système de réduction de traînée

réduction de traînée system (DRS) est une innovation introduite en 2011 dans le but d’améliorer le spectacle de la formule un en augmentant les dépassements. Le système de réduction de la traînée permet aux pilotes d’ouvrir un espace dans l’aileron arrière à certains endroits pendant le week-end de course, éliminant ainsi une grande partie de la traînée produite par l’aileron arrière., Cela permet à la voiture d’aller plus vite, avec des niveaux d’appui réduits. Cet effet de décrochage de l’aileron arrière est activé par le conducteur et peut être désactivé manuellement par le conducteur ou automatiquement lorsque les freins sont actionnés.

Règlement officiel

Le règlement FIA pour 2013 stipule qu’aucun élément de carrosserie ne peut être réglable par le pilote pendant la course, à l’exception du DRS. le paragraphe suivant indique le règlement officiel à ce sujet.

3.18 – carrosserie réglable conducteur : 3.18.,1 l’incidence de la section fermée la plus en arrière et la plus haute décrite à l’Article 3.10.2 peut être modifiée pendant que le wagon est en mouvement à condition :

• Il ne comprend qu’un seul élément qui doit être disposé symétriquement autour de l’axe central du wagon avec une largeur minimale de 708 mm.
• à l’exception des parties minimales uniquement associées au réglage de la section, aucune partie de la section en contact avec le courant d’air extérieur ne peut être située à plus de 355 mm de l’axe central du wagon.,
• à l’exception des parties minimales uniquement associées au réglage de la section la plus arrière et de la section la plus haute, deux sections fermées sont utilisées dans la zone décrite à l’Article 3.10.2.
• Une telle variation d’incidence maintient le respect de tous les règlements de carrosserie.,
• vu du côté du wagon, quelle que soit la section longitudinale verticale, le point de rotation physique de la section fermée la plus arrière et la plus haute doit être fixé et situé à 20 mm au maximum en dessous de l’extrémité supérieure et à 20 mm au maximum en avant de l’extrémité arrière de la zone décrite à l’Article 3.10.2.
• La conception est telle que la défaillance du système entraînera le retour de la section fermée la plus haute à la position normale d’incidence élevée.,
• toute modification de l’incidence de la section fermée la plus haute ne peut être commandée que par une entrée directe du conducteur et commandée à l’aide de l’électronique de commande spécifiée à l’Article 8.2.

Ceci est précisé par le règlement sportif 2013:

carrosserie réglable par le conducteur autorisée par L’Article 3.,18 du Règlement Technique de la F1 a) sous réserve de toute condition particulière relative à une épreuve spécifique, dont la FIA fournira les détails à chaque concurrent au moins une semaine avant le début d’une épreuve, la carrosserie réglable peut être activée par le pilote à tout moment avant le début de la course. Dans des conditions de mauvaise visibilité cependant, le directeur de course peut, à sa discrétion absolue, désactiver tous ces systèmes jusqu’à ce que les conditions s’améliorent., Si la carrosserie réglable est désactivée de cette manière au début de l’une des trois périodes de la séance d’essais qualificatifs (Q1, Q2 ou Q3), elle restera désactivée pendant le reste de la période concernée. b) dans le seul but d’améliorer les possibilités de dépassement pendant la course, la carrosserie réglable peut être activée par le pilote après avoir terminé deux tours après le départ de la course ou après une période de voiture de sécurité. Le conducteur ne peut activer la carrosserie réglable en course que lorsqu’il en a été averti par l’électronique de commande (voir Article 8.,2 du Règlement Technique F1) qu’il est activé. Il ne sera activé que si le pilote est à moins d’une seconde derrière l’autre à l’une des positions prédéterminées autour de chaque circuit. Le système sera désactivé par l’électronique de contrôle la première fois que le pilote utilise les freins après avoir activé le système. Dans des conditions de mauvaise visibilité, ou si des drapeaux jaunes sont affichés dans la zone d’activation, le directeur de course peut, à sa discrétion absolue, désactiver tous ces systèmes jusqu’à ce que les conditions s’améliorent ou que les drapeaux jaunes soient retirés., La FIA peut, après consultation de tous les concurrents, ajuster la proximité temporelle ci-dessus afin de s’assurer que l’objectif déclaré de la carrosserie réglable est atteint. c) en cas de défaillance du système informant le pilote qu’il se trouvait à moins d’une seconde de la voiture devant lui et qu’il est donc autorisé à utiliser la carrosserie ajustable, l’équipe concernée peut demander au directeur de course l’autorisation de remplacer le système., Si l’autorisation est donnée de cette manière, il incombera à l’équipe concernée de s’assurer que son conducteur n’utilise la carrosserie réglable que s’il se trouve à moins d’une seconde de la voiture devant lui. Si la défaillance du système est corrigée, le pilote ne peut plus utiliser cette dérogation, le directeur de course informera l’équipe si et quand la panne a été corrigée.

résumé des règlements

à partir de la saison 2013, lors des essais, des qualifications et de la course, le DRS ne peut être utilisé que dans une section prédéterminée du circuit (la zone DRS)., Dans la course, un pilote doit également être à moins d’une seconde de la voiture devant à un point de détection situé avant la zone DRS.

Depuis 2011-2012, l’utilisation du DRS était illimitée dans la pratique et les séances de qualification, sous réserve de conditions de sécurité. Cependant, ces règles ont été modifiées pour la saison 2013 afin d’améliorer la sécurité.,

suite à ces restrictions, l’utilisation du DRS est interdite:

• pendant les deux premiers tours de la course, ou le redémarrage à partir d’un drapeau rouge,
• pendant les deux premiers tours suivant la fin d’une période de voiture de sécurité,
• à tout moment où le directeur de course estime que les conditions