8 coisas que você não sabia sobre vagões cobertos da vida Real

Conestoga Wagon. Fonte: (Foto de Wolfgang Kaehler/LightRocket via imagens Getty)

cada filme e programa de televisão sobre o velho oeste e os dias pioneiros inclui vagões cobertos., Você sabe vagões cobertos, você provavelmente foi forçado a fazê-los na escola primária, ou, pior ainda, para jogar “Oregon Trail” em algum ponto, do qual você se lembra muito pouco além de inadvertidamente aprender o que era disenteria. Estes lona-topped, as carroças de tracção tornaram-se um símbolo do espírito de pioneirismo norte-Americanos durante a expansão para o oeste de 1800. A partir da Compra da Louisiana para a corrida do ouro na Califórnia para o Homestead Act, o século 19 foi uma grande migração de pessoas do lotados Costa Leste cidades para o deserto selvagem das Grandes Planícies e os estados ocidentais., Antes da introdução da ferrovia, o vagão coberto era o meio de transporte favorito para os pioneiros. Mas as carroças Cobertas não eram tudo o que eram. Vamos ver o que não sabia sobre vagões cobertos.

Fonte: (hansenwheel.com)

, havia pelo Menos três tipos principais de vagões cobertos

Apesar de pioneiro inovador famílias fizeram suas próprias versões dos vagões cobertos usando carros de bois ou camelô carrinhos, havia três tipos principais de vagões cobertos que foram usados para o transporte de colonos em todo o país., A escuna da Pradaria, o clássico vagão coberto, foi projetado para carregar os pertences da família em grandes distâncias. Chamava-se escuna da Pradaria porque as capas brancas pareciam velas de navios de escuna a uma distância. O vagão Conestoga era muito maior e teve que ser puxado por uma equipe de seis cavalos. Era muito grande e pesado para ser usado em viagens de Corta-Mato, por isso era usado principalmente para distâncias curtas. O vagão chuck era um vagão coberto muito menor que serviu como uma cozinha móvel para grandes grupos de viajantes que se dirigiam para oeste.,

Fonte: (fineartamerica.com)

Prairie Escunas não foram cedo campistas

temos uma imagem em nossas cabeças sobre pioneiros de estabelecer um sono de cada noite, com segurança escondido em lugares dentro de sua carroça. Mas isto não é correcto. As carroças eram surpreendentemente pequenas, medindo apenas cerca de quatro pés de largura e oito ou nove pés de comprimento. Isso significa que toda a carroça era mais estreita do que uma cama de tamanho real e apenas um pouco mais. Todos os pertences da família tinham de ser embalados na carroça, não deixando espaço para camas., Enquanto viajavam, as famílias acampavam sob as estrelas abertas ou dormiam no chão sob a carroça.

Fonte: (thinklink.com)

Sem Cavalos Necessário

Os maiores, mais pesados vagões Conestoga precisava de uma equipe de cavalos para retirá-los, mas para os pioneiros em direção ao oeste através da pradaria, os cavalos eram, muitas vezes, um luxo que eles não podiam pagar. As escunas Da Pradaria eram leves o suficiente para serem puxadas por mulas ou bois, animais que seriam muito mais úteis quando os colonos encontraram sua casa.

Fonte: (goneoutdoors.,com)

Manter fora a chuva

a cobertura de tela branca chamada capota, que foi esticada através de Arcos de madeira do vagão foi feito para proteger o conteúdo do vagão da chuva e da poeira. Os viajantes para oeste usavam uma tela de 10 onças feita de tecido de pato de algodão. Para torná-lo impermeável, a tela foi revestida com óleo de linhaça. Em ambos os extremos, as faixas de tracção permitiam que a capota fosse fechada pelo menos em parte do caminho, se surgisse uma tempestade.

Fonte: (askaprepper.,as escunas Da Pradaria tinham de ser cuidadosamente embaladas com os itens mais pesados no fundo. As carroças tinham um alto Centro de gravidade que as tornava propensas a inclinar-se. As carroças Conestoga eram piores. O tamanho e o peso deles tornaram-nos mais instáveis no caminho. Ambos os tipos de carroças deram aos passageiros uma viagem turbulenta. Andar nas carroças, na verdade, era tão desconfortável que a maioria das pessoas preferiam andar ao seu lado.

Fonte: (wyohistory.,os cruzamentos de Rio em vagões cobertos chegando ao outro lado dos rios e riachos foi um grande obstáculo para os pioneiros que viajavam em vagões cobertos. Rios maiores muitas vezes tinham cruzamentos de balsa que transportavam vagões inteiros para a costa oposta, mas rios menores não. Os colonos teriam de construir uma jangada para transportar a sua carroça através do rio ou conduzir a carroça através da água. Naturalmente, eles iriam primeiro explorar o rio para tentar encontrar o ponto de travessia mais estreito e mais raso., As camas de vagão foram tratadas com cera para selar o maior número de rachaduras possível, de modo que o wagon bed agiu quase como um barco uma vez que as rodas não mais tocou o fundo. Ainda assim, forting rivers era extremamente perigoso para os colonos.

fonte: (pexels.com)

quando os vagões cobertos se decompunham, os vagões cobertos eram construídos de forma sólida, mas isso não significava que fossem infalíveis. As avarias acontecem a toda a hora. Peças de madeira quebradas, bem como peças de metal. As reparações na estrada eram a única maneira de fazer a família mudar-se outra vez., Muitas vezes envolvia tirar tudo da carroça para que pudesse ser arranjado… um processo longo e tedioso.

Fonte: (janalynvoigt.com)

vagões Cobertos mudou nosso país Ocidental

Prairie Escunas não foram a forma ideal de transporte, mas para os pioneiros dos anos 1800, era a sua única opção real. Apesar das imagens que vemos na TV, as escunas Da Pradaria eram lentas, ferozes e apertadas, no entanto, eles foram responsáveis por facilitar a expansão para Oeste dos Estados Unidos, apesar de suas falhas.,=”9c1d8036d2″>

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