Seattle Center Monorail (Français)

premières propositions et planifiationmodifier

plusieurs propositions à petite échelle pour les systèmes de monorail dans la région de Seattle ont été publiées au début du 20e siècle, mais jamais réalisé. William H. Boyes, un inventeur de New York, a été photographié avec une réplique de son monorail en 1910, avec des plans pour construire une ligne de Seattle à Tacoma., Un an plus tard, une autre proposition de Boyes a obtenu une franchise d’exploitation du gouvernement de la ville D’Edmonds et a commencé la construction, mais la construction n’a jamais continué. Un autre plan de L’Universal Elevated Railway Company prévoyait un système de monorail surélevé qui longerait Westlake Avenue à Seattle (près du terminal de monorail moderne), remplaçant le réseau de tramway privé. Son lobbying pour un système de monorail a cessé après l’acquisition des tramways par le gouvernement de la ville en 1919., D’autres plans de systèmes de monorail ont été soumis au Gouvernement de la ville de Seattle en 1930 et 1955, ce dernier faisant partie de L’Everett–Seattle–Tacoma Tollway (moderne Interstate 5).

Le Gouvernement de la ville de Seattle, soutenu par les boosters civiques et la législature de l’État, a commencé à planifier sa deuxième exposition universelle en 1955 pour célébrer le 50e anniversaire de l’exposition Alaska–Yukon–Pacifique de 1909. Un monorail a été proposé en 1957 pour relier le parc des expositions proposé à Lower Queen Anne aux stationnements auxiliaires D’Interbay et aux attractions d’Elliott Bay., La Seattle Transit Commission a ordonné une étude sur un monorail entre le centre-ville de Seattle et le parc des expositions proposé en avril 1958, après avoir entendu des propositions d’opérateurs privés qui ont également offert à la Nouvelle-Orléans et à Houston leurs propres systèmes. Une boucle de 5 miles (8,0 km) entre Interbay, le parc des expositions et le centre-ville a été initialement proposée aux côtés d’un « carveyor » concurrent, mais le monorail a ensuite été réduit à un itinéraire de 1,2 mile (1,9 km) sur la 5e Avenue reliant les hôtels du centre-ville au parc des expositions qui coûterait 5,39 millions,

appel d’offres et propositionsmodifier

Le Seattle Transit System a ouvert des offres pour la conception et la construction du monorail en décembre 1958, recevant des propositions de la Lockheed Corporation, De La St.Louis Car Company, Du General monorail de San Francisco et de la société allemande Alwac International, qui avait commencé à installer le monorail Disneyland en Californie. La Northrop Corporation a également présenté sa propre proposition en février, en utilisant un gyroscope et un générateur non conventionnels qui ne nécessiteraient pas un troisième rail ou une caténaire aérienne., En avril 1959, La Seattle Transit Commission a choisi Lockheed pour construire le système de monorail de 5 millions de dollars, qui voyagerait le long de la 5e Avenue de Pine Street au parc des expositions et ouvrirait en 1961. La conception de Lockheed comportait un monorail à Poutre chevauchante avec trois trains profilés qui ressemblaient à des avions de ligne.

le monorail était considéré comme une pièce maîtresse de L’Exposition Century 21 prévue et comme un catalyseur pour le développement futur d’un système de transport en commun rapide à l’échelle de la ville, mais n’utiliserait aucun financement de transport en commun local., On s’attendait à ce que les coûts d’exploitation soient payés par le recouvrement des tarifs, tandis que D’autres options ont été envisagées pour le financement des immobilisations, y compris le rachat du système par Lockheed après l’Exposition universelle. Lockheed a entamé des négociations finales avec la ville et les organisateurs de l’exposition à la fin de 1959, mais la Commission de transit a perdu tout intérêt à faire fonctionner le système après que l’exposition mondiale ait été raccourcie à six mois au lieu des dix-huit initialement prévus., Le financement incertain du système, sans compter les coûts d’ingénierie engagés par Lockheed, demeura une préoccupation majeure pour le gouvernement de la ville alors que les négociations se poursuivaient jusqu’en janvier 1960.

Alwac International, qui avait précédemment estimé qu’il en coûterait 3,5 millions de dollars (soit 23,6 millions de dollars en 2019) pour installer son système de monorail Alweg, a soumis une proposition en février 1960 pour financer et construire le projet eux-mêmes sans frais pour la ville ou les organisateurs de l’exposition., L’entreprise percevrait les tarifs monorail et les revenus des concessions de terminaux, ainsi qu’un supplément sur les billets de foire, et transférerait le système au gouvernement de la ville si le coût total de 3,5 millions de dollars était remboursé; dans le cas où le système ne récupérerait pas l’investissement, il aurait été démantelé et retiré. Lockheed a répondu en présentant une offre modifiée avec une option de rachat de 1 million de dollars à la transit commission en Mars, mais ils ont été abandonnés en faveur d’une nouvelle série d’offres d’Alwac et de la société d’ingénierie française SAFEGE.,

Le Comité directeur de Century 21, principal organisateur de l’exposition, a pris en charge les négociations de la transit commission et a signé un contrat de construction préliminaire avec Alwac le 20 mai 1960. Le monorail longerait la 5e Avenue du Parc des expositions à l’intersection de Pine Street et de Westlake Avenue, qui serait convertie en un centre commercial piétonnier permanent. Le contrat de conception a été signé par les représentants de L’Alwac le 22 décembre 1960, avec un coût révisé de 4,2 millions de dollars (équivalent à 28,4 millions de dollars en dollars de 2019) pour accueillir des trains et des gares plus grands., Le contrat final de construction et d’exploitation a été signé le 13 mai 1961. Century 21 a également annoncé des plans en avril 1961 pour construire un petit véhicule de transport de personnes autour du Parc des expositions qui utiliserait un monorail suspendu, mais ils ont été abandonnés cinq mois plus tard après que les sociétés d’appel d’offres n’aient pas pu obtenir de financement.,

Construction et préparationsmodifier

en mars 1961, le Conseil des travaux publics de la ville a approuvé les permis de construction et d’utilisation de la rue pour le projet de monorail, qui serait entrepris par CENTURY 21, alwec et l’entrepreneur local Howard S. Wright construction company. Wright a également été nommé partenaire financier pour le monorail, contribuant 375 000 $(équivalent à 2$.,51 millions de dollars en 2019), et a continué à construire la Space Needle et le Seattle Center Coliseum. Le permis de construction comprenait également l’obligation de retirer le monorail dans les six mois suivant la fin de l’exposition, mais Alwec avait annoncé son intention de vendre le système au gouvernement de la ville s’il le souhaitait. Les plans de conception finalisés du monorail ont été dévoilés plus tard dans le mois par les représentants D’Alweg, tandis que les deux autorails étaient en construction à L’usine Linke-Hofmann-Busch en Allemagne de l’ouest., Century 21 a inauguré le monorail lors d’une cérémonie au Westlake Mall le 6 avril 1961, qui a été déclarée « Journée du monorail » et a présenté L’Orchestre symphonique de Seattle, un discours du sénateur Warren G. Magnuson, et des billets de monorail gratuits pour les 500 personnes présentes.

Les formes en bois pour la première des 80 colonnes de monorail ont été posées début mai et le coulage du béton pour la première colonne a commencé le 23 mai entre les rues Virginia et Lenora. Les colonnes Virginia–Lenora, pesant chacune 54 tonnes courtes (49 000 kg), ont été levées à la verticale par une grue sur une base de béton préparée le 15 juin., Le coulage du béton au terminal du Centre commercial Westlake a commencé à la fin de juin, avec des plans pour construire les quais de la gare à 25 pieds (7,6 m) au-dessus de la rue Pine. Les poutres en béton préfabriqué de 60 tonnes courtes (54 000 kg) du monorail ont été assemblées à Tacoma et transportées par camion jusqu’à Seattle, avec l’autorisation spéciale de la Washington State Highway Commission, et la première a été installée le 21 septembre entre les rues Virginia et Stewart avant de progresser vers le nord., La construction des colonnes et l’installation des poutres ont pris environ huit mois au total, et au moins trois voies de circulation sur la 5e Avenue sont restées ouvertes pendant la plupart des périodes.

Les poutres en acier du terminal du Westlake Mall ont été installées en octobre, suivies de travaux sur le terminal du Seattle Center. En décembre 1961, la plupart des travaux sur les voies et 54% des travaux sur les stations étaient terminés, utilisant un total de 14 700 tonnes courtes (13 300 000 kg) de béton et 970 tonnes courtes (880 000 kg) d’acier., La dernière des 138 poutres de guidage a été hissée et installée le 9 janvier 1962, près de Denny Way, pour compléter 5 200 pieds (1 600 m) de voie. En février 1962, la Seattle Transit Commission a approuvé un contrat avec Century 21 pour permettre à ses employés d’exploiter les trains monorail. Le personnel du Monorail, y compris les chauffeurs et les préposés aux guichets, porterait des uniformes en popeline bleue et blanche conçus pour l’exposition.

le premier train monorail, plus tard nommé Le « Train Bleu », a été expédié en quatre sections de Brême, en Allemagne de l’ouest, à Newark, dans le New Jersey, et transporté par train à Seattle., Il est arrivé le 19 février 1962 et a été soulevé sur la voie ferrée plus tard dans la journée. Le monorail a terminé son premier essai le 3 mars et a continué avec plusieurs essais à vitesse réduite. Le premier essai a été conduit par Jim West, un ancien opérateur de téléphérique sur la ligne Yesler Way qui a ensuite conduit les tramways, les trolleybus et les autobus de la ville. Plusieurs essais ont été transformés en occasions spéciales, y compris un voyage télévisé en direct par KING-TV et un tour d’avant-première pour 175 dignitaires après une coupe de ruban au terminal de Westlake le 12 mars., Le deuxième train, appelé plus tard le » Train rouge », est arrivé le 27 mars et a été installé sur sa voie au terminal de Seattle Center. Il a fait son premier essai le 10 avril et est entré en service passager pour remplacer temporairement le Train Bleu avant le début de la foire.

World’s FairEdit

le monorail et Space Needle ont ouvert pour un aperçu public le 24 mars 1962, un mois avant le début officiel du Century 21 exposition., Le voyage inaugural en monorail depuis le terminal de Westlake a transporté 130 passagers qui ont reçu des médailles commémoratives, y compris les premiers cavaliers, qui avaient fait la queue plusieurs heures plus tôt. On estime que 9 600 personnes avaient emprunté le train bleu le premier jour du monorail et 24 000 au total pendant le week-end d’avant-première; le service le premier jour a été suspendu une heure plus tôt que prévu en raison d’un problème mécanique. Le monorail a été officiellement baptisé par des représentants du gouvernement et des dirigeants civiques le 19 avril, après que 179 000 passagers eurent embarqué dans les trains lors de promenades en avant-première.,

L’Exposition Century 21 a officiellement ouvert ses portes le 21 avril. Les tarifs du Monorail pendant la foire ont été fixés à 50 cents aller simple et 75 cents aller-retour pour les adultes et 35 cents aller simple et 50 cents aller-retour pour les enfants. Les Trains circulaient de 8 h 45 à 12 h 15 pendant la foire, prenant 96 secondes pour terminer chaque voyage. Il a transporté un total de 7, 4 millions de passagers, soit environ 90% des participants à la Foire, du 21 avril au 21 octobre. Après la foire, le monorail a fonctionné avec un horaire réduit, de 11 heures à 23 heures., Il était limité à un train pendant les mois d’hiver, mais comptait en moyenne 1 200 passagers quotidiens.

les coûts de construction de 4,2 millions de dollars du système ont été entièrement payés par les revenus farebox générés du 24 mars au 17 septembre. Le système monorail a été conservé après la foire sous la propriété temporaire D’Alweg, qui devait prendre fin le 21 avril 1963., Le gouvernement de la ville a été chargé de décider du sort du monorail, avec des options comprenant la démolition ou la vente à un opérateur public ou privé, tandis Qu’Alweg a obtenu une extension de son permis d’utilisation de la rue existant pour exploiter les trains jusqu’en octobre. Alweg a accepté de transférer l’ensemble du système, y compris les terminaux et les bureaux, à Century 21 Center, Inc. l’exploitant du parc des expositions, le 3 juin 1963. Le transfert s’est fait sans frais pour Century 21 et a permis au monorail de rester en service, y compris une prolongation des accords avec le gouvernement de la ville et Seattle Transit System.,

transfert de propriété et premières annéesModifier

Century 21 Center, Inc. a rencontré des problèmes financiers à la fin de 1964, avec une dette en souffrance de 2 millions de dollars (équivalent à 12,9 millions de dollars en 2019), et a commencé à négocier une reprise de toutes les opérations du Parc des expositions par le gouvernement de la ville, qui possédait déjà la propriété du Seattle Center. Dans le cadre de mesures d’économie en octobre 1964, le monorail a supprimé ses guichets et les a remplacés par des accompagnateurs à bord qui prendraient les tarifs. Century 21 Center a proposé de vendre le monorail au gouvernement de la ville pour 600 000 $(équivalent à 3$.,86 millions de dollars en 2019) dans le cadre du règlement de ses dettes envers la ville et de sa liquidation. En décembre, les syndics de liquidation de la société ont refusé de prendre le titre du système monorail, faute de franchise d’exploitation et ont choisi de ne pas payer 200 000 for pour la démolition. Les négociations se sont poursuivies pendant plusieurs mois jusqu’à ce que le gouvernement de la ville accepte en avril de résilier ses contrats avec Century 21 et de reprendre les installations du Parc des expositions. Le monorail a été transféré au gouvernement de la ville en mai au coût de 775 150 $(équivalent à 4$.,89 millions de dollars en 2019), dont 414 128 $sous forme de remise de dette.

Le Seattle Center a rouvert pour la saison estivale le 1er juin 1965, avec des tarifs de monorail abaissés le lendemain à 25 cents pour les adultes en aller simple pour attirer plus de clients. Les heures d’ouverture du monorail ont été prolongées jusqu’à minuit les jours de semaine et les samedis, et l’achalandage de la première semaine de juin a doublé par rapport à l’année précédente., Un groupe de propriétaires le long de la route du monorail a intenté une action en justice contre le gouvernement de la ville en 1965 pour la perte de vues et d’autres problèmes d’habitabilité découlant de la construction de la ligne. La poursuite a été réglée par la ville en 1968, coûtant 776 249 $pour des servitudes légères et aériennes sur 82 parcelles de propriété.

à la fin des années 1960, le monorail comptait en moyenne 10 000 passagers en semaine et 14 000 le week-end pendant la haute saison estivale., Le Seattle Transit System est resté l’opérateur contractuel du monorail jusqu’au 1er janvier 1973, date à laquelle il a été absorbé par la municipalité de Metropolitan Seattle (Metro Transit), un réseau de transport en commun à l’échelle du comté. Le gouvernement de la ville de Seattle a conservé la propriété du monorail et a attribué un contrat d’exploitation à Metro Transit en utilisant le financement du Département du Centre de Seattle. Sous Metro Transit, les véhicules monorail ont été renumérotés 6201 et 6202 et ont reçu un nouveau schéma de peinture en 1978, y compris la repeinte du train rouge dans le train vert., Le repeindre a été stimulé par l’arrivée d’une exposition itinérante avec des artefacts de la tombe du pharaon Toutankhamon au Seattle Center. L’exposition a provoqué une augmentation de l’achalandage pour le monorail, qui a atteint 2,8 millions en 1978.,

rénovations et préservationmodifier

le terminus sud du Westlake Mall était à L’origine une grande station qui chevauchait Pine Street le long d’une section de été transformé en place publique. Le terminal avait une passerelle mobile en pente entre le niveau de la rue et les trois plates-formes surélevées, qui étaient couvertes par un toit « festonné »., La plaza du Westlake Mall a été recherchée comme emplacement d’un parc du centre-ville agrandi, menant à une rénovation majeure du terminal monorail qui a commencé en janvier 1968 et s’est achevée en avril 1968. Le service Monorail a continué avec un service réduit, tandis que le terminal a été réduit en taille grâce à la suppression des plates-formes extérieures, qui ont été jugées inutiles pour une demande post-équitable, et au remplacement du toit par une conception plus simple. Une réparation d’urgence au terminal de Westlake a été faite en 1974 au coût de 100 000 $pour remplacer les boucliers métalliques sous les plates-formes qui ont attrapé des débris.,

une rénovation plus importante a été achevée en 1988 pour accueillir le downtown park, plus tard nommé Westlake Park, et le centre commercial et complexe de bureaux adjacents Westlake Center. L’ancien terminal avait été considéré comme un « fléau » sur la région, qui a été recherché par le gouvernement de la ville pour le réaménagement en tant que centre du centre-ville de Seattle à partir de la fin des années 1960., Plusieurs propositions pour un centre commercial sur le bloc du côté nord de Pine Street ont été envisagées par la ville dans les années 1970, y compris des hôtels, des salles de cinéma, une maison potentielle pour le Seattle Art Museum et un nouveau terminal monorail, mais elles n’ont jamais été réalisées. Après plusieurs années de litige mené par des militants de la préservation, une nouvelle proposition de la société Rouse et d’un promoteur local a été approuvée pour la construction à la fin de 1985.,

la nouvelle proposition comprenait la démolition du terminal monorail pour faire place à un parc public, tandis que les trains se termineraient à une nouvelle gare intégrée au centre commercial. Le déménagement de la station a été initialement rejeté en 1985 après que les ingénieurs ont découvert que les voies du monorail ne seraient pas en mesure de faire le virage nécessaire dans la station sans reconstruction importante., Le gouvernement de la ville a plutôt proposé de déplacer les colonnes dans le trottoir de la 5e Avenue et de créer une voie gauntlet, ce qui empêcherait les deux trains d « utiliser le terminal Westlake en même temps, et le conseiller municipal George Benson a suggéré d » utiliser une rampe rétractable pour accéder à la voie extérieure. Une station temporaire serait utilisée pendant la construction du centre commercial pour permettre au monorail de poursuivre ses activités. Le projet de relocalisation du monorail a été estimé à 19 millions de dollars (soit l’équivalent de 39 dollars).,1 million en dollars 2019) avec une forte dépendance à une subvention fédérale qui a été initialement refusée par L’Urban Mass Transportation Administration. La ville a envisagé plusieurs options, y compris l’exploitation d’un seul train, la vente du réseau à Tacoma ou la démolition complète du monorail, mais a finalement choisi en mars 1986 de conserver le réseau et de dépenser 2,7 millions de dollars (soit 5,45 millions de dollars en dollars de 2019) pour la planification initiale de la révision,

le gouvernement fédéral a accordé une subvention de 5,6 millions de dollars (l’équivalent de 11,3 millions de dollars en dollars de 2019) pour le projet de relocalisation à la fin de juillet, deux mois après le début de la construction d’un terminal temporaire sur la 5e Avenue et la rue Stewart. L’ancien terminal du Centre commercial Westlake a fermé définitivement le 1er septembre 1986 et a été démoli au cours des deux mois suivants., Le terminal temporaire et sa plate-forme de 140 pieds (43 m) ont ouvert leurs portes le 17 septembre 1986, permettant la reprise du service de monorail après une suspension de deux semaines. Il a été construit un pâté de maisons au nord à Stewart Street, à côté de la voie ouest et ne desservait que le train bleu. Le Conseil municipal de Seattle a finalisé un ensemble de dépenses de 7 millions de dollars (équivalent à 13,8 millions de dollars en dollars 2019) en mars 1987 pour construire le terminal permanent, qui commencerait après que les travaux sur Pine Street pour le Tunnel de transit du centre-ville de Seattle aient dépassé l’excavation.,

le projet de monorail comprenait également des améliorations aux systèmes électriques et une extension du terminal du Seattle Center, ainsi que des travaux sur les deux trains. Une vaste rénovation intérieure a été réduite après que le projet de monorail ait dépassé le budget de 1,7 million de dollars (équivalent à 3,35 millions de dollars en dollars 2019), puis réduite à de nouveaux panneaux et planchers. Le centre commercial Westlake Center a été ouvert au public le 20 octobre 1988, avec le nouveau terminal monorail au troisième étage utilisé temporairement pendant une journée avant sa fermeture pour des travaux supplémentaires., Plusieurs jours avant l’ouverture prévue, Les ingénieurs ont découvert que la voie Ouest était trop proche de la plate-forme et du bâtiment du centre commercial, empêchant son utilisation. La découverte a été faite lorsqu’une rampe d’embarquement rétractable à l’aérogare a rayé le train bleu lors d’un essai, et une goupille de charnière qui n’a pas réussi à se plier correctement a été identifiée comme la cause du désalignement. La rampe a été réparée en novembre, mais d’autres problèmes techniques et des tests de sécurité prolongés ont retardé l’ouverture de la nouvelle station terminale de quatre mois., Le nouveau terminal Monorail du Westlake Center a ouvert ses portes le 25 février 1989, parallèlement au retour en service du train rouge.

en 1994, Metro Transit (plus tard King County Metro) et le Seattle Center ont été remplacés en tant qu’opérateur du monorail par une société privée, qui a signé un contrat de dix ans avec la ville. Metro fournissait auparavant des conducteurs et entretenait les trains, tandis que le Seattle Center employait des preneurs de billets et du personnel de conciergerie., Près de l’extrémité nord de la ligne, Le bâtiment Experience Music Project (maintenant le Musée de la culture Pop) a été construit sur les pistes du monorail de 1998 à 2000. Le bâtiment a été conçu de manière à ce que les voies traversent une vallée au centre de la structure, avec des fenêtres des espaces d’exposition faisant face à la voie de guidage. Les voies et les véhicules du monorail ont été déclarés monument historique par le Seattle Landmarks Preservation Board en avril 2003, dans le cadre des plans de démolition ou de remplacement de la ligne dans le cadre d’une extension du monorail à l’échelle de la ville., En juillet, le Conseil municipal a adopté l’ordonnance landmark pour fournir des protections aux deux trains Alweg, mais a exclu la voie de guidage afin de soutenir sa réutilisation pour le projet d’expansion.

le monorail a commencé une fermeture à long terme le 16 mars 2020, en raison de la baisse de la demande dans le contexte de la pandémie de COVID-19 dans la région de Seattle. Il a rouvert en mai 28 avec un service limité et la suspension des ventes de billets en espèces, mais a été fermé à nouveau le week-end en raison de manifestations dans le centre-ville de Seattle.,

développements Planifiésmodifier

le monorail a été intégré au système tarifaire régional à la fin des années 2010, en commençant par l’acceptation des billets mobiles, puis de la carte ORCA en octobre 2019. Dans le cadre des rénovations majeures de L’Aréna Climate Pledge pour une équipe de la Ligue Nationale de Hockey (plus tard nommée Le Kraken de Seattle), qui seront achevées d’ici septembre 2021, les stations de monorail seront améliorées pour accueillir des foules plus importantes. Le terminal du Westlake Center sera agrandi pour accueillir 6 000 personnes par heure avec de nouvelles portes tarifaires et des distributeurs automatiques de billets pour les cartes et les billets ORCA., L’équipe de la LNH financera également des laissez-passer gratuits pour les participants afin de réduire le nombre de déplacements en voiture à l’aréna avant et après les matchs. Une deuxième phase proposée du programme d’expansion comprendrait une passerelle couverte et une deuxième entrée au terminal Westlake Center avec un accès depuis Le Pine Street plaza et la Station transit tunnel. NHL Seattle, le groupe de propriété de l’équipe de hockey, a également annoncé qu’il achèterait une participation de 50% dans Seattle Monorail Services.