Motor de pornire, sistem de pornire: cum funcționează, probleme, testare

actualizat: mai 06, 2020

motor de pornire. Faceți clic pentru o fotografie mai mare.,

Solenoid de pornire.un solenoid de pornire tipic are un conector mic pentru firul de control al demarorului (conectorul alb din fotografie) și două terminale mari: unul pentru cablul pozitiv al bateriei și celălalt pentru firul gros care alimentează motorul de pornire în sine (vezi diagrama de mai jos).
solenoidul de pornire funcționează ca un releu electric puternic. Când este activat, prin terminalul de comandă, solenoidul închide circuitul electric hi-current și trimite energia bateriei către motorul de pornire., În același timp, solenoidul de pornire împinge angrenajul de pornire înainte pentru a plasa cu angrenajul inelar al plăcii flexibile sau volantului motorului.

cabluri de Baterie

după cum am menționat, motorul de pornire necesită un curent electric foarte mare pentru a întoarce motorul, de aceea este conectat la baterie cu cabluri groase (ecartament mare) (vezi diagrama)., Cablul negativ (la sol) conectează borna negativă a bateriei „-” la blocul cilindrului motorului sau la transmisie, aproape de demaror. Cablul pozitiv conectează borna pozitivă a bateriei „+” la solenoidul de pornire. Adesea, o conexiune slabă la unul dintre cablurile bateriei poate determina ca motorul de pornire să nu funcționeze.

cum funcționează sistemul de pornire:

când rotiți cheia de contact în poziția de pornire sau apăsați butonul de pornire, dacă transmisia este în parc sau neutră, tensiunea bateriei trece prin circuitul de control al demarorului și activează solenoidul de pornire., Solenoidul de pornire alimentează motorul de pornire. În același timp, solenoidul de pornire împinge angrenajul de pornire înainte pentru a-l plasa cu volantul motorului (flexplate într-o transmisie automată). Volantul este atașat la arborele cotit al motorului. Motorul de pornire se învârte, întorcând arborele cotit al motorului, permițând pornirea motorului. În mașinile cu pornire cu buton, sistemul decuplează demarorul imediat ce motorul începe să funcționeze.

comutator de siguranță neutru

din motive De siguranță, demarorul poate fi acționat doar atunci când transmisiei automate este în poziția de Parcare sau Neutră poziția; sau dacă mașina are o transmisie manuală, atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. La vehiculele cu transmisie manuală, comutatorul pedalei de ambreiaj completează circuitul motorului de pornire atunci când este apăsat. La mașinile cu transmisie automată, comutatorul de transmisie permite demarorului să funcționeze numai atunci când o transmisie este în parc sau neutră.,
sarcina comutatorului de gamă de transmisie este de a spune computerului vehiculului (PCM) în ce angrenaj se află transmisia. Dacă mașina dvs. are un indicator de viteză pe bord, este posibil să puteți vedea când un indicator al intervalului de transmisie nu funcționează.

Cea mai frecventă problemă este atunci când vă aduceți transmisia în „Parc” și litera „P” nu se arata pe bord. Aceasta înseamnă că computerul vehiculului (PCM) nu știe că transmisia este în „parc” și nu va permite demarorului să funcționeze., Simptomul acestei probleme este atunci când vehiculul pornește în neutru, dar nu pornește în „parc”.
această problemă este adesea cauzată de un cablu corodat sau confiscat sau de o pârghie de cablu (vezi fotografia). Rugina la restricționează mișcarea cablului și împiedică funcționarea corectă a comutatorului. Soluția este de a lubrifia punctul de conectare a cablului și, dacă este necesar, înlocuiți piesele ruginite. Poziția comutatorului intervalului de transmisie ar putea necesita și reajustarea.

probleme de sistem de pornire

probleme de sistem de pornire sunt comune și nu toate dintre ele sunt cauzate de un motor de pornire defect., Pentru a găsi cauza problemei, sistemul de pornire trebuie testat corespunzător. Dacă atunci când încercați să porniți mașina, auziți că manivele de pornire sunt ca de obicei, dar mașina nu pornește, atunci problema nu este cel mai probabil cu sistemul de pornire – citiți ghidul nostru de depanare fără pornire a mașinii pentru sfaturi despre cum puteți găsi o problemă. Aici sunt câteva comune sistemul de pornire probleme:

baterie este foarte comun de a eșua., Uneori, una dintre componentele electrice care a fost lăsată pe sau are un defect care provoacă tragerea curentului parazitar scurge bateria. Uneori, o baterie veche poate muri doar într-o zi, fără avertisment. În ambele cazuri, dacă bateria este descărcată la Încărcare, nu va avea suficientă putere pentru ca motorul de pornire să răstoarne motorul.
dacă bateria este descărcată la încărcare, atunci când încercați să porniți motorul, este posibil să auziți un singur clic sau un clic repetat sau demarorul se poate întoarce încet și se poate opri.
conexiunea slabă la bornele cablului poate determina demarorul să nu funcționeze sau să funcționeze foarte lent., Adesea, bornele bateriei sau conexiunea cablului de masă se corodează provocând probleme de pornire (vezi fotografia de mai sus).

Uneori la pornire borna de comandă se oxidează (în fotografie) sau un starter fir de control se pierde sau deconectat de la terminal provoacă starter nu pentru a lucra. De exemplu, acest terminal de control al demarorului corodat a fost cauza unei condiții fără pornire, fără manivelă în Mazda 3. Am observat acest lucru numai după deconectarea conectorului firului de control., Curățarea terminalului și înlocuirea conectorului au rezolvat problema.
O altă parte care deseori eșuează este motorul de pornire în sine. Uneori periile de carbon sau alte părți din interiorul motorului de pornire se uzează și motorul de pornire nu mai funcționează.
De exemplu, un motor de pornire eșuat a fost comun în unele modele Toyota Corolla și Matrix. Chiar și cu o baterie bună, demarorul ar face clic, dar nu s-ar întoarce.
dacă motorul de pornire este defect, acesta va trebui înlocuit, ceea ce poate costa între 250 și 650 USD. Reconstruirea motorului de pornire este de obicei mai ieftină, dar durează mai mult timp.,
uneori, angrenajul de pornire din anumite motive nu se va plasa corect cu volantul motorului. Acest lucru poate provoca o măcinare metalică foarte puternică sau un sunet scârțâit atunci când încercați să porniți mașina. În acest caz, angrenajul inelului volantului trebuie verificat pentru dinții deteriorați.
un comutator de aprindere nu reușește de multe ori. Punctele de contact din interiorul comutatorului de aprindere se uzează, astfel încât atunci când rotiți comutatorul de aprindere în poziția „Start”, Niciun curent electric nu trece prin circuitul de control al demarorului pentru a activa solenoidul de pornire., Dacă jigglarea cheii în contact ajută la pornirea mașinii, este posibil ca comutatorul de aprindere să fie defect.
un comutator de siguranță neutru poate, de asemenea, să nu reușească sau să iasă din reglare. De exemplu, dacă o mașină pornește în „neutru”, dar nu pornește în „parc”, trebuie verificat mai întâi comutatorul de siguranță neutru.,

Cum sistemul de pornire este testat

atunci Când motorul de pornire nu funcționează, în primul rând starea de încărcare a bateriei, bornele bateriei si cablurile de la baterie trebuie să fie verificate. Unul dintre simptomele unei baterii slabe este atunci când luminile de bord se întunecă atunci când cheia este rotită în poziția de pornire.
următorul pas implică de obicei testarea circuitului de control al demarorului., Mecanicul dvs. poate începe prin măsurarea tensiunii bateriei la borna de comandă a solenoidului de pornire cu cheia în poziția de pornire. Dacă nu există tensiune, problema este cel mai probabil în circuitul de comandă al demarorului (comutator de aprindere, releu de pornire, comutator de siguranță neutru, fir de control). Dacă există o tensiune a bateriei la terminalul de control al solenoidului de pornire cu cheia în poziția de pornire, motorul de pornire în sine ar putea fi rău. Terminalul de comandă a solenoidului de pornire trebuie, de asemenea, verificat pentru o conectare corectă.

cum funcționează motorul de pornire în interior?,

demarorul are de obicei patru domeniul înfășurări (bobine de câmp) atașat la demaror carcasa motorului din interior. Armatura (partea rotativă) este conectată prin periile de carbon în serie cu bobinele de câmp. Pe capătul frontal al armăturii, există o mică treaptă de viteză care este atașată la armătură printr-un ambreiaj de depășire.
cum funcționează motorul de pornire? Când șoferul rotește cheia sau apasă butonul de pornire, înfășurarea solenoidului este alimentată., Pistonul solenoidului se deplasează în direcția săgeții și închide contactele solenoidului. Aceasta conectează puterea bateriei la motorul de pornire (bobine de câmp și armătură). În același timp, pistonul împinge angrenajul de pornire înainte prin pârghie. Angrenajul se angajează apoi cu angrenajul inelar al plăcii flexibile și îl întoarce. Placa flexibilă este atașată la arborele cotit al motorului.
majoritatea problemelor de pornire sunt cauzate de contactele solenoidului uzate sau arse, periile uzate și un comutator și bucșele de armătură uzate., Simptomul contactelor solenoidului uzat este atunci când solenoidul face clic, dar motorul de pornire nu funcționează. Când periile de pornire sunt uzate, motorul de pornire nu produce zgomote. Când bucșele armăturii din față și din spate se uzează, armătura se freacă de pantofii de câmp, determinând motorul de pornire să funcționeze lent și zgomotos. Multe motoare de pornire moderne au rulmenți cu bile mici în locul bucșelor. Dacă doriți să reconstruiți motorul de pornire, kiturile de reconstrucție a motorului de pornire care includ piese de uzură comune sunt vândute online.,

ați putea fi, de asemenea, interesat: