vent.

Pratique

Comme on dit, la pratique rend parfait, et il ya de nombreux exercices que vous pouvez effectuer pour améliorer vos compétences en navigation., Nous avons pensé à plusieurs bons exercices pour commencer, mais si vous voulez pratiquer une compétence spécifique, il suffit de concevoir votre propre exercice.

FIGURE huit: trouvez deux bouées alignées à travers le vent que vous pouvez utiliser pour vous entraîner à virer et à contrôler votre bateau lors de manœuvres spécifiques. Aller dans l’autre sens pour travailler sur gybing

tours: en utilisant les mêmes deux bouées, atteindre d’avant en arrière, virer autour d’une bouée et gybing autour de l’autre., Lorsque vous êtes entre les bouées, essayez de naviguer sur une portée avec votre barre équilibrée

naviguez sur une SERPENTINE: démarrez sur une portée, levez la tête et reculez, en gardant vos voiles bien taillées. Utilisez uniquement votre gouvernail au début, puis expérimentez en utilisant votre poids et les voiles pour aider à diriger le bateau.

cercles de voile: Parcourez tous les points de voile en naviguant en cercle., Utilisez votre gouvernail, vos voiles et votre poids pour aider le bateau à tourner et à voir à quel point vous pouvez naviguer en cercle

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